新能源汽车补贴红利退坡 期待技术红利释放

四天后，2015年将成为历史，这是新能源汽车行业的一个重要转折点。新能源汽车产销在整个汽车市场中的年占比超过了1%的拐点。新能源汽车产业的引入期已经结束，即将进入产业增长期。补贴金额也将进入一个更为剧烈的斜率下降轨道。

展望2016年和下一阶段的政策，有坏消息也有好消息。坏消息是，补贴金额将在五年内减少两次，标准将提高。好消息是，非补贴鼓励政策并没有减少。

在此背景下，电动汽车制造商必须在技术上进行强有力的升级，使技术红利跑赢补贴红利，最终使电动汽车的性价比赶上甚至超越传统汽车。因此，那些拥有更坚实技术储备的车企，如开发车型和掌握核心电驱动技术，将具有竞争优势。早期成为负担的高昂研发成本，此后在大规模生产中不断被稀释，在销量上将超过主要将传统汽车改装成电动汽车的车企。

坏消息：补贴正在回落，标准也更加严格。

今年中期，四个国家部委公布了下一阶段新能源汽车的推广政策。从新的补贴政策可以看出，2016-2020年新能源补贴将大幅下降，其中2017-2018年补贴标准将下调20%，2019-2020年补贴标准下调40%。此外，与2015年之前的一系列优惠政策相比，2016年之后的补贴条件更加苛刻。

2016年，乘用车将基于纯电动巡航里程（R），具体补贴如下：

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

二点五

四点五

五点五

／

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

三

2015年，乘用车将基于纯电动巡航里程（R），具体补贴如下：

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

80≤R＜100

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

三点一五

四点五

五点四

／

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

三点一五

与2015年新能源汽车补贴政策相比，纯电动乘用车续航里程从80公里及以上提高到100公里，补贴减少65万元；

对于插电式混合动力乘用车（包括增程），补贴将减少1500元。

2015年销量最高的几乎都是续航里程较低的微型电动汽车。造成这种现象的主要原因与国内对新能源汽车的高额补贴分不开。然而，在2016年，补贴提高了对续驶里程的要求。在续航里程方面，纯电动乘用车的巡航里程必须大于100公里，这意味着续航里程在80-100公里的车型将无法享受补贴。此外，与2016年和2015年的补贴标准相比，第一类150公里巡航里程补贴保持不变，第一类250公里巡航里程的补贴也增加了1000元。信号非常明确：汽车公司必须增加电动汽车的续航里程。

对于插电式混合动力汽车，不仅补贴减少了1500元。而且，新规则的提出，油耗与目前国家常规油耗目标值相比不到60%，这也需要车企在技术上进行改进。

好消息是：消费意识增强，交通政策增强。

与2015年相比，2016年纯电动和插电式混合动力汽车的补贴标准略有下降。所以消费者不再追求电动新能源汽车了？

答案很明显，不是！

近年来，雾霾几乎已经成为中国所有人的痛点。生活在“穹顶”下，每个人都不想永远生活在“雾都孤儿”的标题下。传统汽车销量的增加导致尾气排放量的增加，这已成为影响空气的主要原因。越来越多的人意识到，他们的旅行方式不仅应该追求自由，还应该承担责任。购买新能源汽车并不是一件新鲜事，而是每个人的共同选择。

此外，尽管国家政策在真金白银补贴方面有所下降，但在交通政策和充电桩建设方面给予了大力支持。国务院常务会议决定，各地不得对新能源汽车实施限购、限购，已实施的一律取消。此后，深圳和北京积极响应国务院的决定，相继宣布实施新能源汽车免滚动政策，而上海也表示将加快跟进。在武汉等城市，新能源汽车还可以享受城市道路、桥梁、隧道免收车辆通行费、在指定公共充电设施免费充电等措施。这些措施不仅给消费者带来了心理上的荣誉感，还享受到了交通的便利，使新能源汽车能够保持其相对于传统燃油汽车的优势。

技术红利是可以预期的。

斜率下降较大的补贴有利于去粗存优，提高行业壁垒，鼓励企业不断提高质量，降低成本。

2015年是新能源汽车发展的突破之年。这一突破体现在产业链的方方面面。新能源汽车的电池、电机和电控技术不断提高，车型不断丰富，消费者意识不断提高，充电设施建设迅速发展，越来越多的资金投入到产业链中。由于前期补贴可以覆盖整车成本，许多资金在没有技术储备的情况下贸然进入新能源汽车行业。2016-2020年补贴的逐步下降将对整个行业的发展起到一定作用。那些不掌握核心技术、完全依靠国家补贴快速赚钱的企业和项目将逐渐洗牌，真正有实力的企业将脱颖而出。

一般来说，一辆新车从研发到量产大约需要三年时间。对于电动汽车来说，由于动力系统是从发动机到电动驱动系统，所以做基础研究和车辆开发需要更长的时间。如今，每个人都知道特斯拉，但我不知道它已经成立十多年了。

2009年国家新能源汽车战略发布时，上汽开始布局新能源汽车产业。经过7年的技术储备和追赶，上汽已经自主掌握了“电池、电驱动、电控”三大核心技术。在纯电动驱动系统方面，上汽集团开发了高性能电动驱动和电子控制系统，包括高压电池系统、永磁同步驱动电机、车辆热管理系统、电动助力转向系统、电机控制器、车载高压充电器、电动空调压缩机等高科技核心部件，以及制动能量回收控制。该电池性能优异，循环寿命为2000次，日历寿命为10年，保证了整车生命周期的性能。在插电式混合动力系统方面，上汽集团自主研发的EDU（电动驱动单元）技术已获得美国专利授权，成为世界上同步丰田THS和通用VOLTEC的三大最先进的混合动力技术之一。EDU在发动机侧有一个辅助电机，在另一侧有一个主电机。两台电机之间设有两个干式离合器，动力联轴器由离合器、同步器和主差速调节。

这意味着系统中有三种核动力：发动机动力、辅助电机（ISG电机）和主电机（TM电机），以及两个离合器和其他动力分配系统，可以灵活地将三种动力组合在一起，不仅使整体动力强劲，还可以根据需求输出动力……

节约能源。

在目前中国的电动汽车市场中，由传统燃油车改装而成的电动汽车是主流。然而，电动驱动系统取代发动机后，也对底盘系统和控制系统提出了根本性的挑战。因此，更合理的路线应该是根据纯电动汽车的特点充分开发纯电动汽车。

荣威E50纯电动汽车于2012年11月上市，但研发始于2009年。荣威E50采用了专为纯电动动力开发的全新汽车平台。在电机和电池的布置以及车身设计过程中，充分考虑了车辆性能与人体工程学之间的平衡，不仅获得了最佳的车内空间，而且满足了车辆性能目标的要求，减少了碰撞时对人体的伤害。这样的研发要求，成本也不低。荣威E50的研发金额高达20亿元。将于2016年上市的新款E50配备了全新的镍钴锰酸锂三元电池。电池容量提高到22.4kWh，综合工况续航里程达到170公里。如果以60公里/小时的恒定速度行驶，巡航里程可以达到220公里。在行驶里程增加后，新款荣威E50享受的补贴金额也将增加。以北京为例，E50可享受4.5万元国家补贴和4.5万元地方补贴，共计9万元。据估计，补贴价格将在10万左右，大大低于之前超过14万的价格。这是技术红利释放和追赶补贴退出的最好例子。

上汽荣威E50

在插电式混合动力乘用车方面，2016年的补贴比2015年减少了1500元，这也需要油耗。自然，生产企业必须跟上这一步伐，而上汽集团的步伐更快。今年在广州车展上推出的荣威e550插电式混合动力新车采用了1.5l VTI tech汽油发动机、ISG启动发电机和TM牵引电机，并配备了三个核动力总成，在核心动力技术、智能配置、静音等方面都有了显着提升。纯电动续航里程提升至60公里（综合续航里程600公里），百公里油耗低至1.6升。荣威e950插电式混合动力汽车于2015年广州车展亮相，是中国首款插电式混动中型车，也是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”的双技术车型。“1.7LTGI+EDU”动力组合使整车实现687N·m的最大耦合扭矩，拥有上汽自主研发、美国专利的八种EDU智能电驱动单元。

上汽荣威e550

新一轮新能源汽车推广政策为打破市场壁垒做出了巨大努力。再加上车企技术红利的释放、消费者意识的提高以及配套政策和设施的完善，新能源汽车将在中国迎来大发展。2020年，车辆总数将超过500万辆。其中，像上汽这样拥有核心技术储备的车企，能够从容应对补贴退坡的影响，在更大的新能源汽车市场中分到应有的蛋糕。四天后，2015年将成为历史，这是新能源汽车行业的一个重要转折点。新能源汽车产销在整个汽车市场中的年占比超过了1%的拐点。新能源汽车产业的引入期已经结束，即将进入产业增长期。补贴金额也将进入一个更为剧烈的斜率下降轨道。

展望2016年和下一阶段的政策，有坏消息也有好消息。坏消息是，补贴金额将在五年内减少两次，标准将提高。好消息是，非补贴鼓励政策并没有减少。

在此背景下，电动汽车制造商必须在技术上进行强有力的升级，使技术红利跑赢补贴红利，最终使电动汽车的性价比赶上甚至超越传统汽车。因此，那些做出了更坚实技术储备的汽车公司……

es，如开发车型和掌握核心电动驱动技术，将具有竞争优势。早期成为负担的高昂研发成本，此后在大规模生产中不断被稀释，在销量上将超过主要将传统汽车改装成电动汽车的车企。

坏消息：补贴正在回落，标准也更加严格。

今年中期，四个国家部委公布了下一阶段新能源汽车的推广政策。从新的补贴政策可以看出，2016-2020年新能源补贴将大幅下降，其中2017-2018年补贴标准将下调20%，2019-2020年补贴标准下调40%。此外，与2015年之前的一系列优惠政策相比，2016年之后的补贴条件更加苛刻。

2016年，乘用车将基于纯电动巡航里程（R），具体补贴如下：

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

100≤R＜150

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

二点五

四点五

五点五

／

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

三

2015年，乘用车将基于纯电动巡航里程（R），具体补贴如下：

车辆类型

纯电动续航里程r（工况法，公里）

80≤R＜100

150≤R＜250

R≥250

R≥50

纯电动乘用车

三点一五

四点五

五点四

／

插电式混合动力乘用车（包括增程）

／

／

／

三点一五

与2015年新能源汽车补贴政策相比，纯电动乘用车续航里程从80公里及以上提高到100公里，补贴减少65万元；对于插电式混合动力乘用车（包括增程），补贴将减少1500元。

2015年销量最高的几乎都是续航里程较低的微型电动汽车。造成这种现象的主要原因与国内对新能源汽车的高额补贴分不开。然而，在2016年，补贴提高了对续驶里程的要求。在续航里程方面，纯电动乘用车的巡航里程必须大于100公里，这意味着续航里程在80-100公里的车型将无法享受补贴。此外，与2016年和2015年的补贴标准相比，第一类150公里巡航里程补贴保持不变，第一类250公里巡航里程的补贴也增加了1000元。信号非常明确：汽车公司必须增加电动汽车的续航里程。

对于插电式混合动力汽车，不仅补贴减少了1500元。而且，新规则的提出，油耗与目前国家常规油耗目标值相比不到60%，这也需要车企在技术上进行改进。

好消息是：消费意识增强，交通政策增强。

与2015年相比，2016年纯电动和插电式混合动力汽车的补贴标准略有下降。所以消费者不再追求电动新能源汽车了？

答案很明显，不是！

近年来，雾霾几乎已经成为中国所有人的痛点。生活在“穹顶”下，每个人都不想永远生活在“雾都孤儿”的标题下。传统汽车销量的增加导致尾气排放量的增加，这已成为影响空气的主要原因。越来越多的人意识到，他们的旅行方式不仅应该追求自由，还应该承担责任。购买新能源汽车并不是一件新鲜事，而是每个人的共同选择。

此外，尽管国家政策在真金白银补贴方面有所下降，但在交通政策和充电桩建设方面给予了大力支持。国务院常务会议决定，各地不得对新能源汽车实施限购、限购，已实施的一律取消。此后，深圳和北京积极响应国务院的决定，相继宣布实施新能源汽车免滚动政策，而上海也表示将加快跟进。在武汉等城市，新能源汽车还可以享受城市道路、桥梁、隧道免收车辆通行费、在指定公共充电设施免费充电等措施。这些措施不仅给消费者带来了心理上的荣誉感，还享受到了交通的便利，使新能源汽车能够保持其相对于传统燃油汽车的优势。

技术红利是可以预期的。

斜率下降较大的补贴有利于去粗存优，提高行业壁垒，鼓励企业不断提高质量，降低成本。

2015年是新能源汽车发展的突破之年。这一突破体现在产业链的方方面面。新能源汽车的电池、电机和电控技术不断提高，车型不断丰富，消费者意识不断提高，充电设施建设迅速发展，越来越多的资金投入到产业链中。由于前期补贴可以覆盖整车成本，许多资金在没有技术储备的情况下贸然进入新能源汽车行业。2016-2020年补贴的逐步下降将对整个行业的发展起到一定作用。那些不掌握核心技术、完全依靠国家补贴快速赚钱的企业和项目将逐渐洗牌，真正有实力的企业将脱颖而出。

一般来说，一辆新车从研发到量产大约需要三年时间。对于电动汽车来说，由于动力系统是从发动机到电动驱动系统，所以做基础研究和车辆开发需要更长的时间。如今，每个人都知道特斯拉，但我不知道它已经成立十多年了。

2009年国家新能源汽车战略发布时，上汽开始布局新能源汽车产业。经过7年的技术储备和追赶，上汽已经自主掌握了“电池、电驱动、电控”三大核心技术。在纯电动驱动系统方面，上汽集团开发了高性能电动驱动和电子控制系统，包括高压电池系统、永磁同步驱动电机、车辆热管理系统、电动助力转向系统、电机控制器、车载高压充电器、电动空调压缩机等高科技核心部件，以及制动能量回收控制。该电池性能优异，循环寿命为2000次，日历寿命为10年，保证了整车生命周期的性能。在插电式混合动力系统方面，上汽集团自主研发的EDU（电动驱动单元）技术已获得美国专利授权，成为世界上同步丰田THS和通用VOLTEC的三大最先进的混合动力技术之一。EDU在发动机侧有一个辅助电机，在另一侧有一个主电机。两台电机之间设有两个干式离合器，动力联轴器由离合器、同步器和主差速调节。

这意味着系统中有三种核动力：发动机动力、辅助电机（ISG电机）和主电机（TM电机），以及两个离合器和其他动力分配系统，可以灵活地将三种动力组合在一起，不仅使整体动力强劲，还可以根据需求输出动力……

节约能源。

在目前中国的电动汽车市场中，由传统燃油车改装而成的电动汽车是主流。然而，电动驱动系统取代发动机后，也对底盘系统和控制系统提出了根本性的挑战。因此，更合理的路线应该是根据纯电动汽车的特点充分开发纯电动汽车。

荣威E50纯电动汽车于2012年11月上市，但研发始于2009年。荣威E50采用了专为纯电动动力开发的全新汽车平台。在电机和电池的布置以及车身设计过程中，充分考虑了车辆性能与人体工程学之间的平衡，不仅获得了最佳的车内空间，而且满足了车辆性能目标的要求，减少了碰撞时对人体的伤害。这样的研发要求，成本也不低。荣威E50的研发金额高达20亿元。将于2016年上市的新款E50配备了全新的镍钴锰酸锂三元电池。电池容量提高到22.4kWh，综合工况续航里程达到170公里。如果以60公里/小时的恒定速度行驶，巡航里程可以达到220公里。在行驶里程增加后，新款荣威E50享受的补贴金额也将增加。以北京为例，E50可享受4.5万元国家补贴和4.5万元地方补贴，共计9万元。据估计，补贴价格将在10万左右，大大低于之前超过14万的价格。这是技术红利释放和追赶补贴退出的最好例子。

上汽荣威E50

在插电式混合动力乘用车方面，2016年的补贴比2015年减少了1500元，这也需要油耗。自然，生产企业必须跟上这一步伐，而上汽集团的步伐更快。今年在广州车展上推出的荣威e550插电式混合动力新车采用了1.5l VTI tech汽油发动机、ISG启动发电机和TM牵引电机，并配备了三个核动力总成，在核心动力技术、智能配置、静音等方面都有了显着提升。纯电动续航里程提升至60公里（综合续航里程600公里），百公里油耗低至1.6升。荣威e950插电式混合动力汽车于2015年广州车展亮相，是中国首款插电式混动中型车，也是上汽首款搭载“蓝芯”和“绿芯”的双技术车型。“1.7LTGI+EDU”动力组合使整车实现687N·m的最大耦合扭矩，拥有上汽自主研发、美国专利的八种EDU智能电驱动单元。

上汽荣威e550

新一轮新能源汽车推广政策为打破市场壁垒做出了巨大努力。再加上车企技术红利的释放、消费者意识的提高以及配套政策和设施的完善，新能源汽车将在中国迎来大发展。2020年，车辆总数将超过500万辆。其中，像上汽这样拥有核心技术储备的车企，能够从容应对补贴退坡的影响，在更大的新能源汽车市场中分到应有的蛋糕。

标签：荣威北京大发丰田特斯拉

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