2016年中国充电桩市场预测：面临整合重组

2015年，中国新能源汽车市场的转折点到来了。截至2015年11月，新能源汽车累计产量为27.9万辆，同比增长4倍。其中，按新能源乘用车11.6万辆的销量计算，远超上年3.7万辆的年销量。然而，这一充电桩行业的发展远远落后于电动汽车市场。据统计，截至2014年底，中国已建成3.1万个充电桩，为超过12万辆新能源汽车提供服务。车辆与桩的比例约为4:1，远未达到1:1的标准。

充电桩市场在短期内正经历爆炸式增长。

中国新能源汽车起步较晚，2014年被定义为商业化的第一年。在此之前，充电桩市场上的公司数量很少，只有国家电网、南方电网和上海普天等少数国有企业在运营，它们处于长期亏损的困境。2014年，国家电网被迫发出“欢迎社会资本参与充电站建设”的邀请。在那之后，私人资本开始蜂拥而至，由此产生了300多家充电桩公司。

青岛TELD是充电桩行业短期爆发式增长的典型代表。据耿春海主任介绍，他们从2014年开始切入充电桩领域。截至发稿时，投入建设的充电桩数量的最新数据接近3.5万个，覆盖78个城市，是中国最大的充电桩公司。预计2015年，中国新能源汽车销量将突破30万辆，全国计划建设的充电站数量将达到1549个，充电桩数量将达到24万个。青岛TELD将占据中国整个充电桩行业约15%的市场份额。

充电桩行业发展遇到的阻力

尽管这个充电桩市场正处于高速井喷期，但它面临着许多问题和障碍，主要表现在以下三个方面：1。目前，公司太多，产品质量参差不齐，许多公司正在打价格战，整个市场处于无序竞争的状态。2.充电桩的初步发展在很大程度上依赖于政府政策。去年国家电网的退出，今年国家电网和铁塔公司的加入，对很多小型充电桩企业都有很大的影响。3.政府很难支持充电桩行业。据多位业内人士透露，在新能源汽车领域，一些政府财政补贴被一些企业“抓皮球”了。根据中国的国情，明年即将出台的充电桩补贴政策肯定也会出现同样的问题。一些大企业甚至希望国家不要出台补贴政策，让市场尽快重新洗牌。

上海车主不知道哪里有公共充电桩。

根据最新数据，目前上海共有34337辆新能源汽车，充电桩总数为13454个，比例约为2.6:1。然而，根据我在一些销售新能源汽车的4S店的调查，没有一个销售顾问知道哪里有公共充电桩。此外，自2015年以来，购买新能源汽车的车主被迫在家安装充电桩。据上海TELD营销总监赵青先生介绍，上海的充电桩运营公司数量接近20家，竞争十分激烈。他们不得不在郊区安装比亚迪和长安汽车（000625，股票吧）的充电桩，走“农村包围城市”的道路。专用呼叫充电桩充电的电费为1.3元/千瓦时，白天和晚上的价格相同。电费是0.8元，服务费是0.5元。

上海宝山区长安汽车4S店充电桩

此外，上海的充电桩水平……

也不均匀。在调查位于浦东新区中欧国际商学院校园内的充电桩时，笔者发现有来自特斯拉、深圳巨电和另一家国内公司的充电桩。上海巨电公司的郭明珠女士介绍，巨电的充电桩可以通过手机App实现充电预约和费用结算。然而，与聚电相邻的另一家国内公司的充电桩没有移动应用程序功能，而是通过传统卡进行管理。它在每个充电桩上挂一张卡，既不美观也不安全。1.8元/千瓦时是上海巨电的充电费用，白天和晚上的价格相同。电费是0.9元，服务费是0.9元。

上海中欧国际商学院校园充电桩

此外，作者还调查了位于徐家汇区上海交通大学校园内的约15个充电桩，这些充电桩是由上海普天公司建造的。然而，整个停车场的停车位都停着传统的内燃机，没有新能源汽车。充电桩实际上是闲置和浪费的。

上海交通大学校园内的充电桩

上海浦东世博园地下车库也有国家电网建设的充电桩，但要求业主必须持有供电局颁发的充电卡才能充电。笔者曾到徐家汇市电力局负责办理充电卡的营业厅了解到，这张充电卡不是卖的，只供电网内部工作人员使用。因此，笔者已经去过这个充电桩三次了，充电车位都是闲置的。因为充电桩建在商场的地下车库里，所以它的开放时间取决于商场的开放时间，每天10点到22点，而不是24小时。此外，这个充电网络也有专人值守，所以秩序井然，不被内燃机占用。

上海浦东世博园区充电桩

2016年行业预测

由于中国充电桩行业的早期发展主要是国有背景企业的投资建设，因此该行业的真正市场化始于2014年。目前，充电桩公司总数超过300家，整个行业正处于快速发展期，没有公司倒闭的传闻。东软管理咨询（有限公司总经理梅从银先生表示，由于中国新能源汽车市场整体快速发展，2016年充电桩行业总体发展趋势良好，特别是2020年计划绝对产能500万辆。近年来，市场仍处于发展的初级阶段，其外部运作模式尚不确定。无论是新建还是改造，参与者都是多元化的，未来充电桩行业仍存在许多不确定性。然而，由于国家电网的回归和铁塔公司的加入，该行业仍可能面临整合和重组，一些初创企业将因无法筹集新的融资或获得政府补贴而倒闭。

在欧洲、美国和日本市场，主要有1-3家大型公司在运营和管理充电桩行业。例如，日本有近3.7万个充电桩，甚至超过了中国的加油站数量，但所有充电桩都由一家名为“日本充电服务（NCS）”的公司运营。因此，在2016年，中国的充电桩行业也进行了结构优化和调整。

作者简介：张翔，独立汽车顾问，工学博士，副研究员。2002年，他进入新能源汽车行业，在汽车行业工作了十多年。领导并参与了包括上海世博会新能源汽车项目在内的科技部863新能源汽车三个项目，并访问了美国、欧洲、日本和韩国的新能源汽车市场。已经发表了170多篇文章……

远的目前主要研究汽车行业的热门技术和汽车未来的发展方向。个人微信：大卫浦东2015年，中国新能源汽车市场的转折点来了。截至2015年11月，新能源汽车累计产量为27.9万辆，同比增长4倍。其中，按新能源乘用车11.6万辆的销量计算，远超上年3.7万辆的年销量。然而，这一充电桩行业的发展远远落后于电动汽车市场。据统计，截至2014年底，中国已建成3.1万个充电桩，为超过12万辆新能源汽车提供服务。车辆与桩的比例约为4:1，远未达到1:1的标准。

充电桩市场在短期内正经历爆炸式增长。

中国新能源汽车起步较晚，2014年被定义为商业化的第一年。在此之前，充电桩市场上的公司数量很少，只有国家电网、南方电网和上海普天等少数国有企业在运营，它们处于长期亏损的困境。2014年，国家电网被迫发出“欢迎社会资本参与充电站建设”的邀请。在那之后，私人资本开始蜂拥而至，由此产生了300多家充电桩公司。

青岛TELD是充电桩行业短期爆发式增长的典型代表。据耿春海主任介绍，他们从2014年开始切入充电桩领域。截至发稿时，投入建设的充电桩数量的最新数据接近3.5万个，覆盖78个城市，是中国最大的充电桩公司。预计2015年，中国新能源汽车销量将突破30万辆，全国计划建设的充电站数量将达到1549个，充电桩数量将达到24万个。青岛TELD将占据中国整个充电桩行业约15%的市场份额。

充电桩行业发展遇到的阻力

尽管这个充电桩市场正处于高速井喷期，但它面临着许多问题和障碍，主要表现在以下三个方面：1。目前，公司太多，产品质量参差不齐，许多公司正在打价格战，整个市场处于无序竞争的状态。2.充电桩的初步发展在很大程度上依赖于政府政策。去年国家电网的退出，今年国家电网和铁塔公司的加入，对很多小型充电桩企业都有很大的影响。3.政府很难支持充电桩行业。据多位业内人士透露，在新能源汽车领域，一些政府财政补贴被一些企业“抓皮球”了。根据中国的国情，明年即将出台的充电桩补贴政策肯定也会出现同样的问题。一些大企业甚至希望国家不要出台补贴政策，让市场尽快重新洗牌。

上海车主不知道哪里有公共充电桩。

根据最新数据，目前上海共有34337辆新能源汽车，充电桩总数为13454个，比例约为2.6:1。然而，根据我在一些销售新能源汽车的4S店的调查，没有一个销售顾问知道哪里有公共充电桩。此外，自2015年以来，购买新能源汽车的车主被迫在家安装充电桩。据上海TELD营销总监赵青先生介绍，上海的充电桩运营公司数量接近20家，竞争十分激烈。他们不得不在郊区安装比亚迪和长安汽车（000625，股票吧）的充电桩，走“农村包围城市”的道路。专用呼叫充电桩充电的电费为1.3元/千瓦时，白天和晚上的价格相同。电费是0.8元，服务费是0.5元。

04022618701252/4.jpg“/>

上海宝山区长安汽车4S店充电桩

此外，上海的充电桩水平也参差不齐。在调查位于浦东新区中欧国际商学院校园内的充电桩时，笔者发现有来自特斯拉、深圳巨电和另一家国内公司的充电桩。上海巨电公司的郭明珠女士介绍，巨电的充电桩可以通过手机App实现充电预约和费用结算。然而，与聚电相邻的另一家国内公司的充电桩没有移动应用程序功能，而是通过传统卡进行管理。它在每个充电桩上挂一张卡，既不美观也不安全。1.8元/千瓦时是上海巨电的充电费用，白天和晚上的价格相同。电费是0.9元，服务费是0.9元。

上海中欧国际商学院校园充电桩

此外，作者还调查了位于徐家汇区上海交通大学校园内的约15个充电桩，这些充电桩是由上海普天公司建造的。然而，整个停车场的停车位都停着传统的内燃机，没有新能源汽车。充电桩实际上是闲置和浪费的。

上海交通大学校园内的充电桩

上海浦东世博园地下车库也有国家电网建设的充电桩，但要求业主必须持有供电局颁发的充电卡才能充电。笔者曾到徐家汇市电力局负责办理充电卡的营业厅了解到，这张充电卡不是卖的，只供电网内部工作人员使用。因此，笔者已经去过这个充电桩三次了，充电车位都是闲置的。因为充电桩建在商场的地下车库里，所以它的开放时间取决于商场的开放时间，每天10点到22点，而不是24小时。此外，这个充电网络也有专人值守，所以秩序井然，不被内燃机占用。

上海浦东世博园区充电桩

2016年行业预测

由于中国充电桩行业的早期发展主要是国有背景企业的投资建设，因此该行业的真正市场化始于2014年。目前，充电桩公司总数超过300家，整个行业正处于快速发展期，没有公司倒闭的传闻。东软管理咨询（有限公司总经理梅从银先生表示，由于中国新能源汽车市场整体快速发展，2016年充电桩行业总体发展趋势良好，特别是2020年计划绝对产能500万辆。近年来，市场仍处于发展的初级阶段，其外部运作模式尚不确定。无论是新建还是改造，参与者都是多元化的，未来充电桩行业仍存在许多不确定性。然而，由于国家电网的回归和铁塔公司的加入，该行业仍可能面临整合和重组，一些初创企业将因无法筹集新的融资或获得政府补贴而倒闭。

在欧洲、美国和日本市场，主要有1-3家大型公司在运营和管理充电桩行业。例如，日本有近3.7万个充电桩，甚至超过了中国的加油站数量，但所有充电桩都由一家名为“日本充电服务（NCS）”的公司运营。因此，在2016年，中国的充电桩行业也进行了结构优化和调整。

作者简介：张翔，独立汽车顾问，工学博士，副研究员。2002年，他进入新能源汽车行业，在汽车行业工作了十多年。他领导并参与了科技部863新能源汽车项目三项，其中包括科技部新能源汽车工程……

上海世博会，并参观了美国、欧洲、日本和韩国的新能源汽车市场。到目前为止，已经发表了170多篇文章。目前主要研究汽车行业的热门技术和汽车未来的发展方向。个人微信：大卫浦东

标签：长安比亚迪发现特斯拉

汽车资讯热门资讯