国产电动汽车难保品质 或失去崛起良机

2015年，中国新能源汽车市场几乎疯狂增长。然而，在政策的大力支持下，这种疯狂的增长速度将持续下去，甚至更加疯狂。国产电动汽车的质量很难保证，或者失去了崛起的机会。

数据显示，2015年11月，中国新能源汽车产量为7.23万辆，同比增长6倍。2015年1-11月，新能源汽车累计产量27.92万辆，同比增长4倍。

销量数据显示，2015年11月新能源乘用车销量为24664辆，大幅增长2.4倍。前11个月，新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。

几倍的增长对一个行业来说确实是一个蓝海市场，但如此快速的增长不可避免地会隐藏巨大的隐患。如果处理不当，将对中国新能源汽车行业、企业和整个社会造成巨大危害。

谁来保证质量？

2015年，我经常听到一些公司说，不是他们的新能源汽车销量上不去，而是产能上不去。如果一家汽车企业在市场上的竞争力是有竞争力的供应，或者如果新能源汽车不短缺，那么就会出现一个大问题：质量保证。

在传统汽车市场，一些中国自主品牌的汽车公司出现了过度增长带来的市场隐患。然而，随着市场的快速增长，汽车企业往往过于关注销售端的发展，而忽视了汽车质量的管理。然而，在产品质量的使用中逐渐暴露出的问题会损害这个品牌的形象，最终使这些品牌的销售额暴跌。

目前，新能源汽车市场刚刚遇到了同样的问题，问题可能远比传统汽车市场蓬勃发展时严重。

当然，现在我们不一定说所有企业生产的所有产品都有问题，我们只是说可能存在隐患。

在传统汽车上市之前，它将经过大量的道路测试。然而，目前，新能源汽车在如此短的时间内上市。有足够的时间完成这样的测试吗？

此外，巨大市场需求的爆发，也给整个汽车配套产业链的供应能力带来了考验。如果汽车制造商一再敦促供应商加快供应，那么一次又一次大幅增加供应量的配套企业能否确保供应产品的一致性？

即使是汽车制造商也将面临类似的问题。当市场敦促他们买车时，汽车制造商还能坚持细致的质量管理程序吗？

目前，低速电动车的生产标准很低，一些地方有时会看到一些小工厂生产的低速电动车。这种低速电动车的生产不需要太高的技术标准。但是，这种车辆没有牌照，很难监管，也没有品牌知名度，而且价格很低，所以消费者在购买这些车辆时可能没有那么高的要求。

然而，对于实体车企生产的新能源汽车产品来说，市场要求却截然不同。此外，由于这些车辆被用作日常工作和生活的交通工具，因此产品质量的重要性非常高。

如果新能源汽车在销售前没有严格控制，消费者可能会遇到产品质量问题。

目前，新能源汽车市场的爆发有很多因素，包括政策刺激，如购置税减免；

它还包括消费者消费观念的成熟。然而，这种成熟的消费观念仍然相对脆弱。一旦遇到任何问题，新成熟的消费理念可能会大打折扣，整个新能源汽车都会受到质疑。

这就是新能源汽车产品质量控制松懈带来的巨大后果。

电池要去哪里？

我们在日常生活中经常遇到的问题之一是如何处理我们使用过的手机以及如何处理它们的电池。

很多人都有很多手机，但手机和手机电池只能放在家里。不过，由于手机电池体积较小，放在家里不会对你的日常生活产生太大影响。

然而，新能源汽车和手机是两个完全不同的问题。新能源汽车也需要电池，但与手机相比，新能源汽车使用了大量电池，占据了巨大的体积。这就遇到了一个必须面对的问题：未来新能源汽车的旧电池将何去何从？

到目前为止，我们还没有看到任何制造商公开明确表示在销售产品的同时要回收旧电池，也没有关于新能源汽车电池回收的相关政策。

今年，中国新能源汽车的产销量可能达到15万辆左右。根据新能源汽车发展新政策，2020年，中国新能源汽车年产销可能达到100万辆左右。如此庞大数量级使用的电池也非常可观，因此这些电池报废后的流向必然成为政府和企业共同面临的问题。

据媒体援引的一项数据显示，2015年，我国动力电池报废总量约为2-4万吨，2020年前后，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车报废总量将超过15万吨，达到约17万吨的规模。

锂离子电池还含有六氟磷酸锂等有物质，会对环境和生态系统造成严重污染。钴、锰、铜等重金属也会通过积累，通过生物链危害人类，危害极大。

媒体援引广州汽车集团总经理岑庆红的话说：“如果电池回收不好，电动汽车的系统性污染将比汽油车高数百倍。”。

产能过剩危机

由于新能源汽车市场的爆发，各种资本都在争夺这个市场。不仅传统车企开始将新能源汽车作为未来的主要战略方向，一些全新的资本力量也将目光甚至资金投向了新能源汽车行业。

新能源汽车市场受到各方势力的高度关注，导致竞争更加激烈，这对整个新能源汽车行业来说是一件好事。然而，越来越多的新能源汽车企业的成立，也将带来新能源汽车产能的大幅提升。

事实上，即使从目前新能源汽车市场的统计数据来看，新能源汽车的市场已经供不应求。

例如，据中国汽车工业协会统计，10月中国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，1-10月新能源汽车累计产销分别为18.12万辆和17.11万辆。

从这些数据来看，生产和销售之间没有太大区别。生产和销售的比例相对平衡。

但是，如果我们比较工业和信息化部发布的产量数据，就会有一个非常大的问题。根据工业和信息化部发布的数据，2015年10月，中国生产了5.07万辆新能源汽车，1-10月累计生产20.69万辆。

显然，工业和信息化部的产出数据与中国汽车工业协会的数据存在较大差距。但是，由于工信部发布的数据是基于机动车出厂合格证的统计，因此工信部的输出数据应该更准确。

如果是，那么……

显而易见的问题是，目前中国新能源汽车的产量远远超过了市场销量。

在这种情况下，如果成立新的企业，中国新能源汽车的产能会越来越大，产销差距会越来越小，产能过剩的问题就会出现。

产能过剩的问题不仅在于产能过剩会对市场产生影响，而且产能过剩还会带来另一个更严重的后果：资源浪费。

失去崛起的机会

中国在传统汽车产业上与发达国家有很大差距，追赶甚至超越不是短期目标。

然而，新能源汽车产业一定是中国汽车产业崛起的最佳机遇和途径。尽管中国在新能源汽车行业也存在许多技术劣势，但与传统汽车行业相比，中国在新能量汽车行业的机会要大得多。

特别是中国作为潜在需求最大的新能源汽车市场，具有其他国家无法获得的天然优势。

然而，优势和机会并不等于现实。只有努力奋斗，这些优势和机遇才能成为现实。

目前，几乎所有跨国公司都提出了自己的新能源汽车产业发展战略，并将在未来几年内投入中国市场。

尽管跨国公司在新能源汽车领域进展缓慢，但遵循汽车研发、生产和销售的传统管理机制，其产品质量和技术性能将得到更多保障。

如果中国的新能源汽车企业忽视了产品质量的基础，虽然短期内可以在市场上占据领先地位，但从长远来看，中国可能会在新能源汽车市场竞争中失去这一来之不易的机会。

2015年，长安汽车（微博）成为中国品牌第一家年销量超过100万辆乘用车的企业。事实上，早在之前，中国一些自主品牌就曾对100万辆汽车发起冲击，最终功亏一篑。问题是，在市场销售额增长的过程中，产品质量带来的负面市场效应阻碍了企业的可持续发展。

从现在起，中国新能源汽车企业必须认真落实产品质量这一战略重点。只有这样，在当前市场的领先地位才不会被后来的外国品牌超越。2015年，中国新能源汽车市场几乎疯狂增长。然而，在政策的大力支持下，这种疯狂的增长速度将持续下去，甚至更加疯狂。国产电动汽车的质量很难保证，或者失去了崛起的机会。

数据显示，2015年11月，中国新能源汽车产量为7.23万辆，同比增长6倍。2015年1-11月，新能源汽车累计产量27.92万辆，同比增长4倍。

销量数据显示，2015年11月新能源乘用车销量为24664辆，大幅增长2.4倍。前11个月，新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。

几倍的增长对一个行业来说确实是一个蓝海市场，但如此快速的增长不可避免地会隐藏巨大的隐患。如果处理不当，将对中国新能源汽车行业、企业和整个社会造成巨大危害。

谁来保证质量？

2015年，我经常听到一些公司说，不是他们的新能源汽车销量上不去，而是产能上不去。如果一家汽车企业在市场上的竞争力是有竞争力的供应，或者如果新能源汽车不短缺，那么就会出现一个大问题：质量保证。

在传统汽车市场，一些中国自主品牌的汽车公司出现了过度增长带来的市场隐患。然而，随着市场的快速增长，汽车企业往往过于关注销售端的发展，而忽视了汽车质量的管理。然而，在产品质量的使用中逐渐暴露出的问题会损害这个品牌的形象，最终使这些品牌的销售额暴跌。

目前，新能源汽车市场刚刚遇到同样的问题，这个问题可能比传统汽车市场繁荣时严重得多……

当然，现在我们不一定说所有企业生产的所有产品都有问题，我们只是说可能存在隐患。

在传统汽车上市之前，它将经过大量的道路测试。然而，目前，新能源汽车在如此短的时间内上市。有足够的时间完成这样的测试吗？

此外，巨大市场需求的爆发，也给整个汽车配套产业链的供应能力带来了考验。如果汽车制造商一再敦促供应商加快供应，那么一次又一次大幅增加供应量的配套企业能否确保供应产品的一致性？

即使是汽车制造商也将面临类似的问题。当市场敦促他们买车时，汽车制造商还能坚持细致的质量管理程序吗？

目前，低速电动车的生产标准很低，一些地方有时会看到一些小工厂生产的低速电动车。这种低速电动车的生产不需要太高的技术标准。但是，这种车辆没有牌照，很难监管，也没有品牌知名度，而且价格很低，所以消费者在购买这些车辆时可能没有那么高的要求。

然而，对于实体车企生产的新能源汽车产品来说，市场要求却截然不同。此外，由于这些车辆被用作日常工作和生活的交通工具，因此产品质量的重要性非常高。

如果新能源汽车在销售前没有严格控制，消费者可能会遇到产品质量问题。

目前，新能源汽车市场的爆发有很多因素，包括政策刺激，如购置税减免；

它还包括消费者消费观念的成熟。然而，这种成熟的消费观念仍然相对脆弱。一旦遇到任何问题，新成熟的消费理念可能会大打折扣，整个新能源汽车都会受到质疑。

这就是新能源汽车产品质量控制松懈带来的巨大后果。

电池要去哪里？

我们在日常生活中经常遇到的问题之一是如何处理我们使用过的手机以及如何处理它们的电池。

很多人都有很多手机，但手机和手机电池只能放在家里。不过，由于手机电池体积较小，放在家里不会对你的日常生活产生太大影响。

然而，新能源汽车和手机是两个完全不同的问题。新能源汽车也需要电池，但与手机相比，新能源汽车使用了大量电池，占据了巨大的体积。这就遇到了一个必须面对的问题：未来新能源汽车的旧电池将何去何从？

到目前为止，我们还没有看到任何制造商公开明确表示在销售产品的同时要回收旧电池，也没有关于新能源汽车电池回收的相关政策。

今年，中国新能源汽车的产销量可能达到15万辆左右。根据新能源汽车发展新政策，2020年，中国新能源汽车年产销可能达到100万辆左右。如此庞大数量级使用的电池也非常可观，因此这些电池报废后的流向必然成为政府和企业共同面临的问题。

据媒体援引的一项数据显示，2015年，我国动力电池报废总量约为2-4万吨，2020年前后，我国纯电动乘用车和混合动力乘用车报废总量将超过15万吨，达到约17万吨的规模。

锂离子电池还含有六氟磷酸锂等有物质，会对环境和生态系统造成严重污染。钴、锰、铜等重金属也会通过积累，通过生物链危害人类，危害极大。

媒体援引广州汽车集团总经理岑庆红的话说：“如果电池回收不好，电动汽车的系统性污染将比汽油车高数百倍。”。

产能过剩危机

由于新能源汽车市场的爆发，各种资本都在争夺这个市场。不仅传统车企开始将新能源汽车作为未来的主要战略方向，一些全新的资本力量也将目光甚至资金投向了新能源汽车行业。

新能源汽车市场受到各方势力的高度关注，导致竞争更加激烈，这对整个新能源汽车行业来说是一件好事。然而，越来越多的新能源汽车企业的成立，也将带来新能源汽车产能的大幅提升。

事实上，即使从目前新能源汽车市场的统计数据来看，新能源汽车的市场已经供不应求。

例如，据中国汽车工业协会统计，10月中国新能源汽车产销分别为3.64万辆和3.43万辆，1-10月新能源汽车累计产销分别为18.12万辆和17.11万辆。

从这些数据来看，生产和销售之间没有太大区别。生产和销售的比例相对平衡。

但是，如果我们比较工业和信息化部发布的产量数据，就会有一个非常大的问题。根据工业和信息化部发布的数据，2015年10月，中国生产了5.07万辆新能源汽车，1-10月累计生产20.69万辆。

显然，工业和信息化部的产出数据与中国汽车工业协会的数据存在较大差距。但是，由于工信部发布的数据是基于机动车出厂合格证的统计，因此工信部的输出数据应该更准确。

如果是，那么……

显而易见的问题是，目前中国新能源汽车的产量远远超过了市场销量。

在这种情况下，如果成立新的企业，中国新能源汽车的产能会越来越大，产销差距会越来越小，产能过剩的问题就会出现。

产能过剩的问题不仅在于产能过剩会对市场产生影响，而且产能过剩还会带来另一个更严重的后果：资源浪费。

失去崛起的机会

中国在传统汽车产业上与发达国家有很大差距，追赶甚至超越不是短期目标。

然而，新能源汽车产业一定是中国汽车产业崛起的最佳机遇和途径。尽管中国在新能源汽车行业也存在许多技术劣势，但与传统汽车行业相比，中国在新能量汽车行业的机会要大得多。

特别是中国作为潜在需求最大的新能源汽车市场，具有其他国家无法获得的天然优势。

然而，优势和机会并不等于现实。只有努力奋斗，这些优势和机遇才能成为现实。

目前，几乎所有跨国公司都提出了自己的新能源汽车产业发展战略，并将在未来几年内投入中国市场。

尽管跨国公司在新能源汽车领域进展缓慢，但遵循汽车研发、生产和销售的传统管理机制，其产品质量和技术性能将得到更多保障。

如果中国的新能源汽车企业忽视了产品质量的基础，虽然短期内可以在市场上占据领先地位，但从长远来看，中国可能会在新能源汽车市场竞争中失去这一来之不易的机会。

2015年，长安汽车（微博）成为中国品牌第一家年销量超过100万辆乘用车的企业。事实上，早在之前，中国一些自主品牌就曾对100万辆汽车发起冲击，最终功亏一篑。问题是，在市场销售额增长的过程中，产品质量带来的负面市场效应阻碍了企业的可持续发展。

从现在起，中国新能源汽车企业必须认真落实产品质量这一战略重点。只有这样，在当前市场的领先地位才不会被后来的外国品牌超越。

标签：理念长安广汽集团

汽车资讯热门资讯