专家在行动：王秉刚的新能源汽车调研日记

不久前，我在一次研讨会上遇到了一位从美国回来的朋友。他说他已经很久没有看到我的博客了。这是真的。自从微信这个工具出现以来，在朋友圈或微信群里发短信很方便，所以我就懒了，把博客放在一边，这真的让关注我博客的老朋友们很失望。今天，我将整理我最近在微信上发表的几篇研究日记，并将其发布在我的博客中，供您参考，这也是一种补偿。

首先，参观北京小营快速充电公交线路

上月初，我和王和武先生一起参观了清华大学北四环小营的纯电动公交车充电站。福田有200辆12米快速充电纯电动公交车在运营。这些车配备了中信国安蒙古里电力科技有限公司有限公司的动力动力锰酸锂电池，每节电池的比能量为130Wh/kg。该车配备了总能量为130千瓦时的电池组，连续行驶里程超过100公里。最重要的特点是电池系统具有快速充电性能。我检查了充电桩上仪表显示的值，直流充电电压为750伏，充电电流为400A，充电功率为300kW。这辆车充电40千瓦时大约需要10分钟。我们去变电站查看了最近几周的详细充电记录。大多数汽车每次充电40-60kWh，充电时间大多在10-15分钟之间。这表明，公交线路的往返距离超过30公里，每次回站都需要充电。全站共有25个充电桩，可满足200辆车的充电需求。公交车司机回站后，由专职司机将车辆开到充电位置充电，公交车司机可以稍作休息，这样的操作安排和节奏可以被司机接受。

一座标有国家电网标志的变电站已经在现场建成，其功率为600万伏安。据报道，费用约为2000万元。

我做了一个简单的经济分析。电池系统的成本是按照梦古丽电池研究院刘院长告诉我们的4元/Wh计算的。调试电池的费用约为52万元，仅电池费用就相当于国家补贴的50万元。如果考虑到每年8万元左右的运营补贴，共享基础设施的资金将会充裕。如果我们继续降低电池和车辆的成本，在国家补贴逐步退出后，有望继续发展，技术方案将趋于经济合理。由于这种具有快速充电特性的锰酸锂电池的高比能，在打开8箱后，电池的总重量只有1.6吨左右。谈到电池寿命，刘院长告诉我，满充和满放电的寿命是2500次，这只是实际使用中充放电深度的1/3到1/2，实际使用寿命为5年。数据显示，这些车辆的行驶里程已经超过3万公里，并且没有明显下降。

梦古丽快充锰酸锂电池已被国内多家公交车工厂采用，并在全国推广了500多辆公交车。梦古丽的快充锰酸锂兼顾了电力和能源两方面的要求，探索出一种经济可行的纯电动公交车快充方案。他们在没有太多宣传的情况下努力工作，做实际工作。我在此向您推荐这些技术信息并与您分享。

二、邯郸银隆参观记录

昨天（2015年12月20日），我乘坐高铁前往河北省重镇赵国的历史名城邯郸，参观了河北省银隆新能源公司，了解该公司生产的钛酸锂负极动力电池及其在公交车上的应用。

公司简介如下：占地2600亩。钛酸锂阳极材料车间年产能3000吨。三元锂阳极和钛酸锂阴极动力电池共有五条生产线，年产能5.7亿千瓦时。电池尺寸66160，圆柱形，30Ah。据该公司介绍，目前单体的比能已达到75Wh/kg，可在6分钟内充满电，在10C充放电条件下单体的寿命为20000次。它可以是c……

在-40度的低温下，吸收90%，排出80%。目前成本约为5元/Wh，预计量产后为3.4元/Wh。这种电池具有安全性好的优点。

以下是配备银隆快充电池的电动公交车的情况：邯郸市在2014年投资了200辆，2015年投资了800辆。使用条件正常，最长行驶里程为6万公里，并通过了冬季运行测试。为了满足补贴政策，安装了续航里程为150公里的电池。该线路的实际往返行程约为35km。考虑到空调和交通拥堵等因素，公交公司认为70-80kWh可以满足使用要求。按照这个计算，这个电池组的成本是30万元。查看现场记录，每次充电时间为8-12分钟。充电设施均标注为国家电网制造，充电桩功率为400kW。考虑到一个变电站可以同时为5-6个充电桩充电，需要2400千瓦，投资600多万。

我看到这些公共汽车在邯郸东站行驶。银隆公司告诉我，北京公交已经向他们订购了480辆这样的公交车。创新电动公交车的安全和可持续发展技术，我看到了另一个很有前途的方案。

第三，参观江淮新能源汽车公司

今天（2015年11月9日）上午，我参观了江淮新能源汽车公司，参观了生产线，测试了一辆新的原型车，并问了很多问题，这是非常有收获的。1.一群平均年龄不到30岁的年轻人，不懈努力，脚踏实地地开发一代又一代的产品，团队与产品共同成长；2.江淮电动汽车带动了一批本土零部件产品共同成长，可以尽可能多地使用本土产品，如合肥聚益自动化公司的电机控制器、深圳新业特的DC/DC、合肥通志公司的空调、洛阳中航光电的高压箱、天津力神的电池、合肥华亭电源的电池系统，来自武汉远丰的EABS和来自芜湖贝瑟尔的EPB。他们表示，应该给当地零部件企业更多的机会，努力实现双赢；

3.他们长期以来一直坚持对车辆进行数据收集和安全监控，不是以正式的方式，而是不监控用户的行踪。这些数据在研发和售后服务中发挥了重要作用，不监控行踪是对消费者隐私的基本尊重（我认为这很好，但即便如此，最好让用户知道并同意）。

四是科力源混合动力系统研制成功

上个月（2015年11月），我参加了科力远与吉利合资成立的科力远混合动力系统公司开发的4轴行星齿轮系油冷双电机混合动力系统的鉴定会。经过五年的艰苦研发和数亿元的投资，这项技术终于实现了。专家一致认为，整体技术水平与丰田系统相当，有些性能更好，更适合插电式混合动力汽车。这是一个非常令人兴奋的成就。它还受到了丰田汽车公司和德国专家的赞扬。这支优秀的队伍赢得了一个难以攻克的难题。该公司表示，该系统将向全行业开放，并供应给有需要的汽车企业，这不仅改变了中国没有掌握精细混合动力技术的局面，也极大地鼓舞了汽车行业技术创新的士气。该系统的生产线已建成并投入小批量生产，并将根据需要在湖南新建一条生产线。不久前，我在一次研讨会上遇到了一位从美国回来的朋友。他说他已经很久没有看到我的博客了。这是真的。自从微信这个工具出现以来，在朋友圈或微信群里发短信很方便，所以我就懒了，把博客放在一边，这真的让关注我博客的老朋友们很失望。今天，我将整理我最近在微信上发表的几篇研究日记，并将其发布在我的博客中，供您参考，这也是一种补偿。

首先，参观北京小营快速充电公交线路

上月初，我和王和武先生一起参观了清华大学北四环小营的纯电动公交车充电站。福田有200辆12米快速充电纯电动公交车在运营。这些车配备了中信国安蒙古里电力科技有限公司有限公司的动力动力锰酸锂电池，每节电池的比能量为130Wh/kg。该车配备了总能量为130千瓦时的电池组，连续行驶里程超过100公里。最重要的特点是电池系统具有快速充电性能。我检查了充电桩上仪表显示的值，直流充电电压为750伏，充电电流为400A，充电功率为300kW。这辆车充电40千瓦时大约需要10分钟。我们去变电站查看了最近几周的详细充电记录。大多数汽车每次充电40-60kWh，充电时间大多在10-15分钟之间。这表明，公交线路的往返距离超过30公里，每次回站都需要充电。全站共有25个充电桩，可满足200辆车的充电需求。公交车司机回站后，由专职司机将车辆开到充电位置充电，公交车司机可以稍作休息，这样的操作安排和节奏可以被司机接受。

一座标有国家电网标志的变电站已经在现场建成，其功率为600万伏安。据报道，费用约为2000万元。

我做了一个简单的经济分析。电池系统的成本是按照梦古丽电池研究院刘院长告诉我们的4元/Wh计算的。调试电池的费用约为52万元，仅电池费用就相当于国家补贴的50万元。如果考虑到每年8万元左右的运营补贴，共享基础设施的资金将会充裕。如果我们继续降低电池和车辆的成本，在国家补贴逐步退出后，有望继续发展，技术方案将趋于经济合理。由于这种具有快速充电特性的锰酸锂电池的高比能，在打开8箱后，电池的总重量仅为1.6吨左右。谈到电池寿命，刘院长告诉我，满充和满放电的寿命为2500次，仅为充电量的1/3至1/2……

和实际使用中的放电深度，实际使用寿命为5年。数据显示，这些车辆的行驶里程已经超过3万公里，并且没有明显下降。

梦古丽快充锰酸锂电池已被国内多家公交车工厂采用，并在全国推广了500多辆公交车。梦古丽的快充锰酸锂兼顾了电力和能源两方面的要求，探索出一种经济可行的纯电动公交车快充方案。他们在没有太多宣传的情况下努力工作，做实际工作。我在此向您推荐这些技术信息并与您分享。

二、邯郸银隆参观记录

昨天（2015年12月20日），我乘坐高铁前往河北省重镇赵国的历史名城邯郸，参观了河北省银隆新能源公司，了解该公司生产的钛酸锂负极动力电池及其在公交车上的应用。

公司简介如下：占地2600亩。钛酸锂阳极材料车间年产能3000吨。三元锂阳极和钛酸锂阴极动力电池共有五条生产线，年产能5.7亿千瓦时。电池尺寸66160，圆柱形，30Ah。据该公司介绍，目前单体的比能已达到75Wh/kg，可在6分钟内充满电，在10C充放电条件下单体的寿命为20000次。在-40度的低温下，它可以充电90%，放电80%。目前成本约为5元/Wh，预计量产后为3.4元/Wh。这种电池具有安全性好的优点。

以下是配备银隆快充电池的电动公交车的情况：邯郸市在2014年投资了200辆，2015年投资了800辆。使用条件正常，最长行驶里程为6万公里，并通过了冬季运行测试。为了满足补贴政策，安装了续航里程为150公里的电池。该线路的实际往返行程约为35km。考虑到空调和交通拥堵等因素，公交公司认为70-80kWh可以满足使用要求。按照这个计算，这个电池组的成本是30万元。查看现场记录，每次充电时间为8-12分钟。充电设施均标注为国家电网制造，充电桩功率为400kW。考虑到一个变电站可以同时为5-6个充电桩充电，需要2400千瓦，投资600多万。

我看到这些公共汽车在邯郸东站行驶。银隆公司告诉我，北京公交已经向他们订购了480辆这样的公交车。创新电动公交车的安全和可持续发展技术，我看到了另一个很有前途的方案。

第三，参观江淮新能源汽车公司

今天（2015年11月9日）上午，我参观了江淮新能源汽车公司，参观了生产线，测试了一辆新的原型车，并问了很多问题，这是非常有收获的。1.一群平均年龄不到30岁的年轻人，不懈努力，脚踏实地地开发一代又一代的产品，团队与产品共同成长；2.江淮电动汽车带动了一批本土零部件产品共同成长，可以尽可能多地使用本土产品，如合肥聚益自动化公司的电机控制器、深圳新业特的DC/DC、合肥通志公司的空调、洛阳中航光电的高压箱、天津力神的电池、合肥华亭电源的电池系统，来自武汉远丰的EABS和来自芜湖贝瑟尔的EPB。他们表示，应该给当地零部件企业更多的机会，努力实现双赢；

3.他们长期以来一直坚持对车辆进行数据收集和安全监控，不是以正式的方式，而是不监控用户的行踪。这些数据在研发和售后服务中发挥了重要作用，不监控行踪是对消费者隐私的基本尊重（我认为这很好，但即便如此，最好让用户知道并同意）。

四是科力源混合动力系统研制成功

上个月（2015年11月），我参加了科力远与吉利合资成立的科力远混合动力系统公司开发的4轴行星齿轮系油冷双电机混合动力系统的鉴定会。经过五年的艰苦研发和数亿元的投资，这项技术终于实现了。专家一致认为，整体技术水平与丰田系统相当，有些性能更好，更适合插电式混合动力汽车。这是一个非常令人兴奋的成就。它还受到了丰田汽车公司和德国专家的赞扬。这支优秀的队伍赢得了一个难以攻克的难题。该公司表示，该系统将向全行业开放，并供应给有需要的汽车企业，这不仅改变了中国没有掌握精细混合动力技术的局面，也极大地鼓舞了汽车行业技术创新的士气。该系统的生产线已建成并投入小批量生产，并将根据需要在湖南新建一条生产线。

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