长安乘用车“后百万时代”，朱荣华理性布局新能源

在广州车展新能源战略全面展开后，特别是在吉利汽车于11月18日宣布2020年吉利新能源汽车将占总销量的90%后，业界对近年来也迅速崛起的自主车企长安给予了高度关注。

然而，长安集团总裁朱荣华在11月20日的广州车展开幕当天并没有谈及新能源，而是将重点放在了长安品牌乘用车年销量突破100万辆上。

今年前十个月，长安乘用车累计销量达到83.9万辆，同比增长30.5%。毫不奇怪，今年突破100万是毫无悬念的。“这对长安来说是一个新的起点和挑战，未来的比赛更加精彩。”朱荣华说。

在经历了100万元之后，长安汽车面临的挑战是如何从快速发展逐步过渡到稳定增长，从最初依赖少数产品转向依赖整个产品体系和整体战略布局。

“我认为我们现在做的系列产品和定位非常符合长安汽车自身的能力和水平。我们不急于做豪华品牌，也不急于赚快钱。”朱荣华说。显然，长安的成长与它在研发方面的长期投资和在企业战略方面的务实态度有很大关系。

那么，对于自主品牌来说，如何在未来的竞争中站稳脚跟，朱荣华强调有三个关键点。“首先，我们必须做好产品质量、功能和形状；其次，中国企业最有希望的突破是做好服务。现在这个领域有很大的改进空间；第三，市场应该细分。很多人说长安汽车在西南市场做得很好，但在东北市场做得不好。”他是未来需要弥补的地方。"

关于新能源战略，与吉利不同的是，长安没有将混合动力电动汽车归类为新能源汽车。“2020年，长安的新能源汽车销量目标是40万辆，占比10%。”朱荣华表示，长安新能源汽车与国家对新能源汽车的定义相同，包括插电式混合动力和纯电动。

“有些人可能认为长安在新能源领域是保守的，但我们仍然坚持我们的保守。我认为这更符合一个国家、企业，包括消费者，不断探索新领域的规律。”朱荣华告诉笔者。

合理推进新能源战略

今年3月，长安汽车在重庆正式发布了未来10年新能源汽车发展战略。根据计划，长安汽车将投资180亿元，在纯电动和混合动力两大技术平台上推出34款产品。2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。

根据规划，长安新能源汽车包括轿车、SUV和商用车，汽车主要推广小型纯电动汽车。“纯电动商用车实际上更有发展潜力，更符合市场需求。它改变了城市的物流，不仅可以保护环境，还可以改善城市空气质量。此外，纯电动商用汽车的运输、充电和放电都符合电动汽车的特点。”朱荣华特别强调。

谈到混合动力技术，朱荣华表示，国内自主品牌很长一段时间以来一直在尝试开发混合动力技术。自2001年以来，长安开始开发混合动力技术，并更早地进行了技术储备。

“虽然此后没有大力推广，但已经转向纯电动汽车。一方面，这与当前国家政策的指导有关，地方政策也有一些限制。插电式混合动力车在很多地方不受欢迎；

此外，一些企业准备不足。这也是事实。插电式混合动力技术要困难得多。"

根据此前的计划，长安汽车将在未来十年分三个阶段向市场推出34款新能源汽车。其中，纯电动产品有27款，插电式混合动力产品有7款。纯电动产品中，商用车有12款，MPV车型有6款，SUV车型有2款，轿车有7款。

值得注意的是，在混合动力领域，长安也是一系列布局，混合动力SUV和MPV的产品将陆续投放市场。

对于以丰田为代表的合资企业纷纷推出混合动力汽车给自主品牌带来的压力，朱华荣认为，无论哪家企业会在中国市场找到自己的用户定位，如果找不到自己的空间或其他不同的东西，都会有很多问题。

“近年来，长安汽车一直在努力寻找自己的生存空间和用户群体。我们要做好用户群体，也要做好新能源和混合动力领域的工作。”朱荣华强调。

SUV和MPV将回归理性。

在广州车展上，长安汽车携17款车型和31辆展车亮相。小型SUV长安CS15在广州车展上首次亮相全球，预计将于2016年3月正式上市。尽管在SUV领域有很多布局，但长安一直对这一细分市场持理性态度。

“无论是轿车还是SUV，它的快速增长都是周期性的。经过一定时间或一定程度后，它将恢复正常增长，SUV未来也将恢复理性的正常增长。”朱荣华说。

同样，以CS15为代表的小型SUV市场竞争也将异常激烈。朱坦言，当长安汽车开始进入汽车行业时，发现汽车很难制造，需要更多的能源，不会像一些企业想象的那样乐观。

此外，与SUV齐头并进的MPV，随着消费结构、生育政策和家庭结构的变化，预计在汽车市场将有新的购买和赎回，MPV将有增长亮点。

“MPV的增长将是一个亮点，但要实现SUV的高增长率和市场份额是不可行的。”朱认为，目前所有快速增长的MPV都是客货两用的，这是中国社会经济发展的具体情况，也与欧美的MPV不同。

谈到明年汽车市场的整体前景，朱荣华表示，“三四线城市汽车消费的增长为中国汽车市场未来的增长留下了一定的想象空间，而这种增长不仅是低端和低价，实际上产品的销售结构也在发生变化。未来两位数的增长是不可能的，但5%-10%的增长是可以预期的。”

值得注意的是，朱荣华对帮助汽车市场的刺激政策并不乐观。“1.6升及以下购置税减半的刺激政策，相当于给垂死的人打了一针强心针。”朱荣华的观点一如既往。

“打一针强心针很容易产生很多令人困惑的信息。你迟早要在退出时偿还，而今天的增长将在未来得到偿还。一旦明年年底政策终止，刺激的不利后果将在2017年出现。”朱最后说道。在广州车展新能源战略全面展开后，特别是在吉利汽车于11月18日宣布2020年吉利新能源汽车将占总销量的90%后，业界对近年来也迅速崛起的自主车企长安给予了高度关注。

然而，长安集团总裁朱荣华在11月20日的广州车展开幕当天并没有谈及新能源，而是将重点放在了长安品牌乘用车年销量突破100万辆上。

今年前十个月，长安乘用车累计销量达到83.9万辆，同比增长30.5%。毫不奇怪，今年突破100万是毫无悬念的。“这对长安来说是一个新的起点和挑战，未来的比赛更加精彩。”朱荣华说。

在经历了100万元之后，长安汽车面临的挑战是如何循序渐进……

从快速发展过渡到稳定增长，从最初的依靠少数产品过渡到依靠整个产品体系和整体战略布局。

“我认为我们现在做的系列产品和定位非常符合长安汽车自身的能力和水平。我们不急于做豪华品牌，也不急于赚快钱。”朱荣华说。显然，长安的成长与它在研发方面的长期投资和在企业战略方面的务实态度有很大关系。

那么，对于自主品牌来说，如何在未来的竞争中站稳脚跟，朱荣华强调有三个关键点。“首先，我们必须做好产品质量、功能和形状；其次，中国企业最有希望的突破是做好服务。现在这个领域有很大的改进空间；第三，市场应该细分。很多人说长安汽车在西南市场做得很好，但在东北市场做得不好。”他是未来需要弥补的地方。"

关于新能源战略，与吉利不同的是，长安没有将混合动力电动汽车归类为新能源汽车。“2020年，长安的新能源汽车销量目标是40万辆，占比10%。”朱荣华表示，长安新能源汽车与国家对新能源汽车的定义相同，包括插电式混合动力和纯电动。

“有些人可能认为长安在新能源领域是保守的，但我们仍然坚持我们的保守。我认为这更符合一个国家、企业，包括消费者，不断探索新领域的规律。”朱荣华告诉笔者。

合理推进新能源战略

今年3月，长安汽车在重庆正式发布了未来10年新能源汽车发展战略。根据计划，长安汽车将投资180亿元，在纯电动和混合动力两大技术平台上推出34款产品。2020年，长安新能源汽车累计销量将达到40万辆。

根据规划，长安新能源汽车包括轿车、SUV和商用车，汽车主要推广小型纯电动汽车。“纯电动商用车实际上更有发展潜力，更符合市场需求。它改变了城市的物流，不仅可以保护环境，还可以改善城市空气质量。此外，纯电动商用汽车的运输、充电和放电都符合电动汽车的特点。”朱荣华特别强调。

谈到混合动力技术，朱荣华表示，国内自主品牌很长一段时间以来一直在尝试开发混合动力技术。自2001年以来，长安开始开发混合动力技术，并更早地进行了技术储备。

“虽然此后没有大力推广，但已经转向纯电动汽车。一方面，这与当前国家政策的指导有关，地方政策也有一些限制。插电式混合动力车在很多地方不受欢迎；

此外，一些企业准备不足。这也是事实。插电式混合动力技术要困难得多。"

根据此前的计划，长安汽车将在未来十年分三个阶段向市场推出34款新能源汽车。其中，纯电动产品有27款，插电式混合动力产品有7款。纯电动产品中，商用车有12款，MPV车型有6款，SUV车型有2款，轿车有7款。

值得注意的是，在混合动力领域，长安也是一系列布局，混合动力SUV和MPV的产品将陆续投放市场。

对于以丰田为代表的合资企业纷纷推出混合动力汽车给自主品牌带来的压力，朱华荣认为，无论哪家企业会在中国市场找到自己的用户定位，如果找不到自己的空间或其他不同的东西，都会有很多问题。

“近年来，长安汽车一直在努力寻找自己的生存空间和用户群体。我们要做好用户群体，也要做好新能源和混合动力领域的工作。”朱荣华强调。

SUV和MPV将回归理性。

在广州车展上，长安汽车携17款车型和31辆展车亮相。小型SUV长安CS15在广州车展上首次亮相全球，预计将于2016年3月正式上市。尽管在SUV领域有很多布局，但长安一直对这一细分市场持理性态度。

“无论是轿车还是SUV，它的快速增长都是周期性的。经过一定时间或一定程度后，它将恢复正常增长，SUV未来也将恢复理性的正常增长。”朱荣华说。

同样，以CS15为代表的小型SUV市场竞争也将异常激烈。朱坦言，当长安汽车开始进入汽车行业时，发现汽车很难制造，需要更多的能源，不会像一些企业想象的那样乐观。

此外，与SUV齐头并进的MPV，随着消费结构、生育政策和家庭结构的变化，预计在汽车市场将有新的购买和赎回，MPV将有增长亮点。

“MPV的增长将是一个亮点，但要实现SUV的高增长率和市场份额是不可行的。”朱认为，目前所有快速增长的MPV都是客货两用的，这是中国社会经济发展的具体情况，也与欧美的MPV不同。

谈到明年汽车市场的整体前景，朱荣华表示，“三四线城市汽车消费的增长为中国汽车市场未来的增长留下了一定的想象空间，而这种增长不仅是低端和低价，实际上产品的销售结构也在发生变化。未来两位数的增长是不可能的，但5%-10%的增长是可以预期的。”

值得注意的是，朱荣华对帮助汽车市场的刺激政策并不乐观。“1.6升及以下购置税减半的刺激政策，相当于给垂死的人打了一针强心针。”朱荣华的观点一如既往。

“打一针强心针很容易产生很多令人困惑的信息。你迟早要在退出时偿还，而今天的增长将在未来得到偿还。一旦明年年底政策终止，刺激的不利后果将在2017年出现。”朱最后说道。

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