本月10日，工业和信息化部公布了新能源汽车的统计数据。2015年10月，中国生产了5.07万辆新能源汽车，同比增长8倍。纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍，插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比上涨2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长40倍，插电式混合动力商用车生产2389辆，同比增加2倍。
一天后，中国汽车协会公布了10月份乘用车销量数据。据中国汽车协会统计，10月新能源汽车生产36494辆，销售34136辆，同比增长4.2倍和5倍。其中，纯电动汽车产销分别为27639辆和26193辆，分别增长6.5倍和9.2倍。插电式混合动力汽车产销分别为8855辆和8123辆，分别增长1.7倍和1.6倍。纯电动汽车的销量是插电式汽车的三倍，占新能源汽车总销量的76%。
我不知道这两家公司使用了什么样的统计口径，但他们的数据都是由相关车企报告和汇总的。所呈现的错误一方面表明了新能源汽车公司目前的心态，他们需要完成地方政府分配的任务，另一方面，他们需要向政府报告一个好看的数据，希望中央和地方政府能够进一步加大支持力度。
正如最近一本畅销书所说，“中国政府可以通过政策促进产业集群，但不能通过政策培养良好的创新氛围”。新能源市场也是如此。政府可以通过政策刺激部分消费者购买新能源汽车，但不能在社会上形成环保习惯。环保并不是中国大多数消费者购买新能源汽车的初衷。
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一天后，中国汽车协会公布了10月份乘用车销量数据。据中国汽车协会统计，10月新能源汽车生产36494辆，销售34136辆，同比增长4.2倍和5倍。其中，纯电动汽车产销分别为27639辆和26193辆，分别增长6.5倍和9.2倍。插电式混合动力汽车产销分别为8855辆和8123辆，分别增长1.7倍和1.6倍。纯电动汽车的销量是插电式汽车的三倍，占新能源汽车总销量的76%。
我不知道这两家公司使用了什么样的统计口径，但他们的数据都是由相关车企报告和汇总的。所呈现的错误一方面表明了新能源汽车公司目前的心态，他们需要完成地方政府分配的任务，另一方面，他们需要向政府报告一个好看的数据，希望中央和地方政府能够进一步加大支持力度。
正如最近一本畅销书所说，“中国政府可以通过政策促进产业集群，但不能通过政策培养良好的创新氛围”。新能源市场也是如此。政府可以通过政策刺激部分消费者购买新能源汽车，但不能在社会上形成环保习惯。环保并不是中国大多数消费者购买新能源汽车的初衷。
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