电动汽车产业2015：量变孕育质的飞跃

现阶段，新能源汽车正从市场引入期发展到快速增长阶段，部分领域出现集中爆发式增长。特别是2015年，电动汽车产销的增加，直接刺激了社会研发实力的增强、行业内企业的高度重视和投资热情的高涨。笔者认为，针对电动汽车推广过程中遇到的困难，应协调好政府、车企和电网公司的关系，共同推动电动汽车产业化。

2015年，它对电动汽车行业的发展具有重要而特殊的意义。

国家已将发展新能源电动汽车写入“中国制造2025”战略，一系列补贴政策相继出台，电动汽车大规模充电桩建设计划迅速部署。。。数据显示，1-9月，中国市场电动汽车销量同比增长135%，成为全球最大的电动汽车销售市场。

政策护航推动新能源汽车的普及。

随着新能源汽车作为战略性新兴产业的确立，国家相继出台了一系列新能源汽车政策措施，如免征车辆购置税、充电设施建设奖励、宣传推广、党政机关采购等，这增强了汽车行业发展新能源汽车的信心。

为确保新能源汽车产业的健康发展，在新能源汽车产销两旺的形势下，上层开始考虑调整相关补贴。财政部、科技部等四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车补贴标准适当降低。

国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王炳刚表示，此次补贴政策调整综合考虑了各方意见和诉求，旨在促进行业真正健康有序发展。

各地出台了新能源汽车地方政策。北京市建立了新能源汽车联席会议制度，要求住宅、办公楼、商场等新建建筑为充电停车区预留充电桩接口，并为电动汽车配置专用停车位。新车配置指标进一步向新能源汽车倾斜。

深圳对购买新能源汽车给予1:1补贴，新能源汽车在街道停车位停车当天首次免费；成都市纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车不再受尾号限制；

昆明市按照国家财政补贴资金标准1:0.5给予市级配套补贴。这些措施有效地促进了今年各地电动汽车的使用和推广。

电动汽车的技术进步迎来了质的飞跃。

与国外发达国家相比，我国电动汽车的研发仍处于相对落后的状态，电机、电池、电控三大关键部件的核心技术仍掌握在美国、日本等国手中。要使新能源汽车、动力电池和关键零部件整体达到国际先进水平，加快自主研发和技术创新是首要任务。

在2015年广州国际电动汽车产业峰会上，中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长王霞指出，企业最紧迫的任务是突破核心技术。在降低成本的同时，不应忽视产品的安全性和可靠性，改变单纯依靠补贴的盈利模式。

汽车公司将电动汽车视为未来的主流竞争产品，并在战略上给予高度重视。一汽、东风、上汽、长安、奇瑞和比亚迪都制定了电动汽车的研发和产业化计划。

产业链上下游企业也纷纷布局。中兴通讯和国家电网于年初成立了一家合资公司，为电动汽车提供充电服务。首批支持无线充电的社区公交车已在成都正式投入运营。该公司采用中兴通讯的无线充电方案，以降低充电设施的管理成本。

乐视将电动汽车、车联网技术和无人驾驶技术的核心技术牢牢掌握在自己手中。乐视网首席执行官贾跃亭曾公开表示，公司的“看见计划”通过完全自主研发，打造了互联网智能电动汽车；

作为一家民营高新技术企业，陆地方舟不仅拥有包括“三大电器、三小电器”在内的电动汽车关键技术，而且积累了丰富的产业化技术和经验，并在政府部门备案了8项企业标准。

业内公司之间建立强有力联盟的情况也层出不穷。兴业与新王达合作成立深圳市盈万达电动汽车控制技术有限公司有限公司，从事电动汽车领域的相关业务，专注于电动汽车的电机和电子控制领域。两党的结合是高度互补的。

同时，电动汽车关键零部件产业化全面跟进，生产配套能力明显增强。力神、比克、万向等动力电池公司投资数十亿美元加快工业化，上海电驱、湘潭电气、南车时代等电机公司积极完善产业链建设。

通往工业化的“绊脚石”之路是什么？

加快电动汽车产业的培育和发展，不仅可以有效缓解能源和环境压力，还可以促进汽车产业的转型升级。中国的电动汽车起步既不晚也不慢，但工业化之路步履蹒跚。

电动汽车行业的发展涉及汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供应商的利益。由于参与者之间缺乏合理的利益分配机制，电动汽车行业的健康发展在一定程度上受到了阻碍。

首先，电网公司和汽车公司在充换电站建设问题上存在争议。我们是应该优先发展纯电动汽车，然后建设配套的充电站，还是先建设配套充电站，吸引用户购买纯电动汽车？汽车企业与电网在电池运营模式上仍存在争议。电网公司主要推动“换电”模式，汽车公司更愿意推动“充电”模式。

此外，如果个人想购买电动汽车，充电的便利性直接影响车辆的使用。然而，住宅财产严重阻碍了自用充电桩的安装。据统计，北京个人消费者建设的充电桩虽然只有1600多个，但涉及1300多家物业公司，情况复杂。

目前，电动汽车的商业模式包括融资租赁模式、定向购买模式、租赁换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中，没有系统考虑所有参与者的行为和互动对产业链的影响，并且缺乏对适合中国的电动汽车商业模式的深入定量研究。

与电动汽车相关的技术标准、车辆标准、零部件标准、电池标准和充电设施标准应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准，汽车研发企业没有可遵循的操作标准，标准的不统一可能会给消费者造成困惑，从而影响整个电动汽车行业的商业化。

携手保护电动汽车行业的健康发展

中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明认为，电动汽车存在的问题应该从政府主导转变为市场主导，从补贴驱动转变为创新驱动，使技术、政策和市场形成良性互动，协调发展。

业内专家认为，尽管电动汽车市场前景广阔，但整个行业的发展仍需要一个漫长而成熟的过程。针对我国电动汽车推广过程中遇到的问题，政府应发挥主导作用，协调好汽车企业、电网企业、汽车经销商及相关企业之间的关系，共同推动电动汽车产业化。

一是加强核心技术的研发。采取国家支持、技术支持等多种方式……

掌握动力电池领域的前沿技术，重点加强动力电池的安全性、能量密度、循环寿命、成本、成组技术和关键材料，加强动力电池新材料、新系统、新工艺的研发。同时，加强驱动电机核心部件的研发，提高机电一体化水平、产品可靠性和一致性，提高驱动电机的比功率和效率；

加强自动化和技术水平高的动力电池关键设备的研发，提高生产效率。

协调电动汽车相关各方的利益。电动汽车的发展不是一个纯粹的技术问题，而是涉及政策、土地、规划和各个主体的利益分配。如何协调所有参与者的利益，需要电动汽车的所有参与者在政府主导下，建立基于优化博弈的电动汽车运营模式和利益分配机制，并设计电动汽车运营商与传统加油站之间的竞争与合作机制。

从另一个角度来看，电动汽车是一种新的消费文化，它更多地与环保和节能有关。汽车制造商和经销商应积极推广这种消费文化。加大对电动汽车的宣传力度，强化消费者的环保观念，让消费者更多地了解电动汽车。

加快探索商业运营模式。试点城市要加大政府投入，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源，建设慢充桩和公共快充快换设施及服务站。通过鼓励建立独立的充换电企业，建立不同时期的充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理的市场化、社会化。现阶段，新能源汽车正从市场引入期发展到快速增长阶段，部分领域出现集中爆发式增长。特别是2015年，电动汽车产销的增加，直接刺激了社会研发实力的增强、行业内企业的高度重视和投资热情的高涨。笔者认为，针对电动汽车推广过程中遇到的困难，应协调好政府、车企和电网公司的关系，共同推动电动汽车产业化。

2015年，它对电动汽车行业的发展具有重要而特殊的意义。

国家已将发展新能源电动汽车写入“中国制造2025”战略，一系列补贴政策相继出台，电动汽车大规模充电桩建设计划迅速部署。。。数据显示，1-9月，中国市场电动汽车销量同比增长135%，成为全球最大的电动汽车销售市场。

政策护航推动新能源汽车的普及。

随着新能源汽车作为战略性新兴产业的确立，国家相继出台了一系列新能源汽车政策措施，如免征车辆购置税、充电设施建设奖励、宣传推广、党政机关采购等，这增强了汽车行业发展新能源汽车的信心。

为确保新能源汽车产业的健康发展，在新能源汽车产销两旺的形势下，上层开始考虑调整相关补贴。财政部、科技部等四部委发布《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，提出2017年至2020年，除燃料电池汽车外，其他汽车补贴标准适当降低。

国家“863”电动汽车重大专项专家组组长王炳刚表示，此次补贴政策调整综合考虑了各方意见和诉求，旨在促进行业真正健康有序发展。

各地出台了新能源汽车地方政策。北京市建立了新能源汽车联席会议制度，要求住宅、办公楼、商场等新建建筑为充电停车区预留充电桩接口，并为电动汽车配置专用停车位。T……

新车配置指标进一步向新能源汽车倾斜。

深圳对购买新能源汽车给予1:1补贴，新能源汽车在街道停车位停车当天首次免费；成都市纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等新能源汽车不再受尾号限制；昆明市按照国家财政补贴资金标准1:0.5给予市级配套补贴。这些措施有效地促进了今年各地电动汽车的使用和推广。

电动汽车的技术进步迎来了质的飞跃。

与国外发达国家相比，我国电动汽车的研发仍处于相对落后的状态，电机、电池、电控三大关键部件的核心技术仍掌握在美国、日本等国手中。要使新能源汽车、动力电池和关键零部件整体达到国际先进水平，加快自主研发和技术创新是首要任务。

在2015年广州国际电动汽车产业峰会上，中国国际贸易促进委员会汽车产业分会会长王霞指出，企业最紧迫的任务是突破核心技术。在降低成本的同时，不应忽视产品的安全性和可靠性，改变单纯依靠补贴的盈利模式。

汽车公司将电动汽车视为未来的主流竞争产品，并在战略上给予高度重视。一汽、东风、上汽、长安、奇瑞和比亚迪都制定了电动汽车的研发和产业化计划。

产业链上下游企业也纷纷布局。中兴通讯和国家电网于年初成立了一家合资公司，为电动汽车提供充电服务。首批支持无线充电的社区公交车已在成都正式投入运营。该公司采用中兴通讯的无线充电方案，以降低充电设施的管理成本。

乐视将电动汽车、车联网技术和无人驾驶技术的核心技术牢牢掌握在自己手中。乐视网首席执行官贾跃亭曾公开表示，公司的“看见计划”通过完全自主研发，打造了互联网智能电动汽车；

作为一家民营高新技术企业，陆地方舟不仅拥有包括“三大电器、三小电器”在内的电动汽车关键技术，而且积累了丰富的产业化技术和经验，并在政府部门备案了8项企业标准。

业内公司之间建立强有力联盟的情况也层出不穷。兴业与新王达合作成立深圳市盈万达电动汽车控制技术有限公司有限公司，从事电动汽车领域的相关业务，专注于电动汽车的电机和电子控制领域。两党的结合是高度互补的。

同时，电动汽车关键零部件产业化全面跟进，生产配套能力明显增强。力神、比克、万向等动力电池公司投资数十亿美元加快工业化，上海电驱、湘潭电气、南车时代等电机公司积极完善产业链建设。

通往工业化的“绊脚石”之路是什么？

加快电动汽车产业的培育和发展，不仅可以有效缓解能源和环境压力，还可以促进汽车产业的转型升级。中国的电动汽车起步既不晚也不慢，但工业化之路步履蹒跚。

电动汽车行业的发展涉及汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供应商的利益。由于参与者之间缺乏合理的利益分配机制，电动汽车行业的健康发展在一定程度上受到了阻碍。

首先，电网公司和汽车公司在充换电站建设问题上存在争议。我们是应该优先发展纯电动汽车，然后建设配套的充电站，还是先建设配套充电站，吸引用户购买纯电动汽车？汽车企业与电网在电池运营模式上仍存在争议。电网公司主要推动“换电”模式，汽车公司更愿意推动“充电”模式。

此外，如果个人想购买电动汽车，充电的便利性直接影响车辆的使用。然而，住宅财产严重阻碍了自用充电桩的安装。据统计，北京个人消费者建设的充电桩虽然只有1600多个，但涉及1300多家物业公司，情况复杂。

目前，电动汽车的商业模式包括融资租赁模式、定向购买模式、租赁换电模式等。在当前的电动汽车商业模式中，没有系统考虑所有参与者的行为和互动对产业链的影响，并且缺乏对适合中国的电动汽车商业模式的深入定量研究。

与电动汽车相关的技术标准、车辆标准、零部件标准、电池标准和充电设施标准应该是一个完整的标准体系。由于没有具体的国家标准，汽车研发企业没有可遵循的操作标准，标准的不统一可能会给消费者造成困惑，从而影响整个电动汽车行业的商业化。

携手保护电动汽车行业的健康发展

中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明认为，电动汽车存在的问题应该从政府主导转变为市场主导，从补贴驱动转变为创新驱动，使技术、政策和市场形成良性互动，协调发展。

业内专家认为，尽管电动汽车市场前景广阔，但整个行业的发展仍需要一个漫长而成熟的过程。针对我国电动汽车推广过程中遇到的问题，政府应发挥主导作用，协调好汽车企业、电网企业、汽车经销商及相关企业之间的关系，共同推动电动汽车产业化。

一是加强核心技术的研发。采取国家支持、技术支持等多种方式……

掌握动力电池领域的前沿技术，重点加强动力电池的安全性、能量密度、循环寿命、成本、成组技术和关键材料，加强动力电池新材料、新系统、新工艺的研发。同时，加强驱动电机核心部件的研发，提高机电一体化水平、产品可靠性和一致性，提高驱动电机的比功率和效率；加强自动化和技术水平高的动力电池关键设备的研发，提高生产效率。

协调电动汽车相关各方的利益。电动汽车的发展不是一个纯粹的技术问题，而是涉及政策、土地、规划和各个主体的利益分配。如何协调所有参与者的利益，需要电动汽车的所有参与者在政府主导下，建立基于优化博弈的电动汽车运营模式和利益分配机制，并设计电动汽车运营商与传统加油站之间的竞争与合作机制。

从另一个角度来看，电动汽车是一种新的消费文化，它更多地与环保和节能有关。汽车制造商和经销商应积极推广这种消费文化。加大对电动汽车的宣传力度，强化消费者的环保观念，让消费者更多地了解电动汽车。

加快探索商业运营模式。试点城市要加大政府投入，积极吸引社会资金参与，根据当地电力供应和土地资源，建设慢充桩和公共快充快换设施及服务站。通过鼓励建立独立的充换电企业，建立不同时期的充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理的市场化、社会化。

标签：北京中兴比亚迪长安东风

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