电动汽车与汽车共享的前世今生

“历史总是惊人地相似，但历史不会简单地重复。”这句话非常适合电动汽车的发展。

没有人会怀疑电动化已经成为汽车行业的一种新趋势，但这股浪潮今天并没有出现。事实上，在漫长的汽车发展史中，电动汽车曾有两次成为主流并进入寻常百姓家的机会，但他们都后悔错过了。

>>；1834年，电动汽车诞生了。

很多人都知道卡丁车是在1886年发明的，但在梅赛德斯-奔驰的柴油三轮车出现之前，电动汽车就诞生了，而且它比梅赛德斯-奔驰老了一代多。

1886年“梅赛德斯-奔驰I”三轮车

早在1828年，匈牙利发明家和工程师、直流电机之父阿努什·杰德利克就在实验室测试了电磁旋转移动设备，该设备被视为电动汽车的原型。

真正的电动汽车是由美国人托马斯·达文波特发明的，由直流电机驱动。那一年是1834年，比梅赛德斯-奔驰早了30多年。因此，达文波特先生也获得了美国汽车行业的第一项专利。

第一辆电动汽车更像是一辆踏板车。

>>；1859年，可充电电池出现了。

19世纪下半叶，随着电池技术的发展，特别是1859年法国物理学家加斯顿·普兰特发明可充电铅酸电池后，电动汽车在欧美的普及率逐渐上升，并在19世纪末20世纪初达到顶峰，销量一度超过燃油车。

“它经济实惠，不排放废气，是理想的交通工具。”——这是《纽约时报》1911年对电动汽车的评价。

在充电站充电的电动汽车。

>>；1896年，发明了“电力交换”模式。

创新的商业模式也出现了。1896年，美国哈特福德电灯公司推出了电池更换服务。买家只买了这辆车，但不包括电池，然后在使用时支付充电和维护费。这个项目已经帮助电动车主行驶了600万英里。

这就是今天人们熟悉的“换电”模式，比特斯拉的换电方案早了100多年。

美国著名发明家托马斯·爱迪生是电动汽车的坚定支持者。

>>；1920年，电动汽车迅速衰落。

然而，随着内燃机技术的进步，尤其是启动电机的应用（当时内燃机不启动电机，强壮的男人需要用曲柄启动，因此受伤的风险很大，女性几乎不可能独自驾驶），以及石油开采技术的发展和汽油价格的下跌。1920年后，电动汽车的聚光灯很快被内燃机所占据。

>>；

在20世纪90年代，电动汽车只是昙花一现。

电动汽车的第二次出现是在20世纪70年代的石油危机之后，这次卷土重来也有国家能源安全战略的因素。20世纪90年代初，加州空气资源委员会游说政府选择能耗较低的电动汽车。在此期间，大量汽车制造商努力加入这一领域，但最终都退出了。

“谁杀死了电动汽车？纪录片海报

其中，最著名的是通用汽车旗下的EV-1。一部名为《谁杀了电动汽车？纪录片《谁杀的电动汽车》的电影告诉了电动汽车的诞生和谢幕的故事，并暗示通用汽车停止生产EV-1是出于原因，而非消费者没有感冒。

这样一来，电动汽车错过了两个发展机遇：尽管它具有加速快、安静、污染小的优点，但巡航里程低、充电环境不成熟等问题没有得到及时改善。另一点是缺乏斗争经验，未能对竞争对手的攻击做出快速有效的反应。

汽油车制造商声称电动汽车不能爬坡，因为没有声音，所以不安全。

今天，在全球节能环保的大趋势下，电动汽车的第三个发展趋势正在形成。增长最快的中国市场无疑处于这一波浪潮的中心。在政府的大力支持和各方的独特优势下，中国很可能成为主导者。

历史不是简单的重复。伴随这一趋势而来的是共享经济和移动互联网的兴起。其中，分时租赁也让越来越多的消费者有机会接触和了解电动汽车，成为城市人绿色时尚的出行方式。

为了让大家更好地了解电动汽车与共享汽车之间可能发生的化学反应，热爱历史的小编想和大家分享一下共享汽车的发展历程。

>>；1948年，汽车共享的概念首次出现。

与电动汽车悠久的历史相比，汽车共享已经很久没有出现了。Carsharing一词于1948年首次出现在瑞士苏黎世的一个名为Selbstfahrergenossenschaft的房地产合作项目中。然而，在接下来的十年里，汽车共享的概念并没有得到任何发展。

直到20世纪60年代，当新技术创新者、实业家、城市建设者和公共服务提供商开始讨论高科技交通系统（计算机控制的小型汽车系统）的可行性时，我们才看到今天汽车共享的雏形和核心技术。

>>；20世纪70年代，出现了汽车共享系统。

威特卡在阿姆斯特丹博物馆

真正的汽车共享系统出现在20世纪70年代初的荷兰阿姆斯特丹。当时，一个名为Witkar的汽车共享项目使用了小型电动汽车和计算机控制的租赁、预订和归还系统，这些系统分布在整个城市。这个项目一直持续到20世纪80年代中期。

>>；

自1980年以来，汽车共享得到了发展。

从20世纪80年代到90年代中期，一些注重环保的欧洲企业开始推行汽车共享的概念，认为不是每个人都必须拥有一辆汽车，否则将对环境造成巨大灾难。

在此期间，瑞士和德国兴起了许多小型汽车共享项目，其中大多数是非营利组织。此外，瑞典、荷兰、加拿大和美国也开始了汽车共享项目。

美国华盛顿街头的Zipcar

2000年，Zipcar和城市汽车俱乐部成立。到2008年，许多汽车租赁公司也推出了自己的汽车共享项目，包括赫兹公司推出的赫兹公司。

点播、Rent-A-Car的WeCar、U-Haul的U-Haul拼车和Avis的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽车共享项目如雨后春笋般涌现。

就这样，分时和第三波电动汽车不期而遇，越来越多的电动汽车加入了分时项目，这进一步体现了这种出行方式的精神：共享、绿色和更好、轻松的汽车生活。

在世界范围内，新能源汽车分时开发已经有一些成功的案例：

巴黎，浪漫的城市：奥托利

巴黎作为世界城市建设的先驱，在城市可持续交通管理创新方面一直走在世界前列。Paris Autolib自助租车是巴黎市政服务办公室推出的一项城市交通服务管理计划。该系统是一个庞大的网络，由3000辆租赁车辆和1200个汽车租赁/归还点组成，遍布巴黎和周边45个郊区城镇。它也是目前分时租赁的代表之一。

工业国家德国：Car2go

“car2go”项目是国际知名豪华汽车制造商戴姆勒旗下的一个汽车共享项目。它主要使用梅赛德斯-奔驰智能电动，然后形成一个单向、自由流动的汽车即时共享系统。该项目已在柏林、阿姆斯特丹、华盛顿、多伦多等29个城市运营，投资汽车约12.5万辆。

国外分时发展方兴未艾，但中国和中国分时的发展过程是什么？

最早关于分时租车的新闻是Avis，一家国际租车公司，主要分为四种方式：1小时、2小时、4小时和6小时。目前，只有智能汽车租赁车型可供选择。随后分时汽车租赁业务出现在杭州、武汉等地。

2013年3月7日，上海国际汽车城启动EVCARD项目，启动电动汽车分时租赁。租车车主可以根据APP找到车辆，刷卡取车并就近归还。目前，上海已有近200家网点，用户近2万人。

随着全球资源的匮乏，共享、共享、共赢的精神逐渐成为全球和经济的主流诉求，而移动互联网和智能硬件的普及无疑将加速这一进程。电动汽车和汽车共享两波浪潮的交汇，有望促进彼此的发展，给人们带来更好的汽车生活。“历史总是惊人地相似，但历史不会简单地重复。”这句话非常适合电动汽车的发展。

没有人会怀疑电动化已经成为汽车行业的一种新趋势，但这股浪潮今天并没有出现。事实上，在漫长的汽车发展史中，电动汽车曾有两次成为主流并进入寻常百姓家的机会，但他们都后悔错过了。

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1834年，电动汽车诞生了。

很多人都知道卡丁车是在1886年发明的，但在梅赛德斯-奔驰的柴油三轮车出现之前，电动汽车就诞生了，而且它比梅赛德斯-奔驰老了一代多。

1886年“梅赛德斯-奔驰I”三轮车

早在1828年，匈牙利发明家和工程师、直流电机之父阿努什·杰德利克就在实验室测试了电磁旋转移动设备，该设备被视为电动汽车的原型。

真正的电动汽车是由美国人托马斯·达文波特发明的，由直流电机驱动。那一年是1834年，比梅赛德斯-奔驰早了30多年。因此，达文波特先生也获得了美国汽车行业的第一项专利。

第一辆电动汽车更像是一辆踏板车。

>>；1859年，可充电电池出现了。

19世纪下半叶，随着电池技术的发展，特别是1859年法国物理学家加斯顿·普兰特发明可充电铅酸电池后，电动汽车在欧美的普及率逐渐上升，并在19世纪末20世纪初达到顶峰，销量一度超过燃油车。

“它经济实惠，不排放废气，是理想的交通工具。”——这是《纽约时报》1911年对电动汽车的评价。

在充电站充电的电动汽车。

>>；1896年，发明了“电力交换”模式。

创新的商业模式也出现了。1896年，美国哈特福德电灯公司推出了电池更换服务。买家只买了这辆车，但不包括电池，然后在使用时支付充电和维护费。这个项目已经帮助电动车主行驶了600万英里。

这就是今天人们熟悉的“换电”模式，比特斯拉的换电方案早了100多年。

美国著名发明家托马斯·爱迪生是电动汽车的坚定支持者。

>>；1920年，电动汽车迅速衰落。

然而，随着内燃机技术的进步，尤其是启动电机的应用（当时内燃机不启动电机，强壮的男人需要用曲柄启动，因此受伤的风险很大，女性几乎不可能独自驾驶），以及石油开采技术的发展和汽油价格的下跌。1920年后，电动汽车的聚光灯很快被内燃机所占据。

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在20世纪90年代，电动汽车只是昙花一现。

电动汽车的第二次出现是在20世纪70年代的石油危机之后，这次卷土重来也有国家能源安全战略的因素。20世纪90年代初，加州空气资源委员会游说政府选择能耗较低的电动汽车。在此期间，大量汽车制造商努力加入这一领域，但最终都退出了。

“谁杀死了电动汽车？纪录片海报

其中，最著名的是通用汽车旗下的EV-1。一部名为《谁杀了电动汽车？纪录片《谁杀的电动汽车》的电影告诉了电动汽车的诞生和谢幕的故事，并暗示通用汽车停止生产EV-1是出于原因，而非消费者没有感冒。

这样一来，电动汽车错过了两个发展机遇：尽管它具有加速快、安静、污染小的优点，但巡航里程低、充电环境不成熟等问题没有得到及时改善。另一点是缺乏斗争经验，未能对竞争对手的攻击做出快速有效的反应。

汽油车制造商声称电动汽车不能爬坡，因为没有声音，所以不安全。

今天，在全球节能环保的大趋势下，电动汽车的第三个发展趋势正在形成。增长最快的中国市场无疑处于这一波浪潮的中心。在政府的大力支持和各方的独特优势下，中国很可能成为主导者。

历史不是简单的重复。伴随这一趋势而来的是共享经济和移动互联网的兴起。其中，分时租赁也让越来越多的消费者有机会接触和了解电动汽车，成为城市人绿色时尚的出行方式。

为了让大家更好地了解电动汽车与共享汽车之间可能发生的化学反应，热爱历史的小编想和大家分享一下共享汽车的发展历程。

>>；1948年，汽车共享的概念首次出现。

与电动汽车悠久的历史相比，汽车共享已经很久没有出现了。Carsharing一词于1948年首次出现在瑞士苏黎世的一个名为Selbstfahrergenossenschaft的房地产合作项目中。然而，在接下来的十年里，汽车共享的概念并没有得到任何发展。

直到20世纪60年代，当新技术创新者、实业家、城市建设者和公共服务提供商开始讨论高科技交通系统（计算机控制的小型汽车系统）的可行性时，我们才看到今天汽车共享的雏形和核心技术。

>>；20世纪70年代，出现了汽车共享系统。

威特卡在阿姆斯特丹博物馆

真正的汽车共享系统出现在20世纪70年代初的荷兰阿姆斯特丹。当时，一个名为Witkar的汽车共享项目使用了小型电动汽车和计算机控制的租赁、预订和归还系统，这些系统分布在整个城市。这个项目一直持续到20世纪80年代中期。

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自1980年以来，汽车共享得到了发展。

从20世纪80年代到90年代中期，一些注重环保的欧洲企业开始推行汽车共享的概念，认为不是每个人都必须拥有一辆汽车，否则将对环境造成巨大灾难。

在此期间，瑞士和德国兴起了许多小型汽车共享项目，其中大多数是非营利组织。此外，瑞典、荷兰、加拿大和美国也开始了汽车共享项目。

美国华盛顿街头的Zipcar

2000年，Zipcar和城市汽车俱乐部成立。到2008年，许多汽车租赁公司也推出了自己的汽车共享项目，包括赫兹公司推出的赫兹公司。

点播、Rent-A-Car的WeCar、U-Haul的U-Haul拼车和Avis的Avis On Location。到2010年，不同的P2P汽车共享项目如雨后春笋般涌现。

就这样，分时和第三波电动汽车不期而遇，越来越多的电动汽车加入了分时项目，这进一步体现了这种出行方式的精神：共享、绿色和更好、轻松的汽车生活。

在世界范围内，新能源汽车分时开发已经有一些成功的案例：

巴黎，浪漫的城市：奥托利

巴黎作为世界城市建设的先驱，在城市可持续交通管理创新方面一直走在世界前列。Paris Autolib自助租车是巴黎市政服务办公室推出的一项城市交通服务管理计划。该系统是一个庞大的网络，由3000辆租赁车辆和1200个汽车租赁/归还点组成，遍布巴黎和周边45个郊区城镇。它也是目前分时租赁的代表之一。

工业国家德国：Car2go

“car2go”项目是国际知名豪华汽车制造商戴姆勒旗下的一个汽车共享项目。它主要使用梅赛德斯-奔驰智能电动，然后形成一个单向、自由流动的汽车即时共享系统。该项目已在柏林、阿姆斯特丹、华盛顿、多伦多等29个城市运营，投资汽车约12.5万辆。

国外分时发展方兴未艾，但中国和中国分时的发展过程是什么？

最早关于分时租车的新闻是Avis，一家国际租车公司，主要分为四种方式：1小时、2小时、4小时和6小时。目前，只有智能汽车租赁车型可供选择。随后分时汽车租赁业务出现在杭州、武汉等地。

2013年3月7日，上海国际汽车城启动EVCARD项目，启动电动汽车分时租赁。租车车主可以根据APP找到车辆，刷卡取车并就近归还。目前，上海已有近200家网点，用户近2万人。

随着全球资源的匮乏，共享、共享、共赢的精神逐渐成为全球和经济的主流诉求，而移动互联网和智能硬件的普及无疑将加速这一进程。电动汽车和汽车共享两波浪潮的交汇，有望促进彼此的发展，给人们带来更好的汽车生活。

标签：奔驰世纪汉理念smart

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