石油输出国组织欧佩克日前发布的《2015年全球石油展望》报告指出，到2040年，全球只有6%的乘用车不使用燃料，商用车的比例仅为5.3%。
尽管欧佩克同意电动汽车的进步，但认为该领域尚未取得突破，不足以取代汽油车。（混合动力汽车不包括在新能源汽车中，因为它们在大多数情况下仍然使用汽油。）
报告指出，“未来几十年，电池等技术的成本可能会降低30%至50%，性能也会有所提高。但由于诸多不便和消费者的观望态度，很难实现更大的市场影响力。”欧佩克最看好天然气汽车，但由于成本高和基础设施不足，效果仍然是有限的。
到2040年，汽油仍将是汽车的主要燃料。
尽管未来乘用车的燃油经济性将得到提高，混合动力汽车的比例将增加，但随着未来25年汽车数量将翻一番，汽车的燃油使用量也将增加。该机构预测，2040年乘用车和卡车的燃料消耗量将增长17%，尤其是在中国和印度。
中国和印度的燃料消耗量将迅速增加。
此外，欧佩克数据显示，全球约40%的石油消费来自汽车，这一比例在未来25年内不会有太大变化。石油输出国组织欧佩克日前发布的《2015年全球石油展望》报告指出，到2040年，全球只有6%的乘用车不使用燃料，商用车的比例仅为5.3%。
尽管欧佩克同意电动汽车的进步，但认为该领域尚未取得突破，不足以取代汽油车。（混合动力汽车不包括在新能源汽车中，因为它们在大多数情况下仍然使用汽油。）
报告指出，“未来几十年，电池等技术的成本可能会降低30%至50%，性能也会有所提高。但由于诸多不便和消费者的观望态度，很难实现更大的市场影响力。”欧佩克最看好天然气汽车，但由于成本高和基础设施不足，效果仍然是有限的。
到2040年，汽油仍将是汽车的主要燃料。
尽管未来乘用车的燃油经济性将得到提高，混合动力汽车的比例将增加，但随着未来25年汽车数量将翻一番，汽车的燃油使用量也将增加。该机构预测，2040年乘用车和卡车的燃料消耗量将增长17%，尤其是在中国和印度。
中国和印度的燃料消耗量将迅速增加。
此外，欧佩克数据显示，全球约40%的石油消费来自汽车，这一比例在未来25年内不会有太大变化。
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