最新汽车产销数据显示，10月，新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍，再次大幅超出市场预期。在此背景下，预计新能源汽车的年销量将继续增长。在20万辆的年销量企稳后，券商将新能源汽车的年销量预测上调至30万辆以上。业内认为，除了政策支持因素外，随着新能源汽车车型的增加和续航里程的提高，自主需求对新能源汽车销量的提升作用将越来越明显。然而，充电桩建设不足以及建设过程中存在的一系列问题仍然是制约未来新能源汽车持续放量的一大瓶颈。
10月份销售额激增了五倍。
据中国汽车协会统计，10月份，新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，分别增长4.2倍和5.0倍。其中，纯电动汽车产销分别为27639辆和26193辆，分别增长6.5倍和9.2倍。插电式混合动力汽车产销分别为8855辆和8123辆，分别增长1.7倍和1.6倍。
同时，1-10月，新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，分别增长2.7倍和2.9倍。其中，纯电动汽车产销分别为121099辆和113810辆，分别增长3.3倍和3.9倍。插电式混合动力汽车产销分别为60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
“最近两三个月，无论是同比还是环比，新能源汽车的产销都一再超出市场预期。我们也在不断提高新能源汽车全年的产销预期，几乎每个月都会调整一次。这已经成为常态。“北京一家大型经纪公司的汽车行业研究员告诉笔者《中国证券报》，8月以来，新能源汽车产销同比分别增长2.9倍和3.5倍，大大超出了市场预期，券商已将新能源汽车年销量预测从20万辆调整至25万辆。随着10月新能源汽车产销再次超预期，市场对新能源汽车年销量的预期已上调至30万辆以上。浙商证券将新能源汽车年度销售目标从25万辆上调至33万辆，增长32%。
上市车企公布的10月产销快报也反映了新能源汽车市场的火爆。以江淮汽车为例，该公司公告称，10月，公司销售纯电动汽车1401辆，1-10月累计销售7488辆，一直处于供不应求的状态。中泰证券研报指出，北京是江淮纯电动汽车最大的市场，市场份额约为20%，占公司销售额的40%以上，用户以私人为主。10月，北京宣布直接分配17150名个人申请者购买新能源汽车，是原3333个摇号指标的5倍多，这对公司来说是一个巨大的好处。
突破电池容量瓶颈
2015年新能源汽车的爆发式增长也大大增加了投资者对2016年新能源车市场的信心。平安证券指出，随着新能源乘用车的推广越来越好，预计从2016年开始，无论是供给端还是需求端都将有较大改善。在供应端，国内主流汽车制造商已经启动了新能源汽车产品规划。据估计，2016年将有多达30款新车上市，大大改善了车型较少的现状。在需求端，预计2016年，北京、上海、深圳等限售城市将给予更多新能源牌照指标，而新能源乘用车补贴将略有下降。随着新能源汽车质量的不断提高和消费者认知的成熟，新能源汽车的消费需求将更加旺盛。
集中发布……
流式锂电池的容量也为新能源汽车的快速销量增长奠定了基础。去年下半年，比亚迪的双模混合动力车型“秦”一度供不应求，有8500多个订单未交付。比亚迪董事长王传福当时表示，比亚迪“秦”在产能上不敢大胆规划，电池成为秦车型产能的瓶颈。为了突破这一瓶颈，比亚迪于6月3日晚间披露了非公开发行计划，公司拟募集资金总额不超过150亿元。其中，铁动力锂离子电池扩建项目总投资60.23亿元，计划投资60亿元募集资金。项目建成后，动力电池产能将增加6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产需求。
除了比亚迪，今年德尔之家、成飞集成、曙光、杉杉等上市公司也通过定增方式加大了对动力锂电池的投资。募集资金总额已超过500亿元，成为今年上市公司增资最密集的领域。
与此同时，今年锂电池的产能也有所释放。中泰证券指出，比亚迪的10GWh电池工厂已于10月底全面投产，成为全球最大的动力电池工厂。目前的生产能力为4.5亿AH。南京新工厂于2015年底投产后，产能增至7.5亿AH。此外，作为长源集团股东的Waterma公司现有3GWh的生产能力。
充电设施亟待改善。
业内认为，新能源汽车销量的爆发式增长不仅受到政策的推动，也受到自主需求的推动。政策支持和自主需求形成双轮驱动，使得新能源汽车市场持续乐观。特别是自主需求有望帮助新能源汽车市场提前度过政策出台期，成为未来新能源汽车行业快速增长的主要动力。
以新车型为例，2009年8月，工信部发布第一批《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》时，仅有一款乘用车车型入围；2014年，该行业迎来爆发式增长，共推出64款乘用车；
2015年前9个月，新车型数量已超过2014年全年。
在将于11月20日开幕的广州车展上，新能源汽车的新车型也将成为展会的焦点。据了解，本届车展将展出约31款新车，其中包括约13款新能源车型。例如，比亚迪将继续推广王朝系列，并发布一款小型SUV“元”。该车型仍然是插电式混合动力，动力总成与“唐”和“宋”相似。它采用1.5L自然吸气发动机的动力总成模式，带有两个驱动电机，其中两个分别安装在前轴和后轴，实现四轮驱动。
与此同时，新款车型的续航里程也在不断提高。2014年之前，国内新能源汽车的平均续航里程只有120公里，到2014年，平均续航里程已经达到150公里。2015年，新能源汽车新车型的续航里程再次大幅提升。以今年4月在上海车展上推出的新能源汽车新车型为例，北汽新能源EU300、奇瑞阿里佐3电动版、力帆820EV等众多参展车型的续航里程均超过300公里，力帆820电动的续航里程甚至达到400公里。
然而，与新能源汽车市场的爆发式增长相比，下游充电桩设施的短缺仍然是制约新能源汽车推广的一大瓶颈。根据规划，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万座，充电桩数量将达到450万个。2014年，中国仅建设了723个充电站和2.8万个充电桩。
在充电桩的施工中也存在着一系列的问题。在最近举行的第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福申表示，目前充电桩建设主要依靠现有的交通和商业设施，缺乏清晰多样的商业模式，所有企业主要依靠财政补贴生存。他还指出，市场处于无序状态，汽车和桩的标准不统一、不兼容，充电桩的质量体系不完善，市场上的充电桩在支付渠道和信息采集方面处于孤岛状态，无法互联互通。充电基础设施的发展需要进一步完善。最新汽车产销数据显示，10月，新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍，再次大幅超出市场预期。在此背景下，预计新能源汽车的年销量将继续增长。在20万辆的年销量企稳后，券商将新能源汽车的年销量预测上调至30万辆以上。业内认为，除了政策支持因素外，随着新能源汽车车型的增加和续航里程的提高，自主需求对新能源汽车销量的提升作用将越来越明显。然而，充电桩建设不足以及建设过程中存在的一系列问题仍然是制约未来新能源汽车持续放量的一大瓶颈。
10月份销售额激增了五倍。
据中国汽车协会统计，10月份，新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，分别增长4.2倍和5.0倍。其中，纯电动汽车产销分别为27639辆和26193辆，分别增长6.5倍和9.2倍。插电式混合动力汽车产销分别为8855辆和8123辆，分别增长1.7倍和1.6倍。
同时，1-10月，新能源汽车生产181225辆，销售171145辆，分别增长2.7倍和2.9倍。其中，纯电动汽车产销分别为121099辆和113810辆，分别增长3.3倍和3.9倍。插电式混合动力汽车产销分别为60126辆和57335辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
“最近两三个月，无论是同比还是环比，新能源汽车的产销都一再超出市场预期。我们也在不断提高年度p……
新能源汽车的生产和销售预期，几乎每月调整一次。这已经成为常态。“北京一家大型经纪公司的汽车行业研究员告诉笔者《中国证券报》，8月以来，新能源汽车产销同比分别增长2.9倍和3.5倍，大大超出了市场预期，券商已将新能源汽车年销量预测从20万辆调整至25万辆。随着10月新能源汽车产销再次超预期，市场对新能源汽车年销量的预期已上调至30万辆以上。浙商证券将新能源汽车年度销售目标从25万辆上调至33万辆，增长32%。
上市车企公布的10月产销快报也反映了新能源汽车市场的火爆。以江淮汽车为例，该公司公告称，10月，公司销售纯电动汽车1401辆，1-10月累计销售7488辆，一直处于供不应求的状态。中泰证券研报指出，北京是江淮纯电动汽车最大的市场，市场份额约为20%，占公司销售额的40%以上，用户以私人为主。10月，北京宣布直接分配17150名个人申请者购买新能源汽车，是原3333个摇号指标的5倍多，这对公司来说是一个巨大的好处。
突破电池容量瓶颈
2015年新能源汽车的爆发式增长也大大增加了投资者对2016年新能源车市场的信心。平安证券指出，随着新能源乘用车的推广越来越好，预计从2016年开始，无论是供给端还是需求端都将有较大改善。在供应端，国内主流汽车制造商已经启动了新能源汽车产品规划。据估计，2016年将有多达30款新车上市，大大改善了车型较少的现状。在需求端，预计2016年，北京、上海、深圳等限售城市将给予更多新能源牌照指标，而新能源乘用车补贴将略有下降。随着新能源汽车质量的不断提高和消费者认知的成熟，新能源汽车的消费需求将更加旺盛。
上游锂电池产能的集中释放，也为新能源汽车的快速放量奠定了基础。去年下半年，比亚迪的双模混合动力车型“秦”一度供不应求，有8500多个订单未交付。比亚迪董事长王传福当时表示，比亚迪“秦”在产能上不敢大胆规划，电池成为秦车型产能的瓶颈。为了突破这一瓶颈，比亚迪于6月3日晚间披露了非公开发行计划，公司拟募集资金总额不超过150亿元。其中，铁动力锂离子电池扩建项目总投资60.23亿元，计划投资60亿元募集资金。项目建成后，动力电池产能将增加6Gwh/年，全部用于满足比亚迪新能源汽车生产需求。
除了比亚迪，今年德尔之家、成飞集成、曙光、杉杉等上市公司也通过定增方式加大了对动力锂电池的投资。募集资金总额已超过500亿元，成为今年上市公司增资最密集的领域。
与此同时，今年锂电池的产能也有所释放。中泰证券指出，比亚迪的10GWh电池工厂已于10月底全面投产，成为全球最大的动力电池工厂。目前的生产能力为4.5亿AH。南京新工厂于2015年底投产后，产能增至7.5亿AH。此外，作为长源集团股东的Waterma公司现有3GWh的生产能力。
充电设施亟待改善。
业内认为，新能源汽车销量的爆发式增长不仅受到政策的推动，也受到自主需求的推动。警察……
支撑和自主需求形成两轮驱动，使得新能源汽车市场持续乐观。特别是自主需求有望帮助新能源汽车市场提前度过政策出台期，成为未来新能源汽车行业快速增长的主要动力。
以新车型为例，2009年8月，工信部发布第一批《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》时，仅有一款乘用车车型入围；2014年，该行业迎来爆发式增长，共推出64款乘用车；2015年前9个月，新车型数量已超过2014年全年。
在将于11月20日开幕的广州车展上，新能源汽车的新车型也将成为展会的焦点。据了解，本届车展将展出约31款新车，其中包括约13款新能源车型。例如，比亚迪将继续推广王朝系列，并发布一款小型SUV“元”。该车型仍然是插电式混合动力，动力总成与“唐”和“宋”相似。它采用1.5L自然吸气发动机的动力总成模式，带有两个驱动电机，其中两个分别安装在前轴和后轴，实现四轮驱动。
与此同时，新款车型的续航里程也在不断提高。2014年之前，国内新能源汽车的平均续航里程只有120公里，到2014年，平均续航里程已经达到150公里。2015年，新能源汽车新车型的续航里程再次大幅提升。以今年4月在上海车展上推出的新能源汽车新车型为例，北汽新能源EU300、奇瑞阿里佐3电动版、力帆820EV等众多参展车型的续航里程均超过300公里，力帆820电动的续航里程甚至达到400公里。
然而，与新能源汽车市场的爆发式增长相比，下游充电桩设施的短缺仍然是制约新能源汽车推广的一大瓶颈。根据规划，到2020年，国内充换电站数量将达到1.2万座，充电桩数量将达到450万个。2014年，中国仅建设了723个充电站和2.8万个充电桩。
在充电桩的施工中也存在着一系列的问题。在最近举行的第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福申表示，目前充电桩建设主要依靠现有的交通和商业设施，缺乏清晰多样的商业模式，所有企业主要依靠财政补贴生存。他还指出，市场处于无序状态，汽车和桩的标准不统一、不兼容，充电桩的质量体系不完善，市场上的充电桩在支付渠道和信息采集方面处于孤岛状态，无法互联互通。充电基础设施的发展需要进一步完善。
11月11日工信部发布2015年10月我国新能源汽车产量10月共生产507万辆同比增长8倍环比增长546。
1900/1/1 0:00:00近日，科技部发布关于国家重点研发计划试点专项2016年度第一批项目申报指南的通知，通知显示，按照国发64号文件关于先期启动510个试点专项的要求，
1900/1/1 0:00:00最新发布的汽车产销数据显示，10月新能源汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长42倍和50倍，再次大幅超出市场预期。在此背景下，新能源汽车全年销量有望继续上调。
1900/1/1 0:00:00根据工信部数据，10月我国新能源汽车生产507万辆，同比增长近8倍，环比增长546，大超市场预期。110月新能源汽车累计生产2069万辆，同比增长3倍。
1900/1/1 0:00:00双十一有人欢喜有人愁，当我们在享受网购的狂欢的同时，快递包裹数量激增，为物流行业带来不小的压力。有人说，双十一是电商的狂欢、物流的灾难，一点也不假。
1900/1/1 0:00:00康迪电动车此前已向“微公交”公共服务以及私人消费市场推出了K10、K11两款纯电动微型车，其中仅在杭州当地投放的提供租赁服务的车型就已超过16000辆，为旗下产品推向市场打开了局面。
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