纯电动研发平台之争：传统改进还是全新打造？

11月16日，Jado（捷度，一家专门生产行车记录仪的公司）在北京发布了首款基于阿里云OS操作系统的智能后视镜“远视”。

对于已经拥有数千种智能汽车硬件的市场来说，如果只是一款智能行车记录仪的发布，显然我们也不能太兴奋。

不过，除了后视镜，阿里巴巴在汽车生态方面的布局更有趣。

1.将更多硬件融入阿里生态。

与硬件相比，Vision Far Bound上的YunOS for Car Internet智能汽车操作系统首次出现在智能后视镜的汽车硬件类别中。

显然，这表明YunOS已经开始丰富车内场景的布局。为此，我还与阿里巴巴集团操作系统事业部互联网汽车总监侯健聊了聊云操作系统对汽车对阿里汽车联网战略的意义。

阿里开始开发云操作系统已经五年了。与BAT的其他两家相比，阿里给我的印象总是起步早，但产品很少。除了上汽-阿里合作项目，我不知道它什么时候会落地，云OS并没有像其他两家一样推出一套完整的车联网解决方案，而是一直在深耕自己的操作系统。

对于不同的产品理念，我们实际上很难说出谁是对的或错的。但说到产品，我们确实逐渐看到YunOS离我们越来越近。

为了更好地适应车内场景，YunOS for car采用了云卡UI设计，看起来更直观；选择与Spirits合作的语音控制方案进行交互，可以满足用户在汽车导航、驾驶记录、电话、音乐、在线调频、天气、拍照、系统功能等方面的需求。侯健表示，对于第一梯队的硬件（如汽车、后视镜、HUD等），YunOS for car计划进行适配，但是时间是根据诸如着陆难度之类的因素而安排的。考虑到后视镜的交互模式相对成熟，用户接受度高，安装成本适中，综合考虑落地时间相对较快，最终做出了这个选择。

谈到合作，由于阿里强大的资源整合能力，他们也会对产品提出一定的硬件底线要求，以确保软件体验，但他们的态度是开放的。

侯健还透露，YunOS for Car与稍后发布的上汽-阿里合作项目有本质区别。YunOS for Car需要做的是尽可能将更多硬件带入阿里生态，让不同需求的用户能够体验到YunOS系统。

为用户提供更多的车联网解决方案是YunOS for car给我最直观的感受。

2、“称职”的硬件

回顾“远见卓识”，虽然硬件的意义没有那么大，但产品本身就相当真诚。

“远视”采用汽车级芯片，前后1080P高清双视频，支持倒车影像；

它具有FCWS前车碰撞警告和LDWS车道偏离警告等ADAS功能。

在显示效果方面，“视觉远边界”采用了全尺寸显示（我们通常在后视镜中看到一个小屏幕区域）。虽然这保证了观看内容的视觉效果，但会影响后视镜本身的成像，正反两方面都有争议。

凭借YunOS for Car的内容和服务，我们有理由相信这是一款具有竞争力的智能后视镜产品。然而，我这么说的前提必须是明确的。本文不讨论智能后视镜是否是车联网的一个好入口。

双十一当天，“视觉元捷”开始以2980元的价格预售（官方价格为3580元），共售出2673套。这与Jado在全网车内智能硬件的首个百万级销售额相差甚远。

对于这次智能后视镜大会，我认为主角是阿里。云OS、高德、阿里音乐、阿里汽车、中国联通、中弘科技、Spirits、全智科技、京东方、喜马拉雅FM、卡拉丁等企业纷纷入驻，展示了阿里从研发到产品内容再到渠道的全方位能力。

然而，这种能力看起来很漂亮，但实际上壁垒并不高（与同等数量的企业相比）。那么，当资源、技术和经验无法拉开与竞争对手的差距时，大公司的车联网战略是什么？我认为它仍然比着陆速度快。11月16日，Jado（捷度，一家专门生产行车记录仪的公司）在北京发布了首款基于阿里云OS操作系统的智能后视镜“远视”。

对于已经拥有数千种智能汽车硬件的市场来说，如果只是一款智能行车记录仪的发布，显然我们也不能太兴奋。

不过，除了后视镜，阿里巴巴在汽车生态方面的布局更有趣。

1.将更多硬件融入阿里生态。

与硬件相比，Vision Far Bound上的YunOS for Car Internet智能汽车操作系统首次出现在智能后视镜的汽车硬件类别中。

显然，这表明YunOS已经开始丰富车内场景的布局。为此，我还与阿里巴巴集团操作系统事业部互联网汽车总监侯健聊了聊云操作系统对汽车对阿里汽车联网战略的意义。

阿里开始开发云操作系统已经五年了。与BAT的其他两家相比，阿里给我的印象总是起步早，但产品很少。除了上汽-阿里合作项目，我不知道它什么时候会落地，云OS并没有像其他两家一样推出一套完整的车联网解决方案，而是一直在深耕自己的操作系统。

对于不同的产品理念，我们实际上很难说出谁是对的或错的。但说到产品，我们确实逐渐看到YunOS离我们越来越近。

为了更好地适应车内场景，YunOS for car采用了云卡UI设计，看起来更直观；

选择与Spirits合作的语音控制方案进行交互，可以满足用户在汽车导航、驾驶记录、电话、音乐、在线调频、天气、拍照、系统功能等方面的需求。侯健表示，对于第一梯队的硬件（如汽车、后视镜、HUD等），YunOS for car计划进行适配，但是时间是根据诸如着陆难度之类的因素而安排的。考虑到后视镜的交互模式相对成熟，用户接受度高，安装成本适中，综合考虑落地时间相对较快，最终做出了这个选择。

谈到合作，由于阿里强大的资源整合能力，他们也会对产品提出一定的硬件底线要求，以确保软件体验，但他们的态度是开放的。

侯健还透露，YunOS for Car与稍后发布的上汽-阿里合作项目有本质区别。YunOS for Car需要做的是尽可能将更多硬件带入阿里生态，让不同需求的用户能够体验到YunOS系统。

为用户提供更多的车联网解决方案是YunOS for car给我最直观的感受。

2、“称职”的硬件

回顾“远见卓识”，虽然硬件的意义没有那么大，但产品本身就相当真诚。

“远视”采用汽车级芯片，前后1080P高清双视频，支持倒车影像；它具有FCWS前车碰撞警告和LDWS车道偏离警告等ADAS功能。

在显示效果方面，“视觉远边界”采用了全尺寸显示（我们通常在后视镜中看到一个小屏幕区域）。虽然这保证了观看内容的视觉效果，但会影响后视镜本身的成像，正反两方面都有争议。

凭借YunOS for Car的内容和服务，我们有理由相信这是一款具有竞争力的智能后视镜产品。然而，我这么说的前提必须是明确的。本文不讨论智能后视镜是否是车联网的一个好入口。

双十一当天，“视觉元捷”开始以2980元的价格预售（官方价格为3580元），共售出2673套。这与Jado在全网车内智能硬件的首个百万级销售额相差甚远。

对于这次智能后视镜大会，我认为主角是阿里。云OS、高德、阿里音乐、阿里汽车、中国联通、中弘科技、Spirits、全智科技、京东方、喜马拉雅FM、卡拉丁等企业纷纷入驻，展示了阿里从研发到产品内容再到渠道的全方位能力。

然而，这种能力看起来很漂亮，但实际上壁垒并不高（与同等数量的企业相比）。那么，当资源、技术和经验无法拉开与竞争对手的差距时，大公司的车联网战略是什么？我认为它仍然比着陆速度快。

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