GNEV6发布会 | 车企探讨新能源汽车政策 应消除地方保护

11月18日，“重新定义汽车新技术、新模式、新生态”的第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重举行新闻发布会。广州车展前夕，来自政府、汽车制造商、零部件公司、互联网、行业协会等各界的精英代表齐聚一堂，重新定义汽车，为汽车行业改革建言献策。

中国新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段，年产销量有望突破30万辆。行业火爆的同时，也反映出对政策支持的高度依赖。“2016年，新能源汽车政策应该是什么？”智斗电动车总裁鲍文光、北汽新能源品牌总监金鑫、奇瑞新能源总经理孙伟建、江淮乘用车营销公司副总经理张金汉、长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇参加了对话，张琪、，网易汽车中心主任担任主持人。

张琦表示，当前新能源汽车政策的最大变量在于试点城市的地方补贴。88个示范城市中，约有一半出台了补贴政策，但它们在看似公平的环境中设置了各种障碍和门槛。

知豆电动汽车总裁包文广表示，2015年即将结束，一些城市的补贴政策尚未完全落实，这对新能源汽车的推广非常不利。知豆目前可以获得地方补贴的城市有近30个，部分城市的补贴政策并不开放。“一个城市提出补贴互换的要求，知豆所在的兰州市政府可以保证某家企业卖多少，然后会给知豆相应数量的记录，也就是补贴额度。”

知豆电动汽车总裁包文广

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉认为，新能源汽车的推广存在地区差异。一些城市具有牌照资源优势，一些不受欢迎的市场具有一定的保护倾向，而其中一些城市在第一轮中总结经验并存在地区差异。行业成熟后，补贴的减少也可以保持良好的价格和业绩。“到2018年或2020年，从工业化趋势来看，有可能实现一辆10万级的300公里汽车，无需补贴即可行驶300公里。这一前景非常美好，现在正围绕电池和电子控制的技术进步而努力。”

长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇坚决反对当地新能源汽车目录。他认为，城市应该遵循国家目录和免征购置税的目录。然而，取消地方保护也是非常困难的。任勇建议，应该出台一些补贴以外的政策。例如，以城市空气质量改善为评估，新能源汽车在外地运营有利于减少污染，政府应给予支持。

任勇还表示，其他关于电池回收、充电设施普及、新建小区预留接口等政策必须落实，否则将是空谈。对于企业本身来说，生产好新能源汽车是很有必要的。

任勇，长安新能源汽车有限公司有限公司总经理。

奇瑞新能源总经理孙卫健分析称，新能源汽车相比传统燃油汽车增加了很多成本，需要国家补贴和地方补贴来支撑一段时间。只有规模化，才能有降低成本的空间。每个行业都有一个扶持的过程，而新能源汽车近两年才开始快速发展，这与国家政策扶持有很大关系。与此同时，技术进步也非常重要。现在所有的研究机构和汽车制造商都投入了这么多资源，而我……

即使它最终会有回报。一旦核心技术突破，它将给行业带来革命性的变化。

北汽新能源品牌总监金鑫认为，应加大对家庭、社区和公共充电桩充电桩的政策支持力度，解决消费者购车的心理后顾之忧。“如果这个担忧能够得到解决，我相信整个新能源和行业能够快速发展，这对政府、消费者和城市来说都是一个非常好的趋势。”此外，北汽新能源更加注重商业模式，通过在充电桩、物流和租赁等方面的尝试和合作，推动新能源汽车市场更快发展。

在本次研讨会上，与会嘉宾一致认为，当前新能源汽车政策的区域差异化，以及门槛和要求，阻碍了新能源汽车的整体健康发展。然而，现阶段，补贴对企业和新能源产业的发展非常重要。

“通过补贴，企业将在产品质量和技术上投入更多。通过市场规模扩张来降低成本，形成品牌竞争力。”鲍文广说，同时，他希望地方补贴能够保证公平透明，实现市场化定价。

张金汉、任勇、金鑫等车企高层代表都呼吁尽快明确地方补贴政策，提供公平的市场环境。孙卫健还指出，土地补偿变现也很重要，希望能简化流程，形成快速便捷的标准化运作。

中国电动汽车产业赶超是国家战略，也与中央政府相当程度的政策和资金投入相匹配。但现在，通过经验交流，目前地方补贴的壁垒和门槛大大降低了实现电动汽车国家战略的前景，这也使得企业和中央政府都对电动汽车的高额资金补贴进行了折扣，从而提高了效率。因此，解决电动汽车地方补贴的明显壁垒和差异，实现统一标准，也是在座车企代表的共同呼声。11月18日，“重新定义汽车新技术、新模式、新生态”的第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重举行新闻发布会。广州车展前夕，来自政府、汽车制造商、零部件公司、互联网、行业协会等各界的精英代表齐聚一堂，重新定义汽车，为汽车行业改革建言献策。

中国新能源汽车市场正处于爆发式增长阶段，年产销量有望突破30万辆。行业火爆的同时，也反映出对政策支持的高度依赖。“2016年，新能源汽车政策应该是什么？”智斗电动车总裁鲍文光、北汽新能源品牌总监金鑫、奇瑞新能源总经理孙伟建、江淮乘用车营销公司副总经理张金汉、长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇参加了对话，张琪、，网易汽车中心主任担任主持人。

张琦表示，当前新能源汽车政策的最大变量在于试点城市的地方补贴。88个示范城市中，约有一半出台了补贴政策，但它们在看似公平的环境中设置了各种障碍和门槛。

知豆电动汽车总裁包文广表示，2015年即将结束，一些城市的补贴政策尚未完全落实，这对新能源汽车的推广非常不利。知豆目前可以获得地方补贴的城市有近30个，部分城市的补贴政策并不开放。“一个城市提出补贴互换的要求，知豆所在的兰州市政府可以保证某家企业卖多少，然后会给知豆相应数量的记录，也就是补贴额度。”

鲍文谷……

g、 知豆电动汽车总裁

江淮乘用车营销公司副总经理张金汉认为，新能源汽车的推广存在地区差异。一些城市具有牌照资源优势，一些不受欢迎的市场具有一定的保护倾向，而其中一些城市在第一轮中总结经验并存在地区差异。行业成熟后，补贴的减少也可以保持良好的价格和业绩。“到2018年或2020年，从工业化趋势来看，有可能实现一辆10万级的300公里汽车，无需补贴即可行驶300公里。这一前景非常美好，现在正围绕电池和电子控制的技术进步而努力。”

长安新能源汽车有限公司有限公司总经理任勇坚决反对当地新能源汽车目录。他认为，城市应该遵循国家目录和免征购置税的目录。然而，取消地方保护也是非常困难的。任勇建议，应该出台一些补贴以外的政策。例如，以城市空气质量改善为评估，新能源汽车在外地运营有利于减少污染，政府应给予支持。

任勇还表示，其他关于电池回收、充电设施普及、新建小区预留接口等政策必须落实，否则将是空谈。对于企业本身来说，生产好新能源汽车是很有必要的。

任勇，长安新能源汽车有限公司有限公司总经理。

奇瑞新能源总经理孙卫健分析称，新能源汽车相比传统燃油汽车增加了很多成本，需要国家补贴和地方补贴来支撑一段时间。只有规模化，才能有降低成本的空间。每个行业都有一个扶持的过程，而新能源汽车近两年才开始快速发展，这与国家政策扶持有很大关系。与此同时，技术进步也非常重要。所有的研究机构和汽车制造商现在都投入了这么多资源，我相信最终会有回报。一旦核心技术突破，将给行业带来革命性的变化。

北汽新能源品牌总监金鑫认为，应加大对家庭、社区和公共充电桩充电桩的政策支持力度，解决消费者购车的心理后顾之忧。“如果这个担忧能够得到解决，我相信整个新能源和行业能够快速发展，这对政府、消费者和城市来说都是一个非常好的趋势。”此外，北汽新能源更加注重商业模式，通过在充电桩、物流和租赁等方面的尝试和合作，推动新能源汽车市场更快发展。

在本次研讨会上，与会嘉宾一致认为，当前新能源汽车政策的区域差异化，以及门槛和要求，阻碍了新能源汽车的整体健康发展。然而，现阶段，补贴对企业和新能源产业的发展非常重要。

“通过补贴，企业将在产品质量和技术上投入更多。通过市场规模扩张来降低成本，形成品牌竞争力。”鲍文广说，同时，他希望地方补贴能够保证公平透明，实现市场化定价。

张金汉、任勇、金鑫等车企高层代表都呼吁尽快明确地方补贴政策，提供公平的市场环境。孙卫健还指出，土地补偿变现也很重要，希望能简化流程，形成快速便捷的标准化运作。

中国电动汽车产业赶超是国家战略，也与中央政府相当程度的政策和资金投入相匹配。但现在，通过经验交流，目前地方补贴的壁垒和门槛大大降低了实现电动汽车国家战略的前景，这也使得企业和中央政府都对电动汽车的高额资金补贴进行了折扣，从而提高了效率。因此，这也是常见的声音……

f与会的汽车企业代表，旨在解决电动汽车地方补贴的明显障碍和差异，实现统一标准。

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