辞旧迎新 2016年起实施的汽车新政汇总

在纯电动汽车特别是6米公交车小型化的市场背景下，中国重型汽车集团济宁商用车有限公司有限公司逆势率先打破市场惯例，制造出满载80吨、牵引质量60吨的纯动力重型拖拉机。这些信息已经发布在互联网上，吸引了许多围观者。作为纯电动驱动系统的集成工程师之一，我参与了中国重汽这台浩汉品牌“电动拖拉机”的整个制作过程，所以感受它并非没有道理。

通常，这种重型拖拉机需要采用多速手动变速箱或昂贵的自动变速箱，而这种重型“电动拖拉机”的驱动力和速度只需驾驶员控制油门踏板就可以实现起步和无级变速的加速过程。提供的自动爬行模式不仅满足了车辆在特殊工况下的使用要求，而且在坡道起步时，自动爬行功能给了驾驶员难得的驾驶乐趣。

此外，从0到20公里/小时的加速时间仅需9秒；最高速度可达52公里/小时；

最大爬升度超过5%，完全满足重型拖拉机运送大型集装箱的任务。

150kW/h储能装置具有车辆满载时连续行驶里程超过60公里的优点。。。高功率、低功耗、良好的操纵性等，这不仅得益于工程团队的合理设计和生产人员的精心施工，还得益于0～10000转/分的高速高效电机，驱动系统的最大扭矩可达惊人的43500牛米。

图1重型货车纯电动码头低速牵引车牵引试验。

该码头牵引车主要用于港口集装箱装卸，额定满载质量为80吨，空载质量为20吨。车辆满载后的强劲动力来自两台并联的额定功率为85KW的北京永动机。在这种ELFA动力系统中，当输出功率和转矩在各种工况下恒定时，两个电机同时以相同的速度、转矩和功率输出工作，即每个电机按照总功率需求的50%以完全相等的功率工作，其平均工作效率比一个电机独立工作的平均工作效率高出约5%。对于许多电机设计师和制造商来说，这只是一个梦想。

在同一减速器上安装两台驱动电机，每台电机重量仅113公斤，转速和转矩实时同步，不仅可以在更多的工况下使电机的工作效率始终保持在90%~95%的范围内，而且对电机产品性能和质量的一致性也是一个不可逾越的挑战。这个方案超出了普通技术，但西门子做到了。这款车安全、高效、可靠、耐用，既有强劲的动力，又有较长的巡航里程。

图2“电动拖拉机”双电机驱动系统配置示意图

西门子ELFA系统产品采用德国标准化组织IEC60034系列标准和DIN EN 60034系列标准。不用说，在高铁技术平台上产生的模块化产品在性能和质量上的一致性非常惊人。

这款配备西门子ELFA动力系统的港口拖拉机更简单、更人性化。因为根本没有传动设备，所以这辆车的速度控制完全是通过电机的速度来实现的。电机转速在0-10000转/分之间线性变化，增加西门子变速箱后输出至后桥主减速器。通过这种方式，直接实现了无级变速，驾驶员通过打开油门踏板直接控制车辆的速度，使驾驶变得轻松自由，从而使动力系统不再是变速装置。

同时，该车配备的西门子ELFA动力系统还具有制动和回收能量的功能，在保证动力的同时还能节约能源。能量回收的原理是，当踩下制动踏板时，两个驱动电机将转换为两个发电机，并通过逆变器为电池充电。

这辆车的西门子ELFA动力系统由西门子通信控制单元驱动或监控，只要它涉及安全性和可靠性。包括高压的开关。

因为它接触到了高压，所以这款车所遵循的安全标准非常严格。首先，从系统的角度来看，西门子电力系统本身的要求非常高。只有在满足所有安全条件的情况下，蓄电池控制系统才能关闭主电路。如果不满足条件，将需要蓄电池控制系统断开电路，从而从根本上确保车辆的安全。

该车西门子动力系统中使用的高压线束符合西门子的要求，均采用闭环组连接和高度集成的独立控制。这种设计可以减少高浓度条件下高压线束故障点的增加。

其中，西门子ELFA系统还检测电池的电压、电流、SOC和工作状态。过电流、过电压和欠电压保护可以防止驱动系统的损坏，避免电池过载造成的事故。

如果冷却系统由于意外情况而发生故障，……

驾驶系统可以通过自身限制动力系统的动力输出来保持车辆行驶到其目的地。通过这种方式，避免了车辆发生故障的情况，并且在车辆运输过程中减少了故障造成的损坏。简而言之，即使电机轴承在运行多年后损坏，该系统也能及时提供故障预警信息，这在国内外各类汽车驱动电机中是不具备的。

“电动拖拉机”驾驶舱体现了更人性化的待遇。例如，启动钥匙门后，西门子电源系统的准备状态、电池电压值、电池SOC值、冷却系统水温值、电机温度值等常规信息和故障都可以显示在仪表中间的LCD屏幕上，以便驾驶员一目了然地看到车辆情况。

驾驶舱配备了系统报警设备，如电机温度报警、水温报警和绝缘问题报警。当蜂鸣器发出声音警报时，相应的模式将在LCD屏幕上闪烁。

这款车还考虑到在紧急情况下保持车辆转向系统的使用，并在这种情况下给车辆足够的时间靠边停车。

作者张银龙是北京永能能源科技有限公司有限公司纯电动驱动系统集成工程师。在纯电动汽车特别是6米公交车小型化的市场背景下，中国重型汽车集团济宁商用车有限公司逆势而为，率先打破市场惯例，制造出满载80吨、牵引质量60吨的纯运动重型拖拉机。这些信息已经发布在互联网上，吸引了许多围观者。作为纯电动驱动系统的集成工程师之一，我参与了中国重汽这台浩汉品牌“电动拖拉机”的整个制作过程，所以感受它并非没有道理。

通常，这种重型拖拉机需要采用多速手动变速箱或昂贵的自动变速箱，而这种重型“电动拖拉机”的驱动力和速度只需驾驶员控制油门踏板就可以实现起步和无级变速的加速过程。提供的自动爬行模式不仅满足了车辆在特殊工况下的使用要求，而且在坡道起步时，自动爬行功能给了驾驶员难得的驾驶乐趣。

此外，从0到20公里/小时的加速时间仅需9秒；最高速度可达52公里/小时；

最大爬升度超过5%，完全满足重型拖拉机运送大型集装箱的任务。

150kW/h储能装置具有车辆满载时连续行驶里程超过60公里的优点。。。高功率、低功耗、良好的操纵性等，这不仅得益于工程团队的合理设计和生产人员的精心施工，还得益于0～10000转/分的高速高效电机，驱动系统的最大扭矩可达惊人的43500牛米。

图1重型货车纯电动码头低速牵引车牵引试验。

该码头牵引车主要用于港口集装箱装卸，额定满载质量为80吨，空载质量为20吨。车辆满载后的强劲动力来自两台并联的额定功率为85KW的北京永动机。在这种ELFA动力系统中，当输出功率和转矩在各种工况下恒定时，两个电机同时以相同的速度、转矩和功率输出工作，即每个电机按照总功率需求的50%以完全相等的功率工作，其平均工作效率比一个电机独立工作的平均工作效率高出约5%。对于许多电机设计师和制造商来说，这只是一个梦想。

在同一减速器上安装两台驱动电机，每台电机重量仅113公斤，转速和转矩实时同步，不仅可以在更多的工况下使电机的工作效率始终保持在90%~95%的范围内，而且对电机产品性能和质量的一致性也是一个不可逾越的挑战。这个方案超出了普通技术，但西门子做到了。这款车安全、高效、可靠、耐用，既有强劲的动力，又有较长的巡航里程。

图2“电动拖拉机”双电机驱动系统配置示意图

西门子ELFA系统产品采用德国标准化组织IEC60034系列标准和DIN EN 60034系列标准。不用说，在高铁技术平台上产生的模块化产品在性能和质量上的一致性非常惊人。

这款配备西门子ELFA动力系统的港口拖拉机更简单、更人性化。因为根本没有传动设备，所以这辆车的速度控制完全是通过电机的速度来实现的。电机转速在0-10000转/分之间线性变化，增加西门子变速箱后输出至后桥主减速器。通过这种方式，直接实现了无级变速，驾驶员通过打开油门踏板直接控制车辆的速度，使驾驶变得轻松自由，从而使动力系统不再是变速装置。

同时，该车配备的西门子ELFA动力系统还具有制动和回收能量的功能，在保证动力的同时还能节约能源。能量回收的原理是，当踩下制动踏板时，两个驱动电机将转换为两个发电机，并通过逆变器为电池充电。

这辆车的西门子ELFA动力系统由西门子通信控制单元驱动或监控，只要它涉及安全性和可靠性。包括高压的开关。

因为它接触到了高压，所以这款车所遵循的安全标准非常严格。首先，从系统的角度来看，西门子电力系统本身的要求非常高。只有在满足所有安全条件的情况下，蓄电池控制系统才能关闭主电路。如果不满足条件，将需要蓄电池控制系统断开电路，从而从根本上确保车辆的安全。

该车西门子动力系统中使用的高压线束符合西门子的要求，均采用闭环组连接和高度集成的独立控制。这种设计可以减少高浓度条件下高压线束故障点的增加。

其中，西门子ELFA系统还检测电池的电压、电流、SOC和工作状态。过电流、过电压和欠电压保护可以防止驱动系统的损坏，避免电池过载造成的事故。

如果冷却系统由于意外情况而发生故障，……

驾驶系统可以通过自身限制动力系统的动力输出来保持车辆行驶到其目的地。通过这种方式，避免了车辆发生故障的情况，并且在车辆运输过程中减少了故障造成的损坏。简而言之，即使电机轴承在运行多年后损坏，该系统也能及时提供故障预警信息，这在国内外各类汽车驱动电机中是不具备的。

“电动拖拉机”驾驶舱体现了更人性化的待遇。例如，启动钥匙门后，西门子电源系统的准备状态、电池电压值、电池SOC值、冷却系统水温值、电机温度值等常规信息和故障都可以显示在仪表中间的LCD屏幕上，以便驾驶员一目了然地看到车辆情况。

驾驶舱配备了系统报警设备，如电机温度报警、水温报警和绝缘问题报警。当蜂鸣器发出声音警报时，相应的模式将在LCD屏幕上闪烁。

这款车还考虑到在紧急情况下保持车辆转向系统的使用，并在这种情况下给车辆足够的时间靠边停车。

作者张银龙是有限公司纯电动传动系统集成工程师。■ 第四阶段客车的油耗限制。

政策内容：2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了中国汽车节能标准的总体目标，要求2020年新型乘用车平均油耗达到5.0升/100公里。目前，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》第四阶段和GB 27999-2014《乘用车燃油消耗量评价方法和指标》于2014年12月22日正式发布，并于2016年1月1日实施，要求汽车制造商在2016年达到6.7L/100km的平均油耗标准。

对于汽车生产商来说，新标准不是一个容易的目标。根据工信部发布的2014年中国乘用车企业平均油耗核算，27家国产乘用车企业未达标，11家进口车企未达标，其中包括一汽集团、上汽通用等多家大型车企。

有限评价法对节能产品有适当程度的激励机制，允许根据可量化评价的原则及其节能效果降低企业的平均燃料消耗量；适度放宽运输效率高的车辆的油耗要求；

并为整备质量低于1090公斤、三排或三排以上座位的车辆提供额外折扣。

影响：总体而言，该政策的出台对车企的转型和新技术研发起到了负面作用。2015年至2020年，工业和信息化部为当年生产的乘用车设定的平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。面对日益严格的平均油耗标准，所有车企都不得不考虑采用更先进的发动机技术，加快新能源技术的研发。

除了上述自2016年1月1日起实施的政策外，还有一些与我们密切相关的政策和措施已于2015年最后一天终止或完成。让我们也关注他们。

■ 节能惠民补贴政策到期取消。

政策内容：2013年，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发布《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》，决定自2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车（乘用车）推广政策，对购买符合条件的节能汽车的消费者给予3000元补贴。截至2015年底，国家已经实施了三个阶段的汽车节能补贴。从每一轮政策的出台可以发现，国家对享受节能补贴车辆的要求逐年提高，推广车辆的综合油耗标准已从2011年的6.9升调整为2013年的5.9升，且必须达到“国V”排放标准。

2015年12月31日，3000元节能惠民补贴到期，消费者将无法再享受2016年元旦起的优惠。对于购买小排量家用车的消费者来说，3000元的节能补贴不是一个小数目。一项在car home进行的调查显示，如果原计划车型不在补贴范围内，大多数消费者可能会选择其他车型；

超过80%的消费者认为节能补贴需要延长，受益于节能补贴的车型是目前购买的主要产品。

影响：从能源供应和环境保护的压力来看，国家节能惠民补贴政策是刺激消费、促进节能环保、便民利民的双赢选择。目前，经济下行压力仍然比较大。取消节能惠民补贴后，不排除未来出台其他相关补贴政策促进汽车消费的可能性。例如，重启汽车下乡政策是目前最受欢迎的政策。基于汽车市场购置税减半和新能源汽车补贴政策的多重优势，如果出台新的补贴政策，申报车辆目录将进一步更新，标准将更加严格。

■ 机动车安全技术检验机构整改情况

GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2014年12月22日发布，并于2015年3月1日正式实施。

政策实施后，一些地方机动车安全技术检验机构仍存在检验设备不合格、检验不规范、不方便等问题。为促进国家标准的顺利实施，推动各地车检改革和标准化，2015年7月，三部委再次下发通知，要求检测机构在2015年12月31日前完成照明检测设备的检定工作。未完成核查或整改不到位的，将停止核查工作。

通知还提到，鼓励检验机构配置人工前照灯检测设备，设立专用照明调试线，免费开展前照灯垂直偏差项目调试，实行工作日延迟调试或周六、周日不间断服务。工业和信息化主管部门要督促汽车生产企业严格按照国家标准对新车前照灯进行出厂检验。

全文摘要：对于有意购买新能源汽车的消费者来说，目前实施的这些政策大多对他们有利。例如，新的充电桩接口国家标准进一步规定，新能源汽车制造商在推出新产品和建设充电桩设施时应符合统一标准；虽然降低了购买新能源汽车的补贴，但结合各地的补贴政策，消费者可以享受的优惠幅度仍然比较大。

还有一些对所有车主和朋友都有利的政策，比如退回有缺陷的汽车产品和退还旅行税，以及进一步完善汽车召回管理制度。这些针对消费者的购车优惠政策、对汽车制造商的规范要求以及汽车行业监管机构工作管理方法的优化方法，都在助力中国汽车行业和市场的发展。同时，随着政策倾斜，小排量燃油车和新能源车正在逐步登上主流舞台，这种发展趋势在2016年将更加明显。

除了上述2016年元旦实施的国家级政策法规外，各地还将针对具体问题实施符合地区现状的政策制度。例如，据报道，2016年1月1日，北京将对40万辆国一排放标准的机动车采取限行措施，全天禁止其进入六环路；2016年，北京还将研究征收拥堵费试点；

上海将限制2005年前注册的国二标准汽油车在外环的数量。这些消息的准确性和具体实施方法仍然未知。如果您有其他确凿的政策信息，欢迎您在评论中添加。■ 第四阶段客车的油耗限制。

政策内容：2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，明确了中国汽车节能标准的总体目标，要求2020年新型乘用车平均油耗达到5.0升/100公里。目前，GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》第四阶段和GB 27999-2014《乘用车燃油消耗量评价方法和指标》于2014年12月22日正式发布，并于2016年1月1日实施，要求汽车制造商在2016年达到6.7L/100km的平均油耗标准。

对于汽车生产商来说，新标准不是一个容易的目标。根据工信部发布的2014年中国乘用车企业平均油耗核算，27家国产乘用车企业未达标，11家进口车企未达标，其中包括一汽集团、上汽通用等多家大型车企。

有限评价法对节能产品有适当程度的激励机制，允许根据可量化评价的原则及其节能效果降低企业的平均燃料消耗量；适度放宽运输效率高的车辆的油耗要求；并为整备质量低于1090公斤、三排或三排以上座位的车辆提供额外折扣。

影响：总体而言，该政策的出台对车企的转型和新技术研发起到了负面作用。2015年至2020年，工业和信息化部为当年生产的乘用车设定的平均油耗目标分别为6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。面对日益严格的平均油耗标准，所有车企都不得不考虑采用更先进的发动机技术，加快新能源技术的研发。

除了上述自2016年1月1日起实施的政策外，还有一些与我们密切相关的政策和措施已于2015年最后一天终止或完成。让我们也关注他们。

■ 节能惠民补贴政策到期取消。

政策内容：2013年，财政部、国家发展改革委、工业和信息化部发布《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》，决定自2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车（乘用车）推广政策，对购买符合条件的节能汽车的消费者给予3000元补贴。截至2015年底，国家已经实施了三个阶段的汽车节能补贴。从每一轮政策的出台可以发现，国家对享受节能补贴车辆的要求逐年提高，推广车辆的综合油耗标准已从2011年的6.9升调整为2013年的5.9升，且必须达到“国V”排放标准。

2015年12月31日，3000元节能惠民补贴到期，消费者将无法再享受2016年元旦起的优惠。对于购买小排量家用车的消费者来说，3000元的节能补贴不是一个小数目。一项在car home进行的调查显示，如果原计划车型不在补贴范围内，大多数消费者可能会选择其他车型；

超过80%的消费者认为节能补贴需要延长，受益于节能补贴的车型是目前购买的主要产品。

影响：从能源供应和环境保护的压力来看，国家节能惠民补贴政策是刺激消费、促进节能环保、便民利民的双赢选择。目前，经济下行压力仍然比较大。取消节能惠民补贴后，不排除未来出台其他相关补贴政策促进汽车消费的可能性。例如，重启汽车下乡政策是目前最受欢迎的政策。基于汽车市场购置税减半和新能源汽车补贴政策的多重优势，如果出台新的补贴政策，申报车辆目录将进一步更新，标准将更加严格。

■ 机动车安全技术检验机构整改情况

GB21861-2014《机动车安全技术检验项目和方法》由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会于2014年12月22日发布，并于2015年3月1日正式实施。

政策实施后，一些地方机动车安全技术检验机构仍存在检验设备不合格、检验不规范、不方便等问题。为促进国家标准的顺利实施，推动各地车检改革和标准化，2015年7月，三部委再次下发通知，要求检测机构在2015年12月31日前完成照明检测设备的检定工作。未完成核查或整改不到位的，将停止核查工作。

通知还提到，鼓励检验机构配置人工前照灯检测设备，设立专用照明调试线，免费开展前照灯垂直偏差项目调试，实行工作日延迟调试或周六、周日不间断服务。工业和信息化主管部门要督促汽车生产企业严格按照国家标准对新车前照灯进行出厂检验。

全文摘要：对于有意购买新能源汽车的消费者来说，目前实施的这些政策大多对他们有利。例如，新的充电桩接口国家标准进一步规定，新能源汽车制造商在推出新产品和建设充电桩设施时应符合统一标准；虽然降低了购买新能源汽车的补贴，但结合各地的补贴政策，消费者可以享受的优惠幅度仍然比较大。

还有一些对所有车主和朋友都有利的政策，比如退回有缺陷的汽车产品和退还旅行税，以及进一步完善汽车召回管理制度。这些针对消费者的购车优惠政策、对汽车制造商的规范要求以及汽车行业监管机构工作管理方法的优化方法，都在助力中国汽车行业和市场的发展。同时，随着政策倾斜，小排量燃油车和新能源车正在逐步登上主流舞台，这种发展趋势在2016年将更加明显。

除了上述2016年元旦实施的国家级政策法规外，各地还将针对具体问题实施符合地区现状的政策制度。例如，据报道，2016年1月1日，北京将对40万辆国一排放标准的机动车采取限行措施，全天禁止其进入六环路；2016年，北京还将研究征收拥堵费试点；上海将限制2005年前注册的国二标准汽油车在外环的数量。这些消息的准确性和具体实施方法仍然未知。如果您有其他确凿的政策信息，欢迎您在评论中添加。

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