“野蛮人”挖角传统汽车业： 互联网造车掀起“人才战”

“我们今年已经离开了30多人。”日前，一位汽车公司内部人士向笔者透露，其中很大一部分是被互联网造车企业“挖”出来的。

无独有偶，另一家汽车公司的内部人士也承认，自乐视、蔚来等互联网造车公司诞生以来，该公司先后走向了几批人。

无论是乐视网的丁磊、蔚来汽车的秦立红，还是博泰智能汽车的沈弗里曼，互联网汽车制造商不时闪现出一家又一家的传统车企。

是什么吸引了传统车企的人才转身加入互联网造车大潮？除了与传统车企相对应的高薪，互联网造车公司的心中仍然有着远大的梦想。这些被传统汽车行业视为“野蛮人”的人，正计划以全新的产品和车型成为传统汽车行业的颠覆者。

传统车企“老大哥”已经成为互联网造车的“主力军”。

上个月，乐视网宣布傅振兴已加入乐视网担任副总裁。傅振兴此前担任上汽集团（600104）捷能公司动力系统部，荣威E50纯电动汽车动力系统总工程师，上汽集团第二代纯电动汽车总工程师。

这已经不是传统汽车行业的重量级人物第一次加入乐视了。去年9月10日，乐视网首席执行官贾跃亭在微博中表示：“欢迎@AUTO丁磊加入我们，担任联合创始人、全球副董事长、中国区首席执行官和亚太区首席执行官职。”

在加入乐视网之前，丁磊是上海浦东新区副区长丁磊。在此之前，他曾担任上汽集团副总裁、上海通用总经理，创造了上海通用历史上的“六个黄金年”。

另一家互联网造车公司蔚来汽车也在招聘。例如，奇瑞销售公司前总经理秦立红、上汽集团的黄晨东和观致汽车的Mark Zhou，以及宝马、特斯拉、福特、通用汽车、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的各类人才，其中公司总裁Martin Leach博士曾任玛莎拉蒂全球首席执行官，福特欧洲总裁兼马自达全球总经理。

吉利控股集团原副总裁、沃尔沃汽车高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈弗里曼也加入了博泰。

传统车企的老板在转投互联网车企后，基本上都在互联网车企担任要职。例如，黄晨东加入蔚来汽车，担任蔚来汽车副总裁，领导蔚来汽车的电动化。秦立红是蔚来汽车的法定代表人。同样，加入乐视的丁磊和傅振兴也是乐视造车的“主力军”。

转身不仅仅是为了治疗。

“作为一个新兴行业，互联网车企的工资明显高于传统车企。”据一位熟悉传统车企的人士透露，传统车企转投互联网车企，工资普遍“翻倍”。

然而，工资只是一个方面。另一方面，由于互联网汽车的蓬勃发展，这些传统的汽车机器人与互联网汽车公司“捆绑”在一起。

与传统车企不同，以乐视蔚来为代表的互联网车企不受传统汽车业务的束缚，可以轻装上阵。从一开始，他们就瞄准了高端电动汽车和电动跑车。

据称，蔚来汽车的首款车型将是一款性能极致的限量版电动超级跑车，其马力将超过1000匹，从零到100公里的加速时间将在3秒内。目标是拥有比世界上任何燃油跑车都更高的动力性能。

除了产品，互联网车企不得不颠覆当前的汽车生态。

他们认为，在一个可以共享汽车的生态模式中，消费者不需要拥有汽车，但可以随叫随到地使用汽车，消费者也不关心汽车的外观和品牌，这为互联网车企颠覆传统车企创造了更多可能性。

这也意味着，传统汽车行业的人才投资互联网汽车，这可能会给他们的职业生涯带来难以想象的发展空间。

在t……

同时，与传统汽车公司相比，互联网汽车公司拥有灵活的制度和多样化的员工激励措施。与在A股上市的乐视网一样，上市也被纳入了蔚来汽车的计划。蔚来汽车的核心团队有选择权，目标是登陆纳斯达克。

这也无形中增加了传统车企对人才的吸引力。当然，互联网汽车公司也清醒地意识到，没有传统汽车公司经验的互联网汽车人才无法真正理解消费者和现有汽车公司的运营。俗话说“知己知彼，百战百胜”，传统汽车人才因此成为互联网汽车行业的“香饽饽”。

传统汽车公司“保卫战争”

在IT企业看来，如果进入未来汽车领域，IT企业比传统汽车企业更有优势。因为IT公司在未来汽车的人工智能技术方面具有领先优势。

一旦更多传统汽车公司的人才加入，就更有可能在互联网上成功制造汽车，因为事实上，传统汽车公司在互联网+新能源汽车布局上比互联网汽车公司走得更早。例如，上汽集团目前在新能源方面处于行业前列，已全面布局纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车，其荣威E550和荣威E50产品也是市场上的热销产品。熟悉该业务的上汽能源高管无疑将通过加入正处于初创期的蔚来汽车和乐视汽车来加快进度。

当然，人才流失也引起了传统车企的关注。事实上，在互联网车企引发的人才大战日益发酵的同时，传统车企也在进行“保卫战”。传统车企已经开始考虑员工激励计划。例如，在上汽集团2015年11月5日晚间公布的150亿元私募计划中，116745万元资金来自员工持股。尽管金额有限，但上汽集团的员工持股计划是上海国有企业员工的第一单，这是一个重大突破。员工持股计划的受益者包括高管、工厂部门和核心项目负责人，总人数为2300人，达到核心员工的百分之九十七。这也为上汽集团员工激励机制的制定开了一个好头。

李书福为互联网造车大潮的“排头兵”敲响了警钟。“我认为未来主导汽车产品、汽车市场和汽车行业的一定是汽车公司，而不是IT公司。”李书福说。

互联网公司开发的汽车是为无人驾驶而生的，没有方向盘，没有油门，也没有刹车，这并没有给驾驶员提供驾驶的乐趣。该车企开发的互联网汽车不仅可以实现自动驾驶，还可以为驾驶员提供方向盘、油门和刹车，不仅可以为驾驶员带来驾驶乐趣，还可以实现完全无人驾驶。

李书福认为：“汽车公司开发的自动驾驶汽车更接地气，更具商业价值，更受用户欢迎。”这也意味着传统汽车公司在未来仍将是市场的主流。“我们今年已经离开了30多人。”日前，一位汽车公司内部人士向笔者透露，其中很大一部分是被互联网造车企业“挖”出来的。

无独有偶，另一家汽车公司的内部人士也承认，自乐视、蔚来等互联网造车公司诞生以来，该公司先后走向了几批人。

无论是乐视网的丁磊、蔚来汽车的秦立红，还是博泰智能汽车的沈弗里曼，互联网汽车制造商不时闪现出一家又一家的传统车企。

是什么吸引了传统车企的人才转身加入互联网造车大潮？除了与传统车企相对应的高薪，互联网造车公司的心中仍然有着远大的梦想。这些被传统汽车行业视为“野蛮人”的人，正计划以全新的产品和车型成为传统汽车行业的颠覆者。

……

传统车企“老大哥”已经成为互联网造车的“主力军”。

上个月，乐视网宣布傅振兴已加入乐视网担任副总裁。傅振兴此前担任上汽集团（600104）捷能公司动力系统部，荣威E50纯电动汽车动力系统总工程师，上汽集团第二代纯电动汽车总工程师。

这已经不是传统汽车行业的重量级人物第一次加入乐视了。去年9月10日，乐视网首席执行官贾跃亭在微博中表示：“欢迎@AUTO丁磊加入我们，担任联合创始人、全球副董事长、中国区首席执行官和亚太区首席执行官职。”

在加入乐视网之前，丁磊是上海浦东新区副区长丁磊。在此之前，他曾担任上汽集团副总裁、上海通用总经理，创造了上海通用历史上的“六个黄金年”。

另一家互联网造车公司蔚来汽车也在招聘。例如，奇瑞销售公司前总经理秦立红、上汽集团的黄晨东和观致汽车的Mark Zhou，以及宝马、特斯拉、福特、通用汽车、大众、菲亚特克莱斯勒、标致雪铁龙等汽车集团的各类人才，其中公司总裁Martin Leach博士曾任玛莎拉蒂全球首席执行官，福特欧洲总裁兼马自达全球总经理。

吉利控股集团原副总裁、沃尔沃汽车高级副总裁兼沃尔沃汽车中国区董事长沈弗里曼也加入了博泰。

传统车企的老板在转投互联网车企后，基本上都在互联网车企担任要职。例如，黄晨东加入蔚来汽车，担任蔚来汽车副总裁，领导蔚来汽车的电动化。秦立红是蔚来汽车的法定代表人。同样，加入乐视的丁磊和傅振兴也是乐视造车的“主力军”。

转身不仅仅是为了治疗。

“作为一个新兴行业，互联网车企的工资明显高于传统车企。”据一位熟悉传统车企的人士透露，传统车企转投互联网车企，工资普遍“翻倍”。

然而，工资只是一个方面。另一方面，由于互联网汽车的蓬勃发展，这些传统的汽车机器人与互联网汽车公司“捆绑”在一起。

与传统车企不同，以乐视蔚来为代表的互联网车企不受传统汽车业务的束缚，可以轻装上阵。从一开始，他们就瞄准了高端电动汽车和电动跑车。

据称，蔚来汽车的首款车型将是一款性能极致的限量版电动超级跑车，其马力将超过1000匹，从零到100公里的加速时间将在3秒内。目标是拥有比世界上任何燃油跑车都更高的动力性能。

除了产品，互联网车企不得不颠覆当前的汽车生态。

他们认为，在一个可以共享汽车的生态模式中，消费者不需要拥有汽车，但可以随叫随到地使用汽车，消费者也不关心汽车的外观和品牌，这为互联网车企颠覆传统车企创造了更多可能性。

这也意味着，传统汽车行业的人才投资互联网汽车，这可能会给他们的职业生涯带来难以想象的发展空间。

同时，与传统车企相比，互联网车企拥有灵活的制度和多元化的员工激励。与在A股上市的乐视网一样，上市也被纳入了蔚来汽车的计划。蔚来汽车的核心团队有选择权，目标是登陆纳斯达克。

这也无形中增加了传统车企对人才的吸引力。当然，互联网汽车公司也清醒地意识到，没有传统汽车公司经验的互联网汽车人才无法真正理解消费者和现有汽车公司的运营。俗话说“知己知彼，百战百胜”，传统汽车人才因此成为互联网汽车行业的“香饽饽”。

传统汽车公司“保卫战争”

在IT企业看来，如果进入未来汽车领域，IT企业比传统汽车企业更有优势。因为IT公司有……

未来汽车人工智能技术的领先优势。

一旦更多传统汽车公司的人才加入，就更有可能在互联网上成功制造汽车，因为事实上，传统汽车公司在互联网+新能源汽车布局上比互联网汽车公司走得更早。例如，上汽集团目前在新能源方面处于行业前列，已全面布局纯电动、插电式混合动力和燃料电池汽车，其荣威E550和荣威E50产品也是市场上的热销产品。熟悉该业务的上汽能源高管无疑将通过加入正处于初创期的蔚来汽车和乐视汽车来加快进度。

当然，人才流失也引起了传统车企的关注。事实上，在互联网车企引发的人才大战日益发酵的同时，传统车企也在进行“保卫战”。传统车企已经开始考虑员工激励计划。例如，在上汽集团2015年11月5日晚间公布的150亿元私募计划中，116745万元资金来自员工持股。尽管金额有限，但上汽集团的员工持股计划是上海国有企业员工的第一单，这是一个重大突破。员工持股计划的受益者包括高管、工厂部门和核心项目负责人，总人数为2300人，达到核心员工的百分之九十七。这也为上汽集团员工激励机制的制定开了一个好头。

李书福为互联网造车大潮的“排头兵”敲响了警钟。“我认为未来主导汽车产品、汽车市场和汽车行业的一定是汽车公司，而不是IT公司。”李书福说。

互联网公司开发的汽车是为无人驾驶而生的，没有方向盘，没有油门，也没有刹车，这并没有给驾驶员提供驾驶的乐趣。该车企开发的互联网汽车不仅可以实现自动驾驶，还可以为驾驶员提供方向盘、油门和刹车，不仅可以为驾驶员带来驾驶乐趣，还可以实现完全无人驾驶。

李书福认为：“汽车公司开发的自动驾驶汽车更接地气，更具商业价值，更受用户欢迎。”这也意味着传统汽车公司在未来仍将是市场的主流。

标签：蔚来荣威福特沃尔沃宝马

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