五部委强推充电新国标 近半充电企业或遭淘汰

由于充电标准的模糊和部分空白，一个千亿规模的电动汽车充电桩市场在快速发展和无序运营之间左右为难。12月28日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准委员会、国家能源局、工业和信息化部、，科技部等五部委发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。

新颁布的《电动汽车充电接口与通信协议》（以下简称新充电国标）是对2011年颁布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全性和兼容性问题。它不仅明确了电动汽车和充电桩的技术要求和关键部件的参数，还增加了充电温度监测、机械锁和电子锁的联动、绝缘检测和放电电路等安全要求。

此外，新国标注重统一充电桩的通信协议，这意味着电动汽车的充电接口最终在硬件和软件的标准层面实现统一，这将提高充电设备的利用率，减少充电“孤岛”。同时，新国标也考虑到了各方利益，以减少实施阻力。“从目前公布的标准内容来看，新国标最大限度地实现了各方的平衡。”接近新版收费国标的核心人士告诉经济观察报作者。

新标准最大限度地照顾了各个企业的兼容性，通信协议的不兼容性也可以通过升级软件来解决。尽管如此，仍然存在许多问题，例如，在新的收费国家标准的实施和监督中，仍然没有完善的检测和认证实施机制；升级后，谁来负责大量标准的充电桩和充电站的升级成本，目前还不清楚。这已成为汽车公司和充电桩公司相互推诿的关键点，并可能最终让政府买单。

但最大的影响是，新国标的出台，让规模越来越大、潜力巨大的新能源汽车充电进入了大洗牌期。在新的国家标准下，一些没有技术实力的小公司将在新一轮竞争中失去温床，最终被淘汰。这也是新能源汽车对整个行业健康发展的驱动力。

多方博弈的成果

“2015年最后时刻新国标的出台，是为2016年电动汽车和充电桩市场的发展铺平道路。”上述接近新版充电国标的核心人士告诉经济观察报作者；

“国家一直高度重视新国标的出台。此前的延迟是实施层面的障碍，但国家决心加快新国标的推出，并且仍在推动全过程加速，并在年底前（新国标）出台。”

从目前的结果来看，为了最大限度地充分考虑标准的兼容性和安全性，新国标制定了“不妥协的关键部分和不必选择非关键部分”的标准，以解决所有利益相关者的博弈问题。

一直以来，电网、充电桩企业和电动汽车企业在充电业务中都有自己的利益和需求，这就是为什么新国标离发布只有一步之遥，但总是需要时间来“打磨”。所有企业之间的博弈重点在于充电桩的主导地位和整改责任的划分。电网想以安全保障为由主导话语权，而车企不想修改车辆设计来增加成本，建成的充电设施也不想承担翻新升级的成本。“这一新的国家标准充电接口标准提高了电压和电流水平，调整了信号引脚和机械锁的一些尺寸，并明确了电子锁的相关要求。对于这些变化，任何一方都没有偏袒。”12月29日，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的一位专家告诉笔者。

以各方最关心的电子锁安装为例。新国标要求在直流充电中安装电子锁，并保留了在车辆插座中安装电子门锁的机械结构。“所以没有主导权，汽车和桩的改造是不可避免的。”该消息人士表示，游戏下推出的新国标并没有刻意偏袒任何一方，但也考虑到了多方的利益。

此外，新国标为扩大一些非必要参数和标准的可能性留出了空间，并对涉及安全性和兼容性的关键指标设置了高门槛，试图迫使充电桩企业和车企进行技术升级，优胜劣汰。

大改组指日可待

随着充电新国标的出台，由于缺乏充电桩等基础设施而制约新能源汽车发展的瓶颈将得到缓解，充电桩基础设施有望迎来巨大的增长空间。新国标在安全性和兼容性方面设定的高门槛，使得充电行业及相关产业链在新国标出台后不可避免地迎来新一轮洗牌。

“新标准最大的变化是增加了对速度的监管，提高了电磁安全的要求。充电桩行业的许多中小设备制造商根本达不到这个标准，而高标准也意味着高升级成本，许多中小企业可能会直接退出这个行业。“有限公司首席执行官冼岳告诉作者。

近年来，充电行业一直是一个热点，吸引了大量资本和企业参与，这导致充电行业鱼龙混杂，只有数百家配套工厂只生产充电桩和其他相关硬件。“新标准实施后，预计将有一半的企业在行业洗牌中消亡。”国电南瑞南京电力科技分公司副总经理倪峰坦言。

然而，尽管新的收费国家标准已经出台，但没有明确的实施和监督机制，这意味着乱象将持续一段时间。目前，对于新标准实施后已建成并销售的充电桩和电动汽车如何处理，还没有统一的说法。一些国家标准委员会负责人认为，个人充电桩和私家车不需要更换。也有人说，电动汽车制造商需要召回已经……

销售、调试和改造车辆的软件和硬件。“目前只有标准，国家还没有出台一套标准实施的管控体系。在这种情况下，出台的标准仅限于一纸空文。有必要从生产之初就对电动汽车制造商和充电桩行业进行系统控制，甚至要求强制检查和第三方监督。“鉴于市场上缺乏对充电行业的监管体系，国家标准委员会相关负责人告诉笔者，国家有关部门已经在讨论，预计在不久的将来会出台一系列第三方强制检测要求。”新国标统一后，重点是执行和监督。尽管混乱在短时间内仍将存在，但电动汽车普及的关键困难——充电桩的缺乏将逐渐得到解决。毫无疑问，新国标发布后的2016年，仍然是新能源汽车普及和千亿级充电桩市场爆发的关键一年。“汽车行业分析师赵宇向笔者指出。由于充电标准的模糊和部分空白，千亿规模的电动汽车充电桩市场在快速发展和无序经营之间左右为难。12月28日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准委员会、国家能源局、工业和信息化部、科技部等五部委发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。

新颁布的《电动汽车充电接口与通信协议》（以下简称新充电国标）是对2011年颁布的充电国标的修订和完善，重点解决了安全性和兼容性问题。它不仅明确了电动汽车和充电桩的技术要求和关键部件的参数，还增加了充电温度监测、机械锁和电子锁的联动、绝缘检测和放电电路等安全要求。

此外，新国标注重统一充电桩的通信协议，这意味着电动汽车的充电接口最终在硬件和软件的标准层面实现统一，这将提高充电设备的利用率，减少充电“孤岛”。同时，新国标也考虑到了各方利益，以减少实施阻力。“从目前公布的标准内容来看，新国标最大限度地实现了各方的平衡。”接近新版收费国标的核心人士告诉经济观察报作者。

新标准最大限度地照顾了各个企业的兼容性，通信协议的不兼容性也可以通过升级软件来解决。尽管如此，仍然存在许多问题，例如，在新的收费国家标准的实施和监督中，仍然没有完善的检测和认证实施机制；升级后，谁来负责大量标准的充电桩和充电站的升级成本，目前还不清楚。这已成为汽车公司和充电桩公司相互推诿的关键点，并可能最终让政府买单。

但最大的影响是，新国标的出台，让规模越来越大、潜力巨大的新能源汽车充电进入了大洗牌期。在新的国家标准下，一些没有技术实力的小公司将在新一轮竞争中失去温床，最终被淘汰。这也是新能源汽车对整个行业健康发展的驱动力。

多方博弈的成果

“2015年最后时刻新国标的出台，是为2016年电动汽车和充电桩市场的发展铺平道路。”上述接近新版充电国标的核心人士告诉经济观察报作者；

“国家一直高度重视新国标的出台。此前的延迟是实施层面的障碍，但国家决心加快新国标的推出，并且仍在推动全过程加速，并在年底前（新国标）出台。”

从目前的结果来看，为了最大限度地充分考虑标准的兼容性和安全性，新国标制定了“不妥协的关键部分和不必选择非关键部分”的标准，以解决所有利益相关者的博弈问题。

一直以来，电网、充电桩企业和电动汽车企业在充电业务中都有自己的利益和需求，这就是为什么新国标离发布只有一步之遥，但总是需要时间来“打磨”。所有企业之间的博弈重点在于充电桩的主导地位和整改责任的划分。电网想以安全保障为由主导话语权，而车企不想修改车辆设计来增加成本，建成的充电设施也不想承担翻新升级的成本。“这一新的国家标准充电接口标准提高了电压和电流水平，调整了信号引脚和机械锁的一些尺寸，并明确了电子锁的相关要求。对于这些变化，任何一方都没有偏袒。”12月29日，全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会的一位专家告诉笔者。

以各方最关心的电子锁安装为例。新国标要求在直流充电中安装电子锁，并保留了在车辆插座中安装电子门锁的机械结构。“所以没有主导权，汽车和桩的改造是不可避免的。”该消息人士表示，游戏下推出的新国标并没有刻意偏袒任何一方，但也考虑到了多方的利益。

此外，新国标为扩大一些非必要参数和标准的可能性留出了空间，并对涉及安全性和兼容性的关键指标设置了高门槛，试图迫使充电桩企业和车企进行技术升级，优胜劣汰。

大改组指日可待

随着充电新国标的出台，由于缺乏充电桩等基础设施而制约新能源汽车发展的瓶颈将得到缓解，充电桩基础设施有望迎来巨大的增长空间。新国标在安全性和兼容性方面设定的高门槛，使得充电行业及相关产业链在新国标出台后不可避免地迎来新一轮洗牌。

“新标准最大的变化是增加了对速度的监管，提高了电磁安全的要求。充电桩行业的许多中小设备制造商根本达不到这个标准，而高标准也意味着高升级成本，许多中小企业可能会直接退出这个行业。“有限公司首席执行官冼岳告诉作者。

近年来，充电行业一直是一个热点，吸引了大量资本和企业参与，这导致充电行业鱼龙混杂，只有数百家配套工厂只生产充电桩和其他相关硬件。“新标准实施后，预计将有一半的企业在行业洗牌中消亡。”国电南瑞南京电力科技分公司副总经理倪峰坦言。

然而，尽管新的收费国家标准已经出台，但没有明确的实施和监督机制，这意味着乱象将持续一段时间。目前，对于新标准实施后已建成并销售的充电桩和电动汽车如何处理，还没有统一的说法。一些国家标准委员会负责人认为，个人充电桩和私家车不需要更换。也有人说，电动汽车制造商需要召回已经……

销售、调试和改造车辆的软件和硬件。“目前只有标准，国家还没有出台一套标准实施的管控体系。在这种情况下，出台的标准仅限于一纸空文。有必要从生产之初就对电动汽车制造商和充电桩行业进行系统控制，甚至要求强制检查和第三方监督。“鉴于市场上缺乏对充电行业的监管体系，国家标准委员会相关负责人告诉笔者，国家有关部门已经在讨论，预计在不久的将来会出台一系列第三方强制检测要求。”新国标统一后，重点是执行和监督。尽管混乱在短时间内仍将存在，但电动汽车普及的关键困难——充电桩的缺乏将逐渐得到解决。毫无疑问，新国标发布后的2016年，仍然是新能源汽车普及和千亿级充电桩市场爆发的关键一年。”汽车行业分析师赵宇向笔者指出。

标签：北京

汽车资讯热门资讯