新能源汽车的销量在2015年下半年爆发。
据商务部统计，2015年11月，新能源汽车产量达到7.23万辆，同比增长6倍。前11个月，新能源汽车累计产量为27.92万辆，同比增长4倍。新能源乘用车销量为11.56万辆，远超2014年全年3.7万辆的销量。
充电设施政策推动了新能源汽车销量的快速增长。首先，国务院发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，然后发布了《电动汽车充电设施发展指南（2015-2020）》。国家对充电基础设施运营的支持政策明确，促进了充电桩行业的乐观情绪。
许多企业都在孤注一掷，他们已经表达了大规模建设充电桩的愿望。对于春季即将到来的充电设施运营，业内有很多意见。笔者近日采访了聚电网络科技创始人兼首席执行官贾雪峰，该公司专注于充电桩软硬件的研发、生产和运营。这家公司致力于成为一家提供整体解决方案的充电运营商。
贾雪峰不同意充电设施运营的春天已经来到略显简陋的北京办事处的说法，但他也相信，随着各家公司的探索，未来一两年肯定会有一个成熟的充电桩运营商业模式。在整个采访过程中，贾雪峰反复强调产品和用户体验，保持着互联网公司产品经理的本色，很少谈及宏大的目标。
条件好的电站最快可以在18个月内收回投资。
作者：充电基础设施建设指南发布后，电动汽车和充电设施的发展速度非常快。充电设施的春天来了吗？
贾雪峰：扶持政策陆续出台，充电桩企业出货量和新能源汽车销量均有较大增长。但越来越多的公司在四处奔波，我不认为现在是春天，因为充电设施没有完美的商业模式。
就集电的发展而言，它是一家互联网公司，前期投资开发充电桩运营的系统和平台软件，然后投资建厂生产充电桩设备，成为一家软硬件兼备的公司。业内一些公司先做设备，然后投资互联网，所有的道路都通向同一个目标。
到目前为止，充电桩在中国是一个相对较新的行业。它被置于电动汽车的产业链中，充电桩的发展空间很窄，因此所有市场参与者都在延长产业链，以抵消狭窄空间中的竞争风险。就充电桩运营服务而言，目前还没有一家公司实现盈利。
充电桩企业大多由国家电网招标培育。这些企业原本是国家电网的设备供应商，充电桩也在为国家电网提供支持。一般来说，充电桩的运营是大型国有中央企业的社会责任，而上市公司则使用新颖的概念在市场上筹集资金。我判断，在未来一两年内，充电基础设施运营的盈利模式将真正出现。
作者：所有充电桩运营商都急于抢占市场，并提出自己的模式来造势。你怎么认为？收集电力的方式是什么？
贾雪峰：市场上所谓的各种型号，就是各种包装的概念。目前，概念不是最重要的，电动汽车基础设施的建设和普及是最紧迫的，而充电桩的快速部署可以为电动汽车的发展创造条件。就像之前“先修路后富”的概念一样，电动汽车的发展应该解决充电基础设施的投资问题。过去，道路建设依赖于财政投资。如果有的话……
企业认为建设自己的充电基础设施的模式是优越的，他们应该投资建设桩，而不是专注于建设概念。我一直认为，用户是充电桩建设和运营模式的标准，所有充电桩企业都应该尽力提供更好的用户体验。
充电桩一路走来从不缺乏概念。就技术而言，有快充、慢充、超级充电、VTG（车联网）等等。现在还不是所有运营公司通过模式相互竞争的时候。目前，他们仍处于普及充电桩和做好基础设施建设的阶段。
深圳的做法非常好。今年9月底，《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》出台，充电基础设施运营备案。注册资本5000万元以上，有经营空间，可备案专职技术人员10人以上。但是，备案企业需要承诺在一年内建设8000千瓦的充电站。今后将对备案企业进行审计，对未履行的资质予以注销。
这是一个典型的宽进严出的政策。未来，有良好承诺和强大实力的企业可以转型为特许经营。我认为除此之外，我们应该逐步过渡到不仅评估充电桩的建设规模，还评估运营效率，以促进车辆和桩的真正协调发展。
根据集电的经验，在满足一些前提条件后，充电桩可以实现盈利。朱迪安在北部、广州和深圳建造自己的充电桩。该场地位于效率更高、电动汽车更多的地方，投资可在18个月至24个月内收回。此外，这是排除政府补贴的情况。政府补贴的政策因地而异，且到位期限不确定，因此不能计入投资回收计算。
目前，由于电动汽车在北方、广州和深圳的推广力度足够，而且车辆数量有保障，因此在这些城市建设充电设施基本没有损失。在回收期内，应考虑具体的场地地址、电动汽车的数量以及充电桩运营商与物业签订合同的条件。
充电桩运营的上游和下游想象力很大。
作者：所有充电桩企业都开发了专属的支付平台，互联互通并不好。你认为这个领域的前景如何？
贾雪峰：公众支付平台主要取决于市场份额。从理论上讲，市场份额最大的运营企业平台有发展成为公共平台的基础。目前，国家电网和中国普天充电桩是市场上最大的，它们也在开发支付平台，可以开发成基础平台，其他企业也可以接入。
对于市场份额较低的企业来说，发展支付平台意义不大。无论具体企业如何，我坚持认为，公共支付平台或支付卡也应该关注用户体验，以用户享受更好的服务为标准，否则公共平台将失去意义。
保利电力始终认可并促进支付和信息互联。集电平台已与微信、支付宝对接，百度地图、大众点评等互联网公司正在洽谈增加用户便利度。
我认为它不适用于只有APP的开发模式。仅仅做软件就相当于在矿井里卖水，但现在这些矿物还没有被发现。现在从卖水中获利还为时过早，过多的应用程序对用户来说也是一场灾难。此外，具有区域市场优势的充电桩运营商很难支持一个全国性的公共平台。
作者：充电桩运营商都在圈地里，作为充电桩运营企业，未来如何布局用电？你考虑过扩大业务吗？
贾雪峰：巨电与汽车公司和汽车租赁公司合作。作为产业链的上下游，有许多可以相互支持的合作机会。……
充电桩运营商和汽车公司之间的合作可以促进汽车销售，与汽车租赁公司合作开发软件产品和数据分析，并提供充电服务。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》提出了2020年销售500万辆新能源汽车的目标。在考察了欧美电动汽车产业链的商业模式后，聚电成立。然而，从2012年到2014年，朱迪安一直在开发系统和平台等软件。直到2014年，该工厂才获得资金生产充电桩。
政策扶持后，目前充电桩月出货量为5000-6000台，整个企业实现月收入500-600万元。按照2016年2万台的出货量计算，月营业收入将达到2000万元。
在全国范围内推广集电有三个层次：北方一线城市、广州、深圳自营自建站点，进行精细化管理运营；区域企业加入，相当于产品代理，委托保利电力代工生产、采购软件；
成立合资公司，共同经营区域市场。
北方、广州、深圳交通拥堵严重，雾霾治理责任重大，电动汽车推广积极。因此，我们考虑在一线城市建立自己的业务，探索成熟的模式，并在其他城市推广。充电桩通常高度依赖政策和政府支持，北京、广州和深圳以外城市的推广取决于当地政策的实施。
作者：电改后，进入售电市场的资格和门槛明确，部分充电桩运营公司有意进入售电。你怎么认为？
贾雪峰：电力和汽车都是充电桩企业可见的发展方向，但目前还没有单独售电的计划。随着充电桩建设规模的增加和用电量的增加，售电将被提上充电桩运营商的议事日程。
电力销售刚刚发布，各家公司纷纷申请电力销售许可证。如果有机会，充电桩运营商也应该争取获得售电许可证。但我判断，售电许可证的发放将有优先权，充电桩企业不可能在短期内率先获得许可证。
在上游电动汽车领域，投资太大，普通小企业很难煽动。在电动汽车产业链中，充电桩作为一个细分领域，无论如何都会缓慢发展，足以支撑专用企业的可持续发展。我认为还是要沿着充电桩软硬件两个方向，做好产品，提升用户体验，做好电动汽车的售后市场和服务。其他业务方向，如汽车销售和电力销售，在规模积累模式明确的情况下会水到渠成，但不会故意强迫。新能源汽车的销量在2015年下半年爆发。
据商务部统计，2015年11月，新能源汽车产量达到7.23万辆，同比增长6倍。前11个月，新能源汽车累计产量为27.92万辆，同比增长4倍。新能源乘用车销量为11.56万辆，远超2014年全年3.7万辆的销量。
充电设施政策推动了新能源汽车销量的快速增长。首先，国务院发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，然后发布了《电动汽车充电设施发展指南（2015-2020）》。国家对充电基础设施运营的支持政策明确，促进了充电桩行业的乐观情绪。
许多企业都在孤注一掷，他们已经表达了大规模建设充电桩的愿望。对于春季即将到来的充电设施运营，业内有很多意见。笔者近日采访了聚电网络科技创始人兼首席执行官贾雪峰，该公司专注于充电桩软硬件的研发、生产和运营。这家公司致力于成为一家提供整体解决方案的充电运营商。
贾雪峰不同意充电设施运营的春天已经来到略显简陋的北京办事处的说法，但他也相信，随着各家公司的探索，未来一两年肯定会有一个成熟的充电桩运营商业模式。在整个采访过程中，贾雪峰反复强调产品和用户体验，保持着互联网公司产品经理的本色，很少谈及宏大的目标。
条件好的电站最快可以在18个月内收回投资。
作者：充电基础设施建设指南发布后，电动汽车和充电设施的发展速度非常快。充电设施的春天来了吗？
贾雪峰：扶持政策陆续出台，充电桩企业出货量和销量……
f新能源汽车大幅增长。但越来越多的公司在四处奔波，我不认为现在是春天，因为充电设施没有完美的商业模式。
就集电的发展而言，它是一家互联网公司，前期投资开发充电桩运营的系统和平台软件，然后投资建厂生产充电桩设备，成为一家软硬件兼备的公司。业内一些公司先做设备，然后投资互联网，所有的道路都通向同一个目标。
到目前为止，充电桩在中国是一个相对较新的行业。它被置于电动汽车的产业链中，充电桩的发展空间很窄，因此所有市场参与者都在延长产业链，以抵消狭窄空间中的竞争风险。就充电桩运营服务而言，目前还没有一家公司实现盈利。
充电桩企业大多由国家电网招标培育。这些企业原本是国家电网的设备供应商，充电桩也在为国家电网提供支持。一般来说，充电桩的运营是大型国有中央企业的社会责任，而上市公司则使用新颖的概念在市场上筹集资金。我判断，在未来一两年内，充电基础设施运营的盈利模式将真正出现。
作者：所有充电桩运营商都急于抢占市场，并提出自己的模式来造势。你怎么认为？收集电力的方式是什么？
贾雪峰：市场上所谓的各种型号，就是各种包装的概念。目前，概念不是最重要的，电动汽车基础设施的建设和普及是最紧迫的，而充电桩的快速部署可以为电动汽车的发展创造条件。就像之前“先修路后富”的概念一样，电动汽车的发展应该解决充电基础设施的投资问题。过去，道路建设依赖于财政投资。如果一些企业觉得自己建设充电基础设施的模式优越，就应该投资建设桩，而不是专注于建设概念。我一直认为，用户是充电桩建设和运营模式的标准，所有充电桩企业都应该尽力提供更好的用户体验。
充电桩一路走来从不缺乏概念。就技术而言，有快充、慢充、超级充电、VTG（车联网）等等。现在还不是所有运营公司通过模式相互竞争的时候。目前，他们仍处于普及充电桩和做好基础设施建设的阶段。
深圳的做法非常好。今年9月底，《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》出台，充电基础设施运营备案。注册资本5000万元以上，有经营空间，可备案专职技术人员10人以上。但是，备案企业需要承诺在一年内建设8000千瓦的充电站。今后将对备案企业进行审计，对未履行的资质予以注销。
这是一个典型的宽进严出的政策。未来，有良好承诺和强大实力的企业可以转型为特许经营。我认为除此之外，我们应该逐步过渡到不仅评估充电桩的建设规模，还评估运营效率，以促进车辆和桩的真正协调发展。
根据集电的经验，在满足一些前提条件后，充电桩可以实现盈利。朱迪安在北部、广州和深圳建造自己的充电桩。该场地位于效率更高、电动汽车更多的地方，投资可在18个月至24个月内收回。此外，这是排除政府补贴的情况。政府补贴的政策因地而异，且到位期限不确定，因此不能计入投资回收计算。
目前，由于电动汽车在北方、广州和深圳的推广力度足够，而且车辆数量有保障，因此在这些地区建设充电设施基本上没有损失……
城市。在回收期内，应考虑具体的场地地址、电动汽车的数量以及充电桩运营商与物业签订合同的条件。
充电桩运营的上游和下游想象力很大。
作者：所有充电桩企业都开发了专属的支付平台，互联互通并不好。你认为这个领域的前景如何？
贾雪峰：公众支付平台主要取决于市场份额。从理论上讲，市场份额最大的运营企业平台有发展成为公共平台的基础。目前，国家电网和中国普天充电桩是市场上最大的，它们也在开发支付平台，可以开发成基础平台，其他企业也可以接入。
对于市场份额较低的企业来说，发展支付平台意义不大。无论具体企业如何，我坚持认为，公共支付平台或支付卡也应该关注用户体验，以用户享受更好的服务为标准，否则公共平台将失去意义。
保利电力始终认可并促进支付和信息互联。集电平台已与微信、支付宝对接，百度地图、大众点评等互联网公司正在洽谈增加用户便利度。
我认为它不适用于只有APP的开发模式。仅仅做软件就相当于在矿井里卖水，但现在这些矿物还没有被发现。现在从卖水中获利还为时过早，过多的应用程序对用户来说也是一场灾难。此外，具有区域市场优势的充电桩运营商很难支持一个全国性的公共平台。
作者：充电桩运营商都在圈地里，作为充电桩运营企业，未来如何布局用电？你考虑过扩大业务吗？
贾雪峰：巨电与汽车公司和汽车租赁公司合作。作为产业链的上下游，有许多可以相互支持的合作机会。充电桩运营商与汽车公司的合作可以促进汽车销售，与汽车租赁公司合作开发软件产品和数据分析，并提供充电服务。
2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划》提出了2020年销售500万辆新能源汽车的目标。在考察了欧美电动汽车产业链的商业模式后，聚电成立。然而，从2012年到2014年，朱迪安一直在开发系统和平台等软件。直到2014年，该工厂才获得资金生产充电桩。
政策扶持后，目前充电桩月出货量为5000-6000台，整个企业实现月收入500-600万元。按照2016年2万台的出货量计算，月营业收入将达到2000万元。
在全国范围内推广集电有三个层次：北方一线城市、广州、深圳自营自建站点，进行精细化管理运营；区域企业加入，相当于产品代理，委托保利电力代工生产、采购软件；
成立合资公司，共同经营区域市场。
北方、广州、深圳交通拥堵严重，雾霾治理责任重大，电动汽车推广积极。因此，我们考虑在一线城市建立自己的业务，探索成熟的模式，并在其他城市推广。充电桩通常高度依赖政策和政府支持，北京、广州和深圳以外城市的推广取决于当地政策的实施。
作者：电改后，进入售电市场的资格和门槛明确，部分充电桩运营公司有意进入售电。你怎么认为？
贾雪峰：电力和汽车都是充电桩企业可见的发展方向，但目前还没有单独售电的计划。随着充电桩建设规模的增加和用电量的增加，售电将被提上充电桩运营商的议事日程。
电力销售刚刚发布，各家公司纷纷申请电力销售许可证。如果有机会，充电桩运营商也应该争取获得售电许可证。但我判断，售电许可证的发放将有优先权，充电桩企业不可能在短期内率先获得许可证。
在上游电动汽车领域，投资太大，普通小企业很难煽动。在电动汽车产业链中，充电桩作为一个细分领域，无论如何都会缓慢发展，足以支撑专用企业的可持续发展。我认为还是要沿着充电桩软硬件两个方向，做好产品，提升用户体验，做好电动汽车的售后市场和服务。其他业务方向，如汽车销售和电力销售，在规模积累模式明确的情况下会水到渠成，但不会故意强迫。
新能源汽车产业在政府的大力推进下，新能源汽车已经上升为国家战略。新能源汽车应用推广的利好政策不断推出，基础建设不断完善的同时，围绕新能源汽车的各种商业模式也在不断出现。
1900/1/1 0:00:00以“新常态新起点新未来”为主题的江苏赛驰电动汽车新品发布会暨2016商务洽谈会于12月29日在江苏镇江举行。
1900/1/1 0:00:0012月29日，天津交管局发布关于新能源汽车不受机动车尾号限行等交通管理措施限制的通告，通告明确，自2016年1月1日起，天津市核发号牌的新能源汽车不受机动车尾号限行管理措施。
1900/1/1 0:00:00入冬后帝都频繁出现雾霾红色预警，基本已经进入了蓝天靠吹，无风就限行的状态。限行最明显的效果不是天变蓝了，而是公交地铁变挤了、上班迟到了，这让身边不少小伙伴选择“顶风作案”。
1900/1/1 0:00:00根据机动车出厂合格证统计，今年前11月新能源汽车累计产量已达279万辆。
1900/1/1 0:00:002000台秦近日交付滴滴公司，以后秦就是街车了。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航