GNEV6发布会 | 六大企业大佬共话重新定义汽车：创新和颠覆是根本

上月底，路透社透露，三星及其子公司正在“密谋”成立一个汽车相关技术研发中心。自2010年以来，三星向美国当局提交的1804份专利申请中，约有2/3与电动汽车和车载电气部件有关。然而，据笔者所知，除了SDI电池业务和Car Mode For Galaxy之外，三星尚未落地任何与汽车相关的项目，三星集团也拒绝对此传闻发表评论。

毫无疑问，原始设备制造商越来越重视汽车网络安全、车机互联解决方案和车载娱乐系统，并在相关技术研发或集成方面投入了大量资金。这种逐渐火起来的趋势为像三星这样的消费电子科技公司进入汽车圈创造了很多机会。根据行业咨询公司ABI发布的最新报告，未来汽车市场在软件、服务和相关零部件制造领域可以创造的价值约为5000亿美元。然后对于三星来说，与苹果和谷歌等竞争对手相比，进入汽车圈的步伐略有滞后。尽管我们面临着市场的蓝海，但如何在巨浪中赢得一席之地至关重要。

市场研究机构Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger C.Lanctot最近撰文分析了“三星重返汽车市场”这一事件。由此，我们不仅可以了解科技公司渗透到汽车行业的当前趋势和前景，还可以通过三星东山再起的案例，为未来有兴趣向汽车圈靠拢的消费电子公司提供通关策略。《车云》编译如下：

对于汽车圈的从业者来说，每年的这个时候，两个问题似乎总是萦绕在每个人的脑海中。首先，苹果会收购TomTom吗？第二，三星去了哪里？

就目前的情况而言，苹果和汤姆似乎对他们的关系感到满意，所以我不需要在这里说什么来猜测。事实上，诺基亚以30.7亿美元的价格出售的HERE赢得了战略胜利，因为它抓住了与德国三大汽车公司结盟的机会。如果什么都不发生，未来HERE将在汽车导航和地图业务方面对TomTom和谷歌地图等竞争对手构成巨大威胁。

至于第二个问题，尽管三星没有对路透社的消息做出明确回答，但答案显而易见。苹果公司正在计划制造一辆汽车，谷歌自己的无人驾驶汽车已经开始在加州的道路上进行实地测试。这是否意味着微软、华为、阿里巴巴和腾讯等互联网/科技公司都将涌入这股造车潮？我不这么认为。

15年前，三星试图制造一辆汽车，但失败后，它只能将汽车业务出售给雷诺。因此，我认为一切都必须有合理的动机，而每个企业在表象行动下的真正目的才是值得深入思考和思考的关键。根据目前各核心业务的定位，苹果卖硬件，谷歌卖广告，阿里巴巴和腾讯想“垄断”消费者的支付渠道，而三星是一家大型的硬件和零部件分销商。

根据目前的传言，这可能是因为三星被认为是半导体供应商瑞萨最有可能的买家。但我个人认为，如果三星成功收购瑞萨，只会让自己成为和英特尔一样的角色。后者虽然在消费电子领域占有举足轻重的地位，但经过多年的苦心经营和磨砺，并没有成功进入汽车圈。现实是，全球市场已经发生了很大变化，而且这种变化仍在继续。与其他领域类似，汽车的存在价值越来越依赖于与汽车相关的内容、服务和软件。

将瑞萨并入该公司只会增加三星汽车解决方案包中的硬件数量，但对其市场竞争优势没有多大好处。然而，三星可以效仿英伟达和英特尔，将自己的Tizen操作系统“推送给”瑞萨的客户，但这种策略显然无法使其成为赢家。此外，在Tizen系统的研发中，三星和英特尔一直保持着长期的密切合作……

因此，三星试图通过Tizen进入汽车行业可能是不可行的。

因此，目前最可行的解决方案是，三星“致力于”SEAT，为SEAT和公众共享的SEAT CONNECT系统开发汽车手机互联功能。在三星的帮助下，SEAT CONNECT甚至集成了手势控制和语音控制功能，可以适应可穿戴设备（智能手表等），并添加了可配置的驾驶员电子手册、行程提醒和文本到语音功能。

虽然我已经持有Seat Connect，但如果三星想玩一个大的，耐心等待似乎是一个不错的选择。因为在诺达的汽车圈中占据上风既昂贵又曲折，而且有Telmap和Cisco这样的经验教训，所以我们应该避免盲目投资于一些收益甚微的无用之物。纵观几家扎根汽车行业并取得一定成就的公司，它们都在标准制定、问题解决和产品研发方面经历了长期的努力。面对苹果和谷歌的双重夹击，三星只有稳扎稳打才能扳回一局。

再说一遍，苹果和谷歌的进展并不顺利。去年，有传言称三星将收购语音自动化技术供应商Nuance。如果真的实现了，这将对三星未来在汽车领域的发展起到至关重要的作用。虽然这听起来是个好主意，但据说Nuance的估值已经高达100亿美元。三星目前似乎不可能吞下这样一块肥肉。

对于汽车行业来说，最忌讳的是不饱和的发展状态。三星似乎确信自己还有施展才华的空间。尽管收购Nuance确实很昂贵，但基于语音和云计算平台的车联网和娱乐信息服务将是未来车内互动的主要内容。即使三星坐着不动，谁能保证苹果和谷歌不会发生爱情大战？

摘要：

十年后，在三星将其负债累累的汽车制造项目子公司出售给雷诺后，2010年，三星宣布重返汽车行业，SDI汽车电池和其他产品现在是三星五大快速增长的子公司之一。作为全球第六大电动汽车电池制造商，三星SDI目前拥有包括宝马、克莱斯勒和大众在内的众多粉丝。此外，三星在今年的IFA 2015大会上推出了“Galaxy车载模式”。这款基于Mirrolink的车载互联系统可以通过镜像将手机内容映射到车载娱乐系统，其功能类似于Android Auto和CarPlay。然而，由于它是为Galaxy设备独立开发的产品，该系统还允许用户使用三星手表控制汽车进行远程锁定/解锁。

尽管三星一直跃跃欲试，并在电池制造和车机互联解决方案领域取得了一些成绩，但不可否认的是，三星重返汽车圈的时间似乎有点晚了。目前，LG化学已宣布将与通用汽车共同开发纯电动汽车Bolt，苹果/谷歌产品的合作车企超过40家。因此，除非三星有更重的产品，否则它只能专注于开发相关技术，等待机会“出头”。上月底，路透社透露，三星及其子公司正在“密谋”成立一个汽车相关技术研发中心。自2010年以来，三星向美国当局提交的1804份专利申请中，约有2/3与电动汽车和车载电气部件有关。然而，据笔者所知，除了SDI电池业务和Car Mode For Galaxy之外，三星尚未落地任何与汽车相关的项目，三星集团也拒绝对此传闻发表评论。

毫无疑问，原始设备制造商越来越重视汽车网络安全、车机互联解决方案和车载娱乐系统，并在相关技术研发或集成方面投入了大量资金。这种逐渐火起来的趋势为像三星这样的消费电子科技公司进入汽车圈创造了很多机会。根据行业咨询公司ABI发布的最新报告，在软件、服务和……领域可以创造的价值……

未来汽车市场的相关零部件制造约为5000亿美元。然后对于三星来说，与苹果和谷歌等竞争对手相比，进入汽车圈的步伐略有滞后。尽管我们面临着市场的蓝海，但如何在巨浪中赢得一席之地至关重要。

市场研究机构Strategy Analytics全球汽车市场副总监Roger C.Lanctot最近撰文分析了“三星重返汽车市场”这一事件。由此，我们不仅可以了解科技公司渗透到汽车行业的当前趋势和前景，还可以通过三星东山再起的案例，为未来有兴趣向汽车圈靠拢的消费电子公司提供通关策略。《车云》编译如下：

对于汽车圈的从业者来说，每年的这个时候，两个问题似乎总是萦绕在每个人的脑海中。首先，苹果会收购TomTom吗？第二，三星去了哪里？

就目前的情况而言，苹果和汤姆似乎对他们的关系感到满意，所以我不需要在这里说什么来猜测。事实上，诺基亚以30.7亿美元的价格出售的HERE赢得了战略胜利，因为它抓住了与德国三大汽车公司结盟的机会。如果什么都不发生，未来HERE将在汽车导航和地图业务方面对TomTom和谷歌地图等竞争对手构成巨大威胁。

至于第二个问题，尽管三星没有对路透社的消息做出明确回答，但答案显而易见。苹果公司正在计划制造一辆汽车，谷歌自己的无人驾驶汽车已经开始在加州的道路上进行实地测试。这是否意味着微软、华为、阿里巴巴和腾讯等互联网/科技公司都将涌入这股造车潮？我不这么认为。

15年前，三星试图制造一辆汽车，但失败后，它只能将汽车业务出售给雷诺。因此，我认为一切都必须有合理的动机，而每个企业在表象行动下的真正目的才是值得深入思考和思考的关键。根据目前各核心业务的定位，苹果卖硬件，谷歌卖广告，阿里巴巴和腾讯想“垄断”消费者的支付渠道，而三星是一家大型的硬件和零部件分销商。

根据目前的传言，这可能是因为三星被认为是半导体供应商瑞萨最有可能的买家。但我个人认为，如果三星成功收购瑞萨，只会让自己成为和英特尔一样的角色。后者虽然在消费电子领域占有举足轻重的地位，但经过多年的苦心经营和磨砺，并没有成功进入汽车圈。现实是，全球市场已经发生了很大变化，而且这种变化仍在继续。与其他领域类似，汽车的存在价值越来越依赖于与汽车相关的内容、服务和软件。

将瑞萨并入该公司只会增加三星汽车解决方案包中的硬件数量，但对其市场竞争优势没有多大好处。然而，三星可以效仿英伟达和英特尔，将自己的Tizen操作系统“推送给”瑞萨的客户，但这种策略显然无法使其成为赢家。此外，在Tizen系统的研发中，三星和英特尔一直保持着长期密切的合作关系，因此三星试图通过Tizen进入汽车行业可能并不可行。

因此，目前最可行的解决方案是，三星“致力于”SEAT，为SEAT和公众共享的SEAT CONNECT系统开发汽车手机互联功能。在三星的帮助下，SEAT CONNECT甚至集成了手势控制和语音控制功能，可以适应可穿戴设备（智能手表等），并添加了可配置的驾驶员电子手册、行程提醒和文本到语音功能。

虽然我已经持有Seat Connect，但如果三星想玩一个大的，耐心等待似乎是一个不错的选择。因为在诺达的汽车圈中占据上风既昂贵又曲折，而且有Telmap和Cisco这样的经验教训，所以我们应该避免盲目投资于一些收益甚微的无用之物。纵观几家扎根汽车行业并取得一定成就的公司，它们都在标准制定、问题解决和产品研发方面经历了长期的努力。面对双重攻击……

苹果和谷歌，三星只有在游戏稳定的情况下才能扳回一局。

再说一遍，苹果和谷歌的进展并不顺利。去年，有传言称三星将收购语音自动化技术供应商Nuance。如果真的实现了，这将对三星未来在汽车领域的发展起到至关重要的作用。虽然这听起来是个好主意，但据说Nuance的估值已经高达100亿美元。三星目前似乎不可能吞下这样一块肥肉。

对于汽车行业来说，最忌讳的是不饱和的发展状态。三星似乎确信自己还有施展才华的空间。尽管收购Nuance确实很昂贵，但基于语音和云计算平台的车联网和娱乐信息服务将是未来车内互动的主要内容。即使三星坐着不动，谁能保证苹果和谷歌不会发生爱情大战？

摘要：

十年后，在三星将其负债累累的汽车制造项目子公司出售给雷诺后，2010年，三星宣布重返汽车行业，SDI汽车电池和其他产品现在是三星五大快速增长的子公司之一。作为全球第六大电动汽车电池制造商，三星SDI目前拥有包括宝马、克莱斯勒和大众在内的众多粉丝。此外，三星在今年的IFA 2015大会上推出了“Galaxy车载模式”。这款基于Mirrolink的车载互联系统可以通过镜像将手机内容映射到车载娱乐系统，其功能类似于Android Auto和CarPlay。然而，由于它是为Galaxy设备独立开发的产品，该系统还允许用户使用三星手表控制汽车进行远程锁定/解锁。

尽管三星一直跃跃欲试，并在电池制造和车机互联解决方案领域取得了一些成绩，但不可否认的是，三星重返汽车圈的时间似乎有点晚了。目前，LG化学已宣布将与通用汽车共同开发纯电动汽车Bolt，苹果/谷歌产品的合作车企超过40家。因此，除非三星有更重的产品，否则它只能专注于开发相关技术，等待机会“出头”。

标签：飞驰特斯拉北京小鹏合创

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