全球2015年11月电动乘用车销量排行：特斯拉夺冠 康迪第二

电动汽车英雄俱乐部|北齐日志第一天：准备破冰

编者按：电动汽车英雄俱乐部“电动先锋中国行”是第六届全球新能源汽车大会的附属活动。本次活动的主要内容是，北汽、比亚迪、江淮、奇瑞、知豆、腾势、雷丁等新能源车主从各自的城市驱车，长途跋涉来到广州，出席全球新能源大会，考察新能源汽车的长途驾驶和充电性能，并与读者分享他们的旅行计划在鹤壁休息，已经是凌晨5点了。

扫描二维码并下载“充电桩”应用程序

找到最准确、最完整的神器三菱i-MIEV三元组的性能尤其值得一提。他们似乎是补贴的主要受益者，而购买汽车的成本仅为1.2万欧元。你可以将他们目前的表现与一年前的表现进行比较：

标致iOn，2015年11月排名第9，累计销量630辆（2014年11月排在第12位，累计销量206辆）；

雪铁龙C-Zero，2015年11月排名第16，累计销量321辆（2014年11月，排名第13，累计销量151辆）；

三菱i-MIEV，2015年11月排名第30位，累计销量38辆（自2011年上市以来已售出42辆）；

在豪华SUV车型中，宝马X5插电式似乎正在成为一种时尚，以52辆的销量击败了保时捷Cayenne插电式44辆，同时也跃升四位，排名第20位。

从汽车制造商的市场份额来看，一切不变，雷诺第一，占50%，其次是日产，占10%，大众占9%。

德国

11月，德国电动汽车销量近2700辆，同比增长130%，市场份额增至0.71%，比上月增长0.03%，比去年创纪录水平高出0.44%。

排名

车辆品牌

十一月

（车辆）

2015年1-11月（车辆）

市场份额（%）

同期14年

排名

一

雷诺Zoe

四百六十五

一千三百三十七

六

三

二

起亚Soul电动汽车

四百六十二

二千九百二十一

十四

28

三

宝马i3

三百一十四

一千九百三十七

九

一

四

大众帕萨特GTE

二百八十

七百五十二

四

不适用

五

大众高尔夫GTE

一百六十八

一千九百六十六

九

十三

六

三菱欧蓝德PHEV

一百四十四

一千九百九十七

十

五

七

特斯拉Model S

一百三十六

一千三百四十八

六

六

八

奥迪A3

e-Tron公司

一百一十六

一千七百四十一

八

十

九

梅赛德斯-奔驰C350e（估价）

一百

三百八十二

二

不适用

十

梅赛德斯奔驰b级

43

四百五十七

二

十六

其他型号

四百三十五

六千一百零六

29

总计

二千六百六十二

二万零九百四十八

一百

来源：kba.de

在连续第三个月获得月度销量冠军后，来自韩国的起亚Soul EV被来自法国的雷诺Zoe取代。这两种车型的销量仅相差3辆。雷诺佐伊以465辆的成绩创下历史新高，并在今年首次夺得德国月度销量冠军。

宝马i3在当月的表现也令人印象深刻，共售出314辆，排名第三，这是今年最好的成绩。大众帕萨特GTE排名第四，280辆的销量也创下了新纪录，并击败了高尔夫小兄弟GTE。该车型当月售出168辆，受到新竞争对手的影响。

从今年前11个月的累计销量来看，宝马i3重回第四位，与奥迪A3 E-Tron互换位置，雷诺Zoe跃升两位，排名第七，销量同比增长26%。大众帕萨特GTE上升两位至第10位，梅赛德斯-奔驰C350e上升两位，至第15位。

在前十名之后，有两款新车型即将上市。奥迪R8 e-Tron上市后售出6辆，明年将与宝马i8展开竞争。宝马的第五款插电式车型330e也于11月新推出，共售出19辆，即将与梅赛德斯-奔驰C350e开战。

从汽车制造商的市场份额来看，大众仍然处于领先地位，占比为20%，同比下降1%，其次是起亚14%，宝马13%，三菱10%，奥迪和雷诺9%。[第页]

挪威

挪威11月销售了约3100辆电动汽车，几乎是去年同期的两倍，电动汽车的市场份额也上升到22.84%，远高于去年14%的创纪录水平。

排名

车辆品牌

十一月

（车辆）

2015年1-11月（车辆）

市场份额（%）

同期14年

排名

一

大众电子高尔夫

八百四十七

八千三百九十九

27

五

二

三菱欧蓝德PHEV

……

四百九十七

二千四百三十一

八

六

三

宝马i3

二百九十三

一千九百八十八

六

四

四

特斯拉Model S

二百二十五

三千六百六十六

十二

二

五

大众高尔夫GTE（估价）

一百五十

一千八百七十三

六

不适用

六

日产叶风

一百三十五

三千一百七十

十

一

七

雷诺Zoe

一百二十一

一千四百零五

四

八

八

奥迪A3 e-Tron（估价）

一百

一千五百九十四

五

21

九

梅赛德斯-奔驰B级ED（估价）

一百

一千二百六十七

四

不适用

十

起亚Soul电动汽车（估值）

一百

八百二十五

三

七

其他型号

五百六十三

四千八百一十

九

总计

三千一百三十一

三万一千四百二十八

一百

来源：ofas

大众e-Golf卷土重来，取得了自去年3月以来的最佳成绩。该公司当月售出847辆汽车，成为最畅销的电动汽车。这可能会促使大众大力推广纯电动汽车产品线。三菱欧蓝德PHEV在挪威也创下了新的销售纪录，以497辆的销量成为最畅销的SUV。随着插电式混合动力汽车在挪威的普及，预计该车型每月都会进入前三名。

排在第三位的是宝马i3，销量表现不错，共售出293辆，在整个汽车市场排名第八，仅次于丰田雅力士。特斯拉Model S当月销量为225辆，虽然不多，但同比增长11%。一些挪威消费者正在焦急地等待Model X。。。

从今年前11个月的累计销量来看，宝马i3取代大众高尔夫GTE位居第五，这是其自3月份以来的最佳位置。宝马也有好消息。X5 PHEV现在是挪威最畅销的豪华电动SUV，超过了保时捷Cayenne插电式。

从汽车制造商的市场份额来看，大众仍然处于领先地位，占比为37%，其次是特斯拉和日产，两者的占比均为12%。

美利坚合众国

尽管天气越来越冷，但美国电动汽车市场已进入“下一波增长期”。以2016款雪佛兰沃兰达为代表的新款车型开始上市，共同推高了购买需求。11月的销量预计为10318辆，与去年同期的9646辆相比增长了约10%。

排名

车辆品牌

十一月

（车辆）

2015年1-11月（车辆）

集市

比例（%）

一

特斯拉Model S（估值）

二千九百五十

二万零一百六十八

二十

二

雪佛兰沃兰达

一千九百八十

一万三千二百七十九

十三

三

日产叶风

一千零五十四

一万五千九百二十二

十六

四

福特Fusion

Energi公司

九百四十四

八千六百九十二

九

五

宝马i3

七百二十三

九千六百零二

九

六

福特C-Max

Energi公司

六百三十九

七千六百九十六

八

七

大众电子高尔夫

四百七十二

三千六百二十三

四

八

菲亚特500e

三百九十

五千九百二十九

六

九

聪明的

福特沃ED

一百七十八

一千二百……

第二八

一

十

宝马X5 40e

插件

一百六十七

三百六十二

零

其他型号

八百二十一

一万五千三百三十四

十四

总计

一万零三百一十八

十万一千七百五十五

一百

资料来源：第一电气研究所。

特斯拉Model S仍然是最畅销的车型，尽管2016款新款Volt仅在包括加利福尼亚州在内的11个州上市，但其销量仍超过Leaf。

不出所料，在年底、第四季度的销售旺季和全年的出货压力下，特斯拉正在以罕见的速度加快Model S电动汽车的生产和交付。一些分析师预计第四季度将交付17000-19000辆汽车，美国预计11月将交付2950辆。特斯拉于11月开始交付已签约的Model X电动跨界车。预计有5辆车，实际交付将等到12月的第三或第四周。11月23日，特斯拉官方宣布，低价Model X的售价为8万美元，此前高价签名版Model X的起价为13.2万美元。低调的Model X的提车日期为2016年年中至2016年底。

新一代Volanda的电池寿命为53英里（85公里），起价为33995美元，刚刚上市一个多月。11月，该公司完成了第二个完整月的销售，售出了1980辆汽车。如果加上10月份的销量，它已经售出了2000多辆汽车。算上旧款车型，今年前11个月的累计销量为13279辆。作为通用汽车的首款现代插电式汽车，新款威兰达将在2016年开启美好的一年，2017款车型将于明年2月进入量产。

日产聆风纯电动汽车销量为1054辆，今年前11个月累计销量为15922辆，比去年同期下降41%。11月的比较数据更糟糕：下降了61%。全新的2016款Leaf提供了107英里（172公里）的巡航里程，但它还没有到达大多数经销商那里。目前库存只有250辆，预计12月是销售高峰期。

宝马i3（包括纯电动和增程）11月销量为723辆，为今年6月以来的最低水平，今年前11个月共售出9602辆。

大众e-Golf当月表现强劲，共交付472辆汽车，今年1-11月销售3623辆。大众汽车在美国的整体汽车销量下降了25%，所有TDI柴油车停止销售，一些潜在的TDI高尔夫买家转向纯电动高尔夫。

梅赛德斯-奔驰B级电动汽车（将于2016年更名为B250e）与大众e-Golf相似，但价格更高。11月仅售出41辆，这是其自2014年7月上市以来的最低点。今年前11个月，共售出1809辆汽车，仅为大众e-Golf的一半。值得注意的是，同门小弟智电驱动在11月创下了178辆的月销佳绩，是B级电动车的4倍。今年前11个月，共售出1208辆汽车，但仅为2014年同期的一半。

另一家没有公布月度销量的公司是菲亚特500e。从退税申请的数据分析来看，预计菲亚特500e将销售390辆汽车。三菱i-MIEV三元组的性能尤其值得一提。他们似乎是补贴的主要受益者，而购买汽车的成本仅为1.2万欧元。你可以将他们目前的表现与一年前的表现进行比较：

标致iOn，2015年11月排名第9，累计销量630辆（2014年11月排在第12位，累计销量206辆）；

雪铁龙C-Zero，2015年11月排名第16，累计销量321辆（2014年11月，排名第13，累计销量151辆）；

三菱i-MIEV，2015年11月排名第30位，累计销量38辆（自2011年上市以来已售出42辆）；

在豪华SUV车型中，宝马X5插电式似乎正在成为一种时尚，以52辆的销量击败了保时捷Cayenne插电式44辆，同时也跃升四位，排名第20位。

从汽车制造商的市场份额来看，一切不变，雷诺第一，占50%，其次是日产，占10%，大众占9%。

德国

11月，德国电动汽车销量近2700辆，同比增长130%，市场份额增至0.71%，比上月增长0.03%，比去年创纪录水平高出0.44%。

排名

车辆品牌

十一月

（车辆）

2015年1-11月（车辆）

市场份额（%）

同期14年

排名

一

雷诺Zoe

四百六十五

一千三百三十七

六

三

二

起亚Soul电动汽车

四百六十二

二千九百二十一

十四

28

三

宝马i3

三百一十四

一千九百三十七

九

一

四

大众帕萨特GTE

二百八十

七百五十二

四

不适用

五

大众高尔夫GTE

一百六十八

一千九百六十六

九

十三

六

三菱欧蓝德PHEV

一百四十四

一千九百九十七

十

五

七

特斯拉Model S

一百三十六

一千三百四十八

六

六

八

奥迪A3

e-Tron公司

一百一十六

一千七百四十一

八

十

九

梅赛德斯-奔驰C350e（估价）

一百

三百八十二

二

不适用

十

梅赛德斯奔驰b级

43

四百五十七

二

十六

其他型号

四百三十五

六千一百零六

29

总计

二千六百六十二

二万零九百四十八

一百

来源：kba.de

在连续第三个月获得月度销量冠军后，来自韩国的起亚Soul EV被来自法国的雷诺Zoe取代。这两种车型的销量仅相差3辆。雷诺佐伊以465辆的成绩创下历史新高，并在今年首次夺得德国月度销量冠军。

宝马i3在当月的表现也令人印象深刻，共售出314辆，排名第三，这是今年最好的成绩。大众帕萨特GTE排名第四，280辆的销量也创下了新纪录，并击败了高尔夫小兄弟GTE。该车型当月售出168辆，受到新竞争对手的影响。

从今年前11个月的累计销量来看，宝马i3重回第四位，与奥迪A3 E-Tron互换位置，雷诺Zoe跃升两位，排名第七，销量同比增长26%。大众帕萨特GTE上升两位至第10位，梅赛德斯-奔驰C350e上升两位，至第15位。

在前十名之后，有两款新车型即将上市。奥迪R8 e-Tron上市后售出6辆，明年将与宝马i8展开竞争。宝马的第五款插电式车型330e也于11月新推出，共售出19辆，即将与梅赛德斯-奔驰C350e开战。

从汽车制造商的市场份额来看，大众仍然处于领先地位，占比为20%，同比下降1%，其次是起亚14%，宝马13%，三菱10%，奥迪和雷诺9%。[第页]

挪威

挪威11月销售了约3100辆电动汽车，几乎是去年同期的两倍，电动汽车的市场份额也上升到22.84%，远高于去年14%的创纪录水平。

排名

车辆品牌

十一月

（车辆）

2015年1-11月（车辆）

市场份额（%）

同期14年

排名

一

大众电子高尔夫

八百四十七

八千三百九十九

27

五

二

三菱欧蓝德PHEV

……

四百九十七

二千四百三十一

八

六

三

宝马i3

二百九十三

一千九百八十八

六

四

四

特斯拉Model S

二百二十五

三千六百六十六

十二

二

五

大众高尔夫GTE（估价）

一百五十

一千八百七十三

六

不适用

六

日产叶风

一百三十五

三千一百七十

十

一

七

雷诺Zoe

一百二十一

一千四百零五

四

八

八

奥迪A3 e-Tron（估价）

一百

一千五百九十四

五

21

九

梅赛德斯-奔驰B级ED（估价）

一百

一千二百六十七

四

不适用

十

起亚Soul电动汽车（估值）

一百

八百二十五

三

七

其他型号

五百六十三

四千八百一十

九

总计

三千一百三十一

三万一千四百二十八

一百

来源：ofas

大众e-Golf卷土重来，取得了自去年3月以来的最佳成绩。该公司当月售出847辆汽车，成为最畅销的电动汽车。这可能会促使大众大力推广纯电动汽车产品线。三菱欧蓝德PHEV在挪威也创下了新的销售纪录，以497辆的销量成为最畅销的SUV。随着插电式混合动力汽车在挪威的普及，预计该车型每月都会进入前三名。

排在第三位的是宝马i3，销量表现不错，共售出293辆，在整个汽车市场排名第八，仅次于丰田雅力士。特斯拉Model S当月销量为225辆，虽然不多，但同比增长11%。一些挪威消费者正在焦急地等待Model X。。。

从今年前11个月的累计销量来看，宝马i3取代大众高尔夫GTE位居第五，这是其自3月份以来的最佳位置。宝马也有好消息。X5 PHEV现在是挪威最畅销的豪华电动SUV，超过了保时捷Cayenne插电式。

从汽车制造商的市场份额来看，大众仍然处于领先地位，占比为37%，其次是特斯拉和日产，两者的占比均为12%。

美利坚合众国

尽管天气越来越冷，但美国电动汽车市场已进入“下一波增长期”。以2016款雪佛兰沃兰达为代表的新款车型开始上市，共同推高了购买需求。11月的销量预计为10318辆，与去年同期的9646辆相比增长了约10%。

排名

车辆品牌

十一月

（车辆）

2015年1-11月（车辆）

集市

比例（%）

一

特斯拉Model S（估值）

二千九百五十

二万零一百六十八

二十

二

雪佛兰沃兰达

一千九百八十

一万三千二百七十九

十三

三

日产叶风

一千零五十四

一万五千九百二十二

十六

四

福特Fusion

Energi公司

九百四十四

八千六百九十二

九

五

宝马i3

七百二十三

九千六百零二

九

六

福特C-Max

Energi公司

六百三十九

七千六百九十六

八

七

大众电子高尔夫

四百七十二

三千六百二十三

四

八

菲亚特500e

三百九十

五千九百二十九

六

九

聪明的

福特沃ED

一百七十八

一千二百……

第二八

一

十

宝马X5 40e

插件

一百六十七

三百六十二

零

其他型号

八百二十一

一万五千三百三十四

十四

总计

一万零三百一十八

十万一千七百五十五

一百

资料来源：第一电气研究所。

特斯拉Model S仍然是最畅销的车型，尽管2016款新款Volt仅在包括加利福尼亚州在内的11个州上市，但其销量仍超过Leaf。

不出所料，在年底、第四季度的销售旺季和全年的出货压力下，特斯拉正在以罕见的速度加快Model S电动汽车的生产和交付。一些分析师预计第四季度将交付17000-19000辆汽车，美国预计11月将交付2950辆。特斯拉于11月开始交付已签约的Model X电动跨界车。预计有5辆车，实际交付将等到12月的第三或第四周。11月23日，特斯拉官方宣布，低价Model X的售价为8万美元，此前高价签名版Model X的起价为13.2万美元。低调的Model X的提车日期为2016年年中至2016年底。

新一代Volanda的电池寿命为53英里（85公里），起价为33995美元，刚刚上市一个多月。11月，该公司完成了第二个完整月的销售，售出了1980辆汽车。如果加上10月份的销量，它已经售出了2000多辆汽车。算上旧款车型，今年前11个月的累计销量为13279辆。作为通用汽车的首款现代插电式汽车，新款威兰达将在2016年开启美好的一年，2017款车型将于明年2月进入量产。

日产聆风纯电动汽车销量为1054辆，今年前11个月累计销量为15922辆，比去年同期下降41%。11月的比较数据更糟糕：下降了61%。全新的2016款Leaf提供了107英里（172公里）的巡航里程，但它还没有到达大多数经销商那里。目前库存只有250辆，预计12月是销售高峰期。

宝马i3（包括纯电动和增程）11月销量为723辆，为今年6月以来的最低水平，今年前11个月共售出9602辆。

大众e-Golf当月表现强劲，共交付472辆汽车，今年1-11月销售3623辆。大众汽车在美国的整体汽车销量下降了25%，所有TDI柴油车停止销售，一些潜在的TDI高尔夫买家转向纯电动高尔夫。

梅赛德斯-奔驰B级电动汽车（将于2016年更名为B250e）与大众e-Golf相似，但价格更高。11月仅售出41辆，这是其自2014年7月上市以来的最低点。今年前11个月，共售出1809辆汽车，仅为大众e-Golf的一半。值得注意的是，同门小弟智电驱动在11月创下了178辆的月销佳绩，是B级电动车的4倍。今年前11个月，共售出1208辆汽车，但仅为2014年同期的一半。

另一家没有公布月度销量的公司是菲亚特500e。从退税申请的数据分析来看，预计菲亚特500e将销售390辆汽车。电动汽车的品牌成本和规模困境。新能源汽车销量连续四个月飙升，加速增长已成为行业趋势。根据全国骑手联合会12月8日发布的数据，11月新能源汽车销量激增2.4倍。

第四季度，新能源汽车突然爆发，原因有三：一是车企冲刺“十二五”的目标推进；第二，对新能源汽车的支持政策已经到了市场理解的临界点；

第三，市场上的新能源汽车产品大幅增加。例如，广汽丰田和一汽丰田同时推出了双引擎Ralink和卡罗拉，电动汽车的市场知名度越来越高。

“这是大势所趋，预计明年还会持续下去。更充分的政策发酵和更多的产品将推动新能源汽车市场的整体加速。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示。

大气环境恶化带来的压力是新能源汽车市场化的一大驱动力。就在国家有关部委认定空气污染的罪魁祸首是汽车尾气之际，中国新能源汽车代表王传福正在巴黎联合国气候变化大会上解释比亚迪的新能源汽车发展计划。

但在这一波汽车颠覆性变革中，自主品牌车企新能源发展的整体形势仍然不容乐观。“不要被目前销量飙升和全球销量第一的迷人外表所迷惑。我们必须认清形势。自主品牌的整体技术水平相对粗糙。一旦补贴退坡，外资进入，挑战仍然很大。”王炳刚说。

新能源汽车目前是一个政策性城市，而不是完全的市场化。从后年开始，新能源汽车补贴将大幅减少，也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机会只有明年。

市场更喜欢小型和微型纯电。

自今年8月以来，新能源汽车开始爆发，此后月增长率一直在4000辆左右。11月创下新高，销量达到24664辆，是去年11月7251辆的2.4倍。目前，新能源汽车的月销量相当于2012年全年销量的两倍。

在乘用车中，纯电动汽车是市场的主力军。今年前11个月，销量达到8.5万辆，插电式混合动力汽车为5.4万辆。前11个月，新能源乘用车整体销量为13.9万辆。

市场上的产品主要是纯电动汽车。据《21世纪商业导报》统计，目前市场上纯电动乘用车共有19款，月销量能破千的车型有四款，分别是北汽E系、康迪熊猫、运100和和悦IEV。

比亚迪是唯一一款插电式混合动力乘用车。在目前上市的六款插电式混合动力车型中，除了比亚迪的秦和唐，其他产品的月销量都只有几十到几百辆之间。秦的月销量保持在2000辆左右，唐的市场反应超过了秦，11月销量达到4049辆。

新能源汽车的产品定位一直有两条路线：一条是以特斯拉为代表的高端路线，结合IT产品吸引市场关注；

其次是大多数自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是，在山东和河北等城乡结合部流行的低速电动汽车已经证明了市场需求巨大。

目前，在纯电动乘用车领域，第二条路线更容易被中国市场接受。根据中华全国乘联发布的数据，今年纯电动汽车销量中，A00占比61%，A0占比28%，A占比10%。

造成这种情况的原因之一是，纯电动汽车市场的很大一部分买家是集团客户或有行政任务的政府。国家相关部委对地方政府的晋升评估是以车辆为基础的，地方政府通过购买低价电动汽车更容易完成任务。

插电式混合动力汽车的消费群体更接近私家车消费，甚至集中在市场化程度更高的第二辆车上。市场的产品结构主要基于A级车的销量，而B级车的销量增长迅速。

明年是一个分水岭。

A00纯电动汽车更受欢迎，一个重要因素是价格低廉。特别是有了国家和地方政府的补贴，价格在10万元以上的纯电动汽车只需几万元就能买到。

协会数据显示，以中泰云100为例，去年前11月的累计销量为69辆，今年前11月累计销量为12885辆。Cloud 100制造商的指导价为15.89万元，巡航里程为150公里，补贴后的价格在10万元以下。

根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在实施退坡机制。今年，电池寿命超过80公里的纯电动汽车将获得补贴；明年，你必须有100公里以上的电池寿命才能获得它。此外，今年巡航里程100-150公里的车辆的国家补贴是3.15万元，但明年只有2.5万元，减少了6500元。

从后年开始，以低价为卖点的自主品牌纯电动汽车面临着真正的挑战。根据退坡政策，2017-2018年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将在2016年的基础上降低20%；2019-2020年的补贴标准将在2016年的基础上降低40%。

“补贴大幅下降后，纯电动汽车的竞争逐渐走向市场化，竞争的是技术和产品。微型电动汽车近年来是否提高了竞争力，这是一个问号。”广州一家车企负责新能源汽车开发的负责人说。

为了抓住最后一年高补贴的机会，明年将有多种新能源汽车产品上市，市场上可以选择的产品越来越多。“明年是一个节点。未来，有些产品会站起来，有些产品不会站起来。市场很快就会被淘汰。”王炳刚说。

海外品牌也在觊觎中国市场。目前，特斯拉、丰田的混合动力和大众电动高尔夫已经进入中国市场。许多海外汽车公司都在等待，原因如下：1。中国新能源补贴政策的终结；2.为技术和大规模生产做准备；

3.市场需要培育。

“这一点应该认真对待。跨国品牌肯定会等待机会。不要花巨额补贴来培育市场，最终很容易被海外品牌夺走。市场开放是必然趋势，所以车企只能在支持期内提高产品竞争力。”一位长期关注新能源汽车的业内人士表示。

电池短路是最危险的。

几乎所有的自主品牌都在从事新能源汽车。中国今年肯定会成为世界上最大的新能源汽车市场，但这是由数十家汽车公司完成的。这种情况与其他国家完全不同，其他国家只有三、五家车企完成。例如，日本主要集中在丰田、日产和本田。

丰田正在利用全球800万辆混合动力汽车的拥有规模，推出与传统汽车价格相同的混合动力产品，以打击竞争对手。Ralink和卡罗拉在市场上很受欢迎，这是最大的优势。

中国新能源汽车最大的问题是，整体市场较大，但销售过于分散，车企和单一产品难以规模化。即使是规模最大、投资最多的比亚迪，也很难像日产聆风那样大规模分担成本。毕竟，汽车是一个规模经济体，未来仍然是成本和规模的竞争。

过高的价格将是未来新能源汽车市场化的最大障碍。纯电动汽车的使用逻辑是第二款家用车更合适，但目前的情况是B级以上卖不出去，原因是价格太高。

成本无法降低的一个重要原因是电池。纯电动汽车的电池价格可能达到整车成本的一半。自主品牌动力电池的发展走了两条路：一条是以比亚迪为代表的自主研发生产；

其次，其他汽车公司通过供应商进行采购。

动力电池是新能源汽车的核心技术，几乎所有的困难都与电池有关，包括续航里程、充电速度、安全性能、轻量化等。电池的核心技术掌握在供应商手中，这与没有发动机技术的传统车企类似。

被人控制的局面已经出现。今年新能源汽车销量上升后，由于电池供应商无法供应，许多车企无法产能，电池严重短缺。电池材料的价格开始飙升。电池级碳酸锂从去年9月的3.85万元/吨开始上涨，今年11月涨幅已达到1.55倍。

如果我们走第二条路，只有一种情况不受人的影响。汽车公司利用巨大的销量来控制供应商和价格。但事实上，除了丰田这样的巨头，自主品牌很难做到这一点。

“中国的电池工厂太多，产能太分散，整体技术水平也落后于日本、韩国等发达国家。现在没有产能，生产出来就会装在车上。”一位不愿透露姓名的车企内部动力电池开发商表示。

韩国电池公司正在抓住这个机会。11月27日，媒体报道，三星集团旗下Xi的锂电池厂已建成投产，拥有年产4万辆汽车的动力电池生产线。韩国LG化学去年也决定在中国建厂生产动力电池。

这威胁到了中国的新能源汽车战略。上述电池开发商表示，韩国电池在性能和技术水平上确实优于国产电池，而且价格相对便宜，因此许多车企可能会购买。

新能源的核心零部件可能再次被海外品牌控制，这是政府相关部门和汽车行业不愿看到的。“我希望我们能高度重视这件事，不要走传统汽车的老路。目前，虽然很多自主品牌都能制造发动机，但发动机的核心部件仍然由他人提供。”王炳刚说。电动汽车的品牌成本和规模困境。新能源汽车销量连续四个月飙升，加速增长已成为行业趋势。根据全国骑手联合会12月8日发布的数据，11月新能源汽车销量激增2.4倍。

第四季度，新能源汽车突然爆发，原因有三：一是车企冲刺“十二五”的目标推进；第二，对新能源汽车的支持政策已经到了市场理解的临界点；

第三，市场上的新能源汽车产品大幅增加。例如，广汽丰田和一汽丰田同时推出了双引擎Ralink和卡罗拉，电动汽车的市场知名度越来越高。

“这是大势所趋，预计明年还会持续下去。更充分的政策发酵和更多的产品将推动新能源汽车市场的整体加速。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示。

大气环境恶化带来的压力是新能源汽车市场化的一大驱动力。就在国家有关部委认定空气污染的罪魁祸首是汽车尾气之际，中国新能源汽车代表王传福正在巴黎联合国气候变化大会上解释比亚迪的新能源汽车发展计划。

但在这一波汽车颠覆性变革中，自主品牌车企新能源发展的整体形势仍然不容乐观。“不要被目前销量飙升和全球销量第一的迷人外表所迷惑。我们必须认清形势。自主品牌的整体技术水平相对粗糙。一旦补贴退坡，外资进入，挑战仍然很大。”王炳刚说。

新能源汽车目前是一个政策性城市，而不是完全的市场化。从后年开始，新能源汽车补贴将大幅减少，也就是说，自主品牌推广新能源汽车的黄金机会只有明年。

市场更喜欢小型和微型纯电。

自今年8月以来，新能源汽车开始爆发，此后月增长率一直在4000辆左右。11月创下新高，销量达到24664辆，是去年11月7251辆的2.4倍。目前，新能源汽车的月销量相当于2012年全年销量的两倍。

在乘用车中，纯电动汽车是市场的主力军。今年前11个月，销量达到8.5万辆，插电式混合动力汽车为5.4万辆。前11个月，新能源乘用车整体销量为13.9万辆。

市场上的产品主要是纯电动汽车。据《21世纪商业导报》统计，目前市场上纯电动乘用车共有19款，月销量能破千的车型有四款，分别是北汽E系、康迪熊猫、运100和和悦IEV。

比亚迪是唯一一款插电式混合动力乘用车。在目前上市的六款插电式混合动力车型中，除了比亚迪的秦和唐，其他产品的月销量都只有几十到几百辆之间。秦的月销量保持在2000辆左右，唐的市场反应超过了秦，11月销量达到4049辆。

新能源汽车的产品定位一直有两条路线：一条是以特斯拉为代表的高端路线，结合IT产品吸引市场关注；

其次是大多数自主品牌走的低端路线。其中一个逻辑是，在山东和河北等城乡结合部流行的低速电动汽车已经证明了市场需求巨大。

目前，在纯电动乘用车领域，第二条路线更容易被中国市场接受。根据中华全国乘联发布的数据，今年纯电动汽车销量中，A00占比61%，A0占比28%，A占比10%。

造成这种情况的原因之一是，纯电动汽车市场的很大一部分买家是集团客户或有行政任务的政府。国家相关部委对地方政府的晋升评估是以车辆为基础的，地方政府通过购买低价电动汽车更容易完成任务。

插电式混合动力汽车的消费群体更接近私家车消费，甚至集中在市场化程度更高的第二辆车上。市场的产品结构主要基于A级车的销量，而B级车的销量增长迅速。

明年是一个分水岭。

A00纯电动汽车更受欢迎，一个重要因素是价格低廉。特别是有了国家和地方政府的补贴，价格在10万元以上的纯电动汽车只需几万元就能买到。

协会数据显示，以中泰云100为例，去年前11月的累计销量为69辆，今年前11月累计销量为12885辆。Cloud 100制造商的指导价为15.89万元，巡航里程为150公里，补贴后的价格在10万元以下。

根据《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，补贴正在实施退坡机制。今年，电池寿命超过80公里的纯电动汽车将获得补贴；明年，你必须有100公里以上的电池寿命才能获得它。此外，今年巡航里程100-150公里的车辆的国家补贴是3.15万元，但明年只有2.5万元，减少了6500元。

从后年开始，以低价为卖点的自主品牌纯电动汽车面临着真正的挑战。根据退坡政策，2017-2018年，除燃料电池汽车外，其他车型的补贴标准将在2016年的基础上降低20%；2019-2020年的补贴标准将在2016年的基础上降低40%。

“补贴大幅下降后，纯电动汽车的竞争逐渐走向市场化，竞争的是技术和产品。微型电动汽车近年来是否提高了竞争力，这是一个问号。”广州一家车企负责新能源汽车开发的负责人说。

为了抓住最后一年高补贴的机会，明年将有多种新能源汽车产品上市，市场上可以选择的产品越来越多。“明年是一个节点。未来，有些产品会站起来，有些产品不会站起来。市场很快就会被淘汰。”王炳刚说。

海外品牌也在觊觎中国市场。目前，特斯拉、丰田的混合动力和大众电动高尔夫已经进入中国市场。许多海外汽车公司都在等待，原因如下：1。中国新能源补贴政策的终结；2.为技术和大规模生产做准备；

3.市场需要培育。

“这一点应该认真对待。跨国品牌肯定会等待机会。不要花巨额补贴来培育市场，最终很容易被海外品牌夺走。市场开放是必然趋势，所以车企只能在支持期内提高产品竞争力。”一位长期关注新能源汽车的业内人士表示。

电池短路是最危险的。

几乎所有的自主品牌都在从事新能源汽车。中国今年肯定会成为世界上最大的新能源汽车市场，但这是由数十家汽车公司完成的。这种情况与其他国家完全不同，其他国家只有三、五家车企完成。例如，日本主要集中在丰田、日产和本田。

丰田正在利用全球800万辆混合动力汽车的拥有规模，推出与传统汽车价格相同的混合动力产品，以打击竞争对手。Ralink和卡罗拉在市场上很受欢迎，这是最大的优势。

中国新能源汽车最大的问题是，整体市场较大，但销售过于分散，车企和单一产品难以规模化。即使是规模最大、投资最多的比亚迪，也很难像日产聆风那样大规模分担成本。毕竟，汽车是一个规模经济体，未来仍然是成本和规模的竞争。

过高的价格将是未来新能源汽车市场化的最大障碍。纯电动汽车的使用逻辑是第二款家用车更合适，但目前的情况是B级以上卖不出去，原因是价格太高。

成本无法降低的一个重要原因是电池。纯电动汽车的电池价格可能达到整车成本的一半。自主品牌动力电池的发展走了两条路：一条是以比亚迪为代表的自主研发生产；其次，其他汽车公司通过供应商进行采购。

动力电池是新能源汽车的核心技术，几乎所有的困难都与电池有关，包括续航里程、充电速度、安全性能、轻量化等。电池的核心技术掌握在供应商手中，这与没有发动机技术的传统车企类似。

被人控制的局面已经出现。今年新能源汽车销量上升后，由于电池供应商无法供应，许多车企无法产能，电池严重短缺。电池材料的价格开始飙升。电池级碳酸锂从去年9月的3.85万元/吨开始上涨，今年11月涨幅已达到1.55倍。

如果我们走第二条路，只有一种情况不受人的影响。汽车公司利用巨大的销量来控制供应商和价格。但事实上，除了丰田这样的巨头，自主品牌很难做到这一点。

“中国的电池工厂太多，产能太分散，整体技术水平也落后于日本、韩国等发达国家。现在没有产能，生产出来就会装在车上。”一位不愿透露姓名的车企内部动力电池开发商表示。

韩国电池公司正在抓住这个机会。11月27日，媒体报道，三星集团旗下Xi的锂电池厂已建成投产，拥有年产4万辆汽车的动力电池生产线。韩国LG化学去年也决定在中国建厂生产动力电池。

这威胁到了中国的新能源汽车战略。上述电池开发商表示，韩国电池在性能和技术水平上确实优于国产电池，而且价格相对便宜，因此许多车企可能会购买。

新能源的核心零部件可能再次被海外品牌控制，这是政府相关部门和汽车行业不愿看到的。“我希望我们能高度重视这件事，不要走传统汽车的老路。目前，虽然很多自主品牌都能制造发动机，但发动机的核心部件仍然由他人提供。”王炳刚说。

标签：大众宝马特斯拉比亚迪日产

汽车资讯热门资讯