蓝色吉利会成为第二个比亚迪吗？

这两天，广州车展的各种信息引起了我们的注意，但吉利在车展前率先发布的“蓝色吉利行动”仍然让人眼前一亮。吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧表示，到2020年，吉利新能源汽车销量将占总销量的90%，其中插电式混合动力和混合动力汽车占新能源汽车的65%，纯电动汽车占35%。总而言之，吉利真的会成为第二个比亚迪吗？

在新能源领域，自2009年以来，比亚迪作为“第一个吃螃蟹的人”，是中国第一家真正量产、市场化的新能源汽车企业。经过多年积累，从比亚迪秦到唐，今年1-10月，比亚迪新能源销量达到4.3万辆，占全球新能源汽车的11%，是当之无愧的老板。

为什么吉利会有这样的豪言壮语？这是一种冲动，还是吹嘘“人有多大胆，土地有多多产”？在我看来，经过十多年的培养，中国汽车企业比当年的“一张沙发四个轮子”成熟得多，中国资本的强大侵蚀力远不能与之相比。

我对吉利的未来持乐观态度，因为吉利有以下三个基础：

1.吉利拥有丰富的燃油汽车基础。

首先，从销量来看，吉利汽车今年1-10月共销售40.5万辆，预计11月完成全年45万辆的目标，相当于一汽丰田的销量。足够的销售规模将使吉利在采购成本和供应商选择方面有更大的回旋余地，也为后续的车辆研发积累足够的技术和测试参数。

其次，从主要销售车型来看，吉利新帝豪自2014年7月上市以来，呈现出逆势增长的奇迹。自2014年8月以来，吉利新帝豪的销量持续增长，2014年12月达到每月2.5万辆，成为自主品牌轿车的销量冠军。2015年上半年，销量突破10万辆。

2.吉利拥有前瞻性的价值链布局。

从当年沃尔沃的“雷人收购”来看，所有人似乎都认为吉利的其他收购计划是正常的。但值得注意的是，早在2009年，吉利就收购了澳大利亚国际变速器系统制造公司（业内知名的DSI自动变速器公司）。要知道，当时DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售于一体的专业自动变速器企业。它是世界上仅有的两家独立于汽车制造商的自动变速器公司之一。不得不说，采取预防措施是一种战略上的强硬手段。

随后，在2014中国（长沙）科技成果转化交易会开幕式上，吉利与湖南科利源新能源有限公司正式签署了战略合作协议，双方共同建立的国产混合动力系统组装技术平台将落户长沙。这个克力一点也不简单。它不仅与通用汽车和丰田有战略合作，而且在先进的储能材料行业享有比亚迪的声誉。

3、民营企业决策快、执行力强的优势。

与丰田的隐瞒相比，合资企业的决策层、股东的各种讨论以及最终决策几乎比私营企业慢。吉利在过去两年的发展实际上充满了刺激。从多品牌的整合，到帝豪的出现，再到沃尔沃重返北美，它一步一步地从最困难的市场中走出。

在大家都站在同一条起跑线上的新能源领域，尽管吉利也在与北汽同时推出基于汽车平台改装的纯电动汽车，但抢占一线限购市场份额，以高配置、高补贴、低门槛争夺一线新买家，是吉利目前可见的战术选择。

然而，随着全产业链产能利用率的提高，吉利混合动力车型的推出，es……

尤其是混合动力SUV车型的推出，将加大对传统燃油车的侵蚀，不排除比亚迪和吉利新能源将在未来三到五年内形成。吉利不会是第二个比亚迪。与比亚迪的“喜欢单干”相比，吉利的成败在于其整合资源的利用率、消化不良或狼效应。还有待观察。这两天，广州车展的各种信息引起了我们的注意，但吉利在车展前率先发布的“蓝色吉利行动”仍然让人眼前一亮。吉利汽车集团首席执行官兼总裁安聪慧表示，到2020年，吉利新能源汽车销量将占总销量的90%，其中插电式混合动力和混合动力汽车占新能源汽车的65%，纯电动汽车占35%。总而言之，吉利真的会成为第二个比亚迪吗？

在新能源领域，自2009年以来，比亚迪作为“第一个吃螃蟹的人”，是中国第一家真正量产、市场化的新能源汽车企业。经过多年积累，从比亚迪秦到唐，今年1-10月，比亚迪新能源销量达到4.3万辆，占全球新能源汽车的11%，是当之无愧的老板。

为什么吉利会有这样的豪言壮语？这是一种冲动，还是吹嘘“人有多大胆，土地有多多产”？在我看来，经过十多年的培养，中国汽车企业比当年的“一张沙发四个轮子”成熟得多，中国资本的强大侵蚀力远不能与之相比。

我对吉利的未来持乐观态度，因为吉利有以下三个基础：

1.吉利拥有丰富的燃油汽车基础。

首先，从销量来看，吉利汽车今年1-10月共销售40.5万辆，预计11月完成全年45万辆的目标，相当于一汽丰田的销量。足够的销售规模将使吉利在采购成本和供应商选择方面有更大的回旋余地，也为后续的车辆研发积累足够的技术和测试参数。

其次，从主要销售车型来看，吉利新帝豪自2014年7月上市以来，呈现出逆势增长的奇迹。自2014年8月以来，吉利新帝豪的销量持续增长，2014年12月达到每月2.5万辆，成为自主品牌轿车的销量冠军。2015年上半年，销量突破10万辆。

2.吉利拥有前瞻性的价值链布局。

从当年沃尔沃的“雷人收购”来看，所有人似乎都认为吉利的其他收购计划是正常的。但值得注意的是，早在2009年，吉利就收购了澳大利亚国际变速器系统制造公司（业内知名的DSI自动变速器公司）。要知道，当时DSI自动变速器公司是一家集研发、制造、销售于一体的专业自动变速器企业。它是世界上仅有的两家独立于汽车制造商的自动变速器公司之一。不得不说，采取预防措施是一种战略上的强硬手段。

随后，在2014中国（长沙）科技成果转化交易会开幕式上，吉利与湖南科利源新能源有限公司正式签署了战略合作协议，双方共同建立的国产混合动力系统组装技术平台将落户长沙。这个克力一点也不简单。它不仅与通用汽车和丰田有战略合作，而且在先进的储能材料行业享有比亚迪的声誉。

3、民营企业决策快、执行力强的优势。

与丰田的隐瞒相比，合资企业的决策层、股东的各种讨论以及最终决策几乎比私营企业慢。吉利在过去两年的发展实际上充满了刺激。从多品牌的整合，到帝豪的出现，再到沃尔沃重返北美，它一步一步地从最困难的市场中走出。

在人人都在同一条起跑线上的新能源领域，尽管吉利也在推出纯电动汽车……

在与北汽同时进行汽车平台改造的基础上，抢占一线限购市场份额，以高配置、高补贴、低门槛争夺一线新买家，是吉利目前显而易见的战术选择。

但随着全产业链产能利用率的提高，吉利混动车型的推出，尤其是混动SUV车型的推出将加大对传统燃油车的侵蚀，不排除比亚迪和吉利新能源将在未来三到五年内形成。吉利不会是第二个比亚迪。与比亚迪的“喜欢单干”相比，吉利的成败在于其整合资源的利用率、消化不良或狼效应。还有待观察。

标签：比亚迪丰田DS帝豪吉利汽车

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