欧阳明高解读新能源汽车发展趋势 2020年保有量将达500万辆

11月20日，2015广州国际电动车展览会如期举行。不仅单独设立了电动车展，同时还举办了2015广州国际电动车产业峰会。峰会汇聚了整车厂商、核心零部件厂商、配套设施厂商、行业研究机构等多个领域的精英代表。讨论议题主要围绕中国电动汽车产业的未来发展，总结了中国电动汽车产业的历史和现状。

清华大学教授高总结了近年来及中国新能源汽车产业化的战略与政策，介绍了中国新能源汽车“十三五”科技发展目标，并发表了主题为“新能源汽车发展现状与趋势”的演讲。

清华大学教授高。

高认为，新能源汽车面临三大挑战。首先，它们严重依赖补贴，需要合理化。乘用车相对正常，商用车尤其是6-8米乘用车补贴的合理性有待提高。去年之前基本都是10-12m的车型在推广。今年6-8m车型总数接近80%，受补贴政策影响较大。

第二，安全风险不容忽视。目前锂电池供不应求，只要有电池就能卖，产品质量下降，事故概率增加。尤其是12米的公交车，一旦发生事故，会造成非常危险的情况。

第三，国际竞争激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此国内的研发必须加强。同时，看到下一个发展机遇，电池技术的快速发展将推动能源生产和消费的革命。

据统计，1-9月新能源乘用车动力电池消耗超过61亿瓦时，推动了整个动力电池行业的发展。高预测，年用电量至少将超过110亿瓦时，2020年可能达到1000亿瓦时。“今年国内动力电池投资接近1000亿。随着电池产能的释放，预计明年下半年电池供需总量基本平衡，但质量好、价格合理的高品质电池产能仍将持续紧张。”

增程式插电式混合动力系统是主流技术方向，在整个汽车市场也会成为主流，竞争会非常激烈。但相比国外，国内插电式混合动力汽车油耗偏高，这是下一步要解决的重点问题。插电式乘用车百公里油耗不到1.3升，12米客车不到16升。

纯动力系统是未来五年的主要方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。核心是提高性价比，因为高端豪华车纯电动汽车已经取得了商业上的成功，低端电动汽车也已经广泛营销。最难推广的是中级家用车，这方面的客户更看重性价比。所谓性价比，就是电动汽车的里程成本比，可以通过提高电池性能、提高能效、提高电池回收利用、增加充电设施建设来提高。

电池方面，目标是实现产业化，比能量300 WHr/kg，寿命1500次，成本降低50%，达到每WHR 0.8元。电池系统的比能量将达到210 WHr/kg，性能提升近一倍。在性价比的前提下，到2020年，续航里程300km的电动车将成为新常态，一般都能达到这个水平。

对整车来说，技术目标是底盘减重30%，百公里功耗……不到10度。产业化目标是功耗降低20%，工况下百公里功耗12度。产业化后，即使到2020年没有补贴，购买续航200-250公里的小型电动汽车的总成本也能和燃油车竞争。纯电动汽车比燃油汽车在城市中有更好的体验。现在只要性价比能上去，2020年以后普及肯定是大概率事件。

燃料电池方面，2025年以后，燃料电池将在续航500公里以上的车型上展开竞争。在使用柴油发动机的地方，燃料电池可能会取代它们。但对于续航300公里以下的电动汽车来说，替代传统汽车的可能性不大，因此需要继续开发燃料电池汽车。

高分析说，新能源汽车的政策激励机制将继续，需求将增加一倍。另一方面，电池进步可以有效降低能源购买成本，再加上基础设施建设的加快、充电便利性的提高和里程预期的降低，这两个周期加快了纯电动汽车进入家庭的速度，规模更大。同时，我国出台了汽车油耗规定，2020年平均百公里油耗5L的限值目标，正在讨论制定的积分制，都是刺激企业发展新能源汽车的反向机制。

“2020年新能源汽车500万辆的目标完全可以实现。现在距离2015年达到50万辆还有差距，但基本持平。保守估计2020年达到200万辆。只要达到这个规模，新能源汽车保有量肯定能达到500万辆。”高说:11月20日，2015广州国际电动车展览会如期举行。不仅单独设立了电动车展，同时还举办了2015广州国际电动车产业峰会。峰会汇聚了整车厂商、核心零部件厂商、配套设施厂商、行业研究机构等多个领域的精英代表。讨论议题主要围绕中国电动汽车产业的未来发展，总结了中国电动汽车产业的历史和现状。

清华大学教授高总结了近年来及中国新能源汽车产业化的战略与政策，介绍了中国新能源汽车“十三五”科技发展目标，并发表了主题为“新能源汽车发展现状与趋势”的演讲。

清华大学教授高。

高认为，新能源汽车面临三大挑战。首先，它们严重依赖补贴，需要合理化。乘用车相对正常，商用车尤其是6-8米乘用车补贴的合理性有待提高。去年之前基本都是10-12m的车型在推广。今年6-8m车型总数接近80%，受补贴政策影响较大。

第二，安全风险不容忽视。目前锂电池供不应求，只要有电池就能卖，产品质量下降，事故概率增加。尤其是12米的公交车，一旦发生事故，会造成非常危险的情况。

第三，国际竞争激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此国内的研发必须加强。同时，看到下一个发展机遇，电池技术的快速发展将推动能源生产和消费的革命。

据统计，1-9月新能源乘用车动力电池消耗超过61亿瓦时，推动了整个动力电池行业的发展。高预测，年用电量至少将超过110亿瓦时，2020年可能达到1000亿瓦时。“国内电力投资……tteries今年接近1000亿。随着电池产能的释放，预计明年下半年电池供需总量基本平衡，但质量好、价格合理的高品质电池产能仍将持续紧张。"

增程式插电式混合动力系统是主流技术方向，在整个汽车市场也会成为主流，竞争会非常激烈。但相比国外，国内插电式混合动力汽车油耗偏高，这是下一步要解决的重点问题。插电式乘用车百公里油耗不到1.3升，12米客车不到16升。

纯动力系统是未来五年的主要方向，包括智能化、轻量化、底盘一体化。核心是提高性价比，因为高端豪华车纯电动汽车已经取得了商业上的成功，低端电动汽车也已经广泛营销。最难推广的是中级家用车，这方面的客户更看重性价比。所谓性价比，就是电动汽车的里程成本比，可以通过提高电池性能、提高能效、提高电池回收利用、增加充电设施建设来提高。

电池方面，目标是实现产业化，比能量300 WHr/kg，寿命1500次，成本降低50%，达到每WHR 0.8元。电池系统的比能量将达到210 WHr/kg，性能提升近一倍。在性价比的前提下，到2020年，续航里程300km的电动车将成为新常态，一般都能达到这个水平。

对于整车来说，技术目标是底盘减重30%，百公里功耗小于10度。产业化目标是功耗降低20%，工况下百公里功耗12度。产业化后，即使到2020年没有补贴，购买续航200-250公里的小型电动汽车的总成本也能和燃油车竞争。纯电动汽车比燃油汽车在城市中有更好的体验。现在只要性价比能上去，2020年以后普及肯定是大概率事件。

燃料电池方面，2025年以后，燃料电池将在续航500公里以上的车型上展开竞争。在使用柴油发动机的地方，燃料电池可能会取代它们。但对于续航300公里以下的电动汽车来说，替代传统汽车的可能性不大，因此需要继续开发燃料电池汽车。

高分析说，新能源汽车的政策激励机制将继续，需求将增加一倍。另一方面，电池进步可以有效降低能源购买成本，再加上基础设施建设的加快、充电便利性的提高和里程预期的降低，这两个周期加快了纯电动汽车进入家庭的速度，规模更大。同时，我国出台了汽车油耗规定，2020年平均百公里油耗5L的限值目标，正在讨论制定的积分制，都是刺激企业发展新能源汽车的反向机制。

“2020年新能源汽车500万辆的目标完全可以实现。现在距离2015年达到50万辆还有差距，但基本持平。保守估计2020年达到200万辆。只要达到这个规模，新能源汽车保有量肯定能达到500万辆。”高说:

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