市场逆袭：新能源汽车产量累计达48.8万辆

被业界普遍诟病的“2015年50万辆”产销目标，在“十二五”收官政策的强力刺激下，几乎完成。笔者梳理了2012年至去年的新能源数据后发现，2012年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达48.8万辆。

从销量来看，前10个月国内新能源汽车销量已突破17万辆。根据全国乘用车联合会发布的数据，2015年新能源乘用车销量已达17万辆。据中国汽车工业协会副秘书长徐艳华介绍，去年新能源汽车销量将突破22万辆，预计将达到25万辆。换句话说，即使按照最保守的估计，从2012年到2015年，中国的新能源销量已达到约33万辆，高于行业的普遍预期。

从单个企业的销售数据来看，截至2015年11月1日，比亚迪的销量已超过全球老牌新能源生产商日产，成为第一，2014年比亚迪排名全球第七，2013年排名全球第40。与此同时，在11月全球新能源销量前十的排名中，中国有三家车企入围，与2014年相比增加了一辆众泰汽车。

在成绩背后，中国新能源生产车企真的有实力在全球市场上“逆袭”并与外国品牌竞争吗？

中国新能源集团超过了美国。

中国新能源集团已经超过了美国，美国过去一直是世界上最大的新能源市场，2015年新能源汽车销量达到12.3万辆。

综合前11月全球新能源车企的销量和全国乘联会的数据来看，2015年全球销量冠军落到比亚迪应该是毫无悬念的。随着秦唐插电式混合动力主力车型的热销，比亚迪去年新能源汽车销量达到58834辆。去年，特斯拉只交付了50500辆汽车。前11月，日产共售出44553辆新能源汽车。仅在12月和1月就不可能超越第一的位置。

国内新能源汽车市场起步晚于美国和其他市场。2012年和2013年，中国新能源汽车的产销量分别在1.3万辆和1.7万辆左右，但2014年销量达到7.5万辆。在政策的刺激下，比亚迪和吉利的康迪电动汽车都进入了2014年全球销量排行榜的前十名。2015年，众泰汽车也以2.45万辆的销量成功进入榜单。

根据现有车企的市场表现，明年全球新能源汽车销量前十榜单中，可能会有更多中国车企的面孔。前11个月，福特新能源汽车全球销量排名第10，为18966辆。如果按平均值计算，其2015年的年销量将接近2.1万辆。在中国品牌中，北汽去年的新能源销量超过了2万辆，与福特的销量非常接近。根据北汽的计划，2016年其新能源销量将达到5-6万辆。如果任务完成，它很有可能在目前的排名上超过一些跨国汽车公司。

中国军团的实力是否超过了跨国企业？

那么，中国军团的实力是否超过了跨国公司？在包括全国骑手联合会秘书长崔东树在内的业内人士眼中，“不”。国内新能源销售结构仍集中在中低端。

2015年，A00级轿车占纯电动汽车的63%，A0级轿车成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类经济型电动车成为主力。除了北汽E系列，去年在纯电动市场上销量表现较好的车型还有众泰云100和康迪熊猫。前者去年的销量超过了1.5万辆，而后者则超过了2万辆。从价格上看，前者的补贴价格不到5万元，后者不到6万元。“从成本摊销的角度来看，车企选择小型电动汽车更多是出于成本分摊的考虑。”崔东树认为。从2016年车企的新能源规划来看，包括众泰、上汽通用五菱在内的车企仍在……

s在小型化市场上。不久前，众泰推出了Cloud 100的升级版Cloud 100 S。虽然电池寿命有所提高，但价格不到6万元，而上汽通用五菱将推出的电动汽车据说在补贴后要花费3-4万元。

尽管从市场角度来看，小型电动汽车也是目前市场选择的结果，但在业内看来，追求性价比、走低端路线和国家推广新能源汽车作为中国汽车产业由大变强的路径，实际上是偏离了方向。

从数量上看，国内新能源已经进入既定轨道，但新能源的私人购买程度仍然不够高，销售背后最大的驱动力仍然是补贴。崔东树告诉笔者，在目前新能源汽车的销售中，私人购买仅占50%左右，甚至更少。在北京、上海和其他许可证有限的城市，私人购买占很大比例。在无限制牌照的城市，大多数新能源汽车最终进入了分时租赁、新能源租赁公司以及政府和公共车辆领域。

就在几年前，江淮汽车正式向深圳连城分时租赁项目交付419辆新能源汽车。与私人市场不同，分时租赁等新能源共享项目不仅可以得到政府的支持和鼓励，而且由于订单规模大，运营维护成本比碎片化的私人订单更容易。因此，包括北汽、上汽、吉利等在内的新能源生产企业，在推广过程中都将分时或小巴作为重点方向。

尽管新能源汽车在全球的推广依赖于政府补贴，但中国政府表现出的“激进”程度完全超过了其他国家。统计数据显示，2015年，中央和地方政府对新能源市场的补贴已经超过100亿。

徐艳华曾在工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领导者峰会”上感叹， “世界各地，无论是美国、欧洲还是日本，包括最近的韩国，都将新能源汽车视为国家战略，也有很多政策。但相比之下，无论是在产业发展、创新、用户还是我们充电服务设施的方方面面，中国的政策都应该是可用的。母乳喂养的力量已经到来出来"

政策胡萝卜引发市场混乱

补贴也在一些行业造成了混乱。为了享受补贴，一些原本生产低速电动车的制造商与车辆制造商合作，通过“换马甲”的方式提高车辆指导价以享受补贴，而消费者扣除补贴后的价格远高于此前的市场价格。在商用车领域，由于公交车等高补贴的存在，补贴最高可达100万，使得部分车型享受的补贴价格可以完全抵消汽车价格，实现“零成本”购车。

在大量补贴的推动下，产业链配套得不到保障，导致新能源汽车质量参差不齐。同样在上述会议上，徐艳华提到：“目前在用和在售的许多车型都是企业生产的第一代产品，车辆本身的安全性和严谨性还存在许多问题。在动力电池方面，由于今年新能源汽车市场的急剧爆发，电池容量供不应求，一些不合格的电池产品也被用于汽车。”

崔东树告诉笔者，新能源市场的“虚火”需要引起行业的关注。过去一年，特别是2015年下半年，行业对新能源市场的关注逐渐从数量转向质量，包括新能源核心零部件的空心化和动力电池技术的不足，成为业内人士频繁“预警”的话题。

但与此同时，每个人都可以看到，这些问题仍然很难在短时间内解决。崔东树认为，一方面，市场需要自然淘汰，好钱会慢慢驱逐坏钱。用mo……

2020年，在5L的政策压力下，越来越多的车企进入这个市场，政府补贴退出，企业加大新能源的研发力度，上述问题可能会逐渐缓解。

根据崔东树的预测，2016年新能源乘用车增速将放缓，市场增速可能在60%-100%之间。然而，随着各地限车政策的实施，以及物流、政府公务和行政用车的新能源，新能源商用车将逐渐侵蚀传统汽车的份额，且快速增长将持续。正是因为如此，在他看来，明年商用新能源汽车市场的“混乱”和自然淘汰的过程可能会进一步延续。

从去年新能源汽车公告目录来看，15年内新能源汽车产品目录达到1857辆，较上年净增1244辆，翻了一番多。在15年内申请新能源汽车公告目录的160家企业中，有99家专用车企业，77家公交企业，只有24辆乘用车。

“一些以前从未听说过的企业也进入了目录申报企业。”崔东树告诉笔者。一方面，这个市场依靠补贴确实有利可图；

另一方面，与乘用车特别是特种车和公务车相比，地方政策的购买决策权更大，市场更封闭，这为一些企业提供了有利的保护。被业界普遍诟病的“2015年50万辆”产销目标，在“十二五”收官政策的强力刺激下，几乎完成。笔者梳理了2012年至去年的新能源数据后发现，2012年至2015年，我国新能源汽车累计产量已达48.8万辆。

从销量来看，前10个月国内新能源汽车销量已突破17万辆。根据全国乘用车联合会发布的数据，2015年新能源乘用车销量已达17万辆。据中国汽车工业协会副秘书长徐艳华介绍，去年新能源汽车销量将突破22万辆，预计将达到25万辆。换句话说，即使按照最保守的估计，从2012年到2015年，中国的新能源销量已达到约33万辆，高于行业的普遍预期。

从单个企业的销售数据来看，截至2015年11月1日，比亚迪的销量已超过全球老牌新能源生产商日产，成为第一，2014年比亚迪排名全球第七，2013年排名全球第40。与此同时，在11月全球新能源销量前十的排名中，中国有三家车企入围，与2014年相比增加了一辆众泰汽车。

在成绩背后，中国新能源生产车企真的有实力在全球市场上“逆袭”并与外国品牌竞争吗？

中国新能源集团超过了美国。

中国新能源集团已经超过了美国，美国过去一直是世界上最大的新能源市场，2015年新能源汽车销量达到12.3万辆。

综合前11月全球新能源车企的销量和全国乘联会的数据来看，2015年全球销量冠军落到比亚迪应该是毫无悬念的。随着秦唐插电式混合动力主力车型的热销，比亚迪去年新能源汽车销量达到58834辆。去年，特斯拉只交付了50500辆汽车。前11月，日产共售出44553辆新能源汽车。仅在12月和1月就不可能超越第一的位置。

国内新能源汽车市场起步晚于美国和其他市场。2012年和2013年，中国新能源汽车的产销量分别在1.3万辆和1.7万辆左右，但2014年销量达到7.5万辆。在政策的刺激下，比亚迪和吉利的康迪电动汽车都进入了2014年全球销量排行榜的前十名。2015年，众泰汽车也以2.45万辆的销量成功进入榜单。

根据现有车企的市场表现，明年全球新能源汽车销量前十榜单中，可能会有更多中国车企的面孔。前11个月，福特新能源汽车全球销量排名第10，为18966辆。如果按平均值计算，其2015年的年销量将接近2.1万辆。在中国品牌中，北汽去年的新能源销量超过了2万辆，与福特的销量非常接近。根据北汽的计划，2016年其新能源销量将达到5-6万辆。如果任务完成，它很有可能在目前的排名上超过一些跨国汽车公司。

中国军团的实力是否超过了跨国企业？

那么，中国军团的实力是否超过了跨国公司？在包括全国骑手联合会秘书长崔东树在内的业内人士眼中，“不”。国内新能源销售结构仍集中在中低端。

2015年，A00级轿车占纯电动汽车的63%，A0级轿车成为纯电动乘用车的绝对主力，这两类经济型电动车成为主力。除了北汽E系列，去年在纯电动市场上销量表现较好的车型还有众泰云100和康迪熊猫。前者去年的销量超过了1.5万辆，而后者则超过了2万辆。从价格上看，前者的补贴价格不到5万元，后者不到6万元。“从长远来看……

在成本摊销方面，汽车公司选择小型电动汽车更多是出于成本分摊的考虑。“崔东树认为。从2016年车企的新能源规划来看，包括众泰和上汽通用五菱在内的车企仍然专注于小型化市场。不久前，众泰推出了云100的升级版——云100 S。虽然电池寿命有所提高，但价格不到6万元，上汽通用五菱将推出的电动汽车据说补贴后要花费3-4万元。

尽管从市场角度来看，小型电动汽车也是目前市场选择的结果，但在业内看来，追求性价比、走低端路线和国家推广新能源汽车作为中国汽车产业由大变强的路径，实际上是偏离了方向。

从数量上看，国内新能源已经进入既定轨道，但新能源的私人购买程度仍然不够高，销售背后最大的驱动力仍然是补贴。崔东树告诉笔者，在目前新能源汽车的销售中，私人购买仅占50%左右，甚至更少。在北京、上海和其他许可证有限的城市，私人购买占很大比例。在无限制牌照的城市，大多数新能源汽车最终进入了分时租赁、新能源租赁公司以及政府和公共车辆领域。

就在几年前，江淮汽车正式向深圳连城分时租赁项目交付419辆新能源汽车。与私人市场不同，分时租赁等新能源共享项目不仅可以得到政府的支持和鼓励，而且由于订单规模大，运营维护成本比碎片化的私人订单更容易。因此，包括北汽、上汽、吉利等在内的新能源生产企业，在推广过程中都将分时或小巴作为重点方向。

尽管新能源汽车在全球的推广依赖于政府补贴，但中国政府表现出的“激进”程度完全超过了其他国家。统计数据显示，2015年，中央和地方政府对新能源市场的补贴已经超过100亿。

徐艳华曾在工信部赛迪研究院主办的“2015中国新能源汽车企业领导者峰会”上感叹， “世界各地，无论是美国、欧洲还是日本，包括最近的韩国，都将新能源汽车视为国家战略，也有很多政策。但相比之下，无论是在产业发展、创新、用户还是我们充电服务设施的方方面面，中国的政策都应该是可用的。母乳喂养的力量已经到来出来"

政策胡萝卜引发市场混乱

补贴也在一些行业造成了混乱。为了享受补贴，一些原本生产低速电动车的制造商与车辆制造商合作，通过“换马甲”的方式提高车辆指导价以享受补贴，而消费者扣除补贴后的价格远高于此前的市场价格。在商用车领域，由于公交车等高补贴的存在，补贴最高可达100万，使得部分车型享受的补贴价格可以完全抵消汽车价格，实现“零成本”购车。

在大量补贴的推动下，产业链配套得不到保障，导致新能源汽车质量参差不齐。同样在上述会议上，徐艳华提到：“目前在用和在售的许多车型都是企业生产的第一代产品，车辆本身的安全性和严谨性还存在许多问题。在动力电池方面，由于今年新能源汽车市场的急剧爆发，电池容量供不应求，一些不合格的电池产品也被用于汽车。”

崔东树告诉笔者，新能源市场的“虚火”需要引起行业的关注。过去一年，特别是2015年下半年，行业对新能源市场的关注逐渐从数量转向质量，包括新能源核心零部件的空心化和动力电池技术的不足，成为业内人士频繁“预警”的话题。

……

但与此同时，每个人都可以看到，这些问题仍然很难在短时间内解决。崔东树认为，一方面，市场需要自然淘汰，好钱会慢慢驱逐坏钱。随着越来越多的车企进入这一市场，政府补贴的退出，以及企业在2020年5L的政策压力下加紧新能源的研发，上述问题可能会逐渐缓解。

根据崔东树的预测，2016年新能源乘用车增速将放缓，市场增速可能在60%-100%之间。然而，随着各地限车政策的实施，以及物流、政府公务和行政用车的新能源，新能源商用车将逐渐侵蚀传统汽车的份额，且快速增长将持续。正是因为如此，在他看来，明年商用新能源汽车市场的“混乱”和自然淘汰的过程可能会进一步延续。

从去年新能源汽车公告目录来看，15年内新能源汽车产品目录达到1857辆，较上年净增1244辆，翻了一番多。在15年内申请新能源汽车公告目录的160家企业中，有99家专用车企业，77家公交企业，只有24辆乘用车。

“一些以前从未听说过的企业也进入了目录申报企业。”崔东树告诉笔者。一方面，这个市场依靠补贴确实有利可图；另一方面，与乘用车特别是特种车和公务车相比，地方政策的购买决策权更大，市场更封闭，这为一些企业提供了有利的保护。

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