GNEV专访 | 付于武：微型电动车应先做产品准入

2015年即将结束，现阶段新能源汽车的推广也即将结束。中国汽车工程学会理事长傅玉武近日接受了第一电气网的专访，分享了他对新能源汽车市场、技术发展和政策管理的思考和建议。傅玉武表示，新能源汽车产业从引入期进入增长期，应该追求质量提升。国内企业应加强合作，将中国的市场规模优势转化为真正的竞争优势。此外，针对微型电动车的管理问题，傅玉武建议，产品认证要放在第一位，企业认证要排在最后，并加强事后监管。（第六届全球新能源汽车大会以“重新定义汽车新技术、新模式和新生态”为主题，将探讨转型前景和路径。来点击注册）

中国汽车工程学会理事长傅玉武

新能源汽车产业已进入增长期。

在政策和市场的双重作用下，今年新能源汽车的生产和销售取得了突飞猛进的进展。据工信部统计，2015年1-11月，新能源汽车累计产量27.92万辆，同比增长4倍，年生产规模有望突破30万辆。

在傅玉武看来，在新能源汽车快速增长的产销数字背后，更重要的是代表一种发展趋势。经过几年的努力，新能源汽车行业已进入增长期。与此同时，中国汽车工业在转型升级方面迈出了非常坚定的一步。他指出，世界各地的汽车公司都在寻求转型，通过新能源汽车和智能网联汽车占领技术制高点已成为跨国公司的全球新价值。

目前，越来越多的车企正在加大对新能源汽车的投资，市场上可供选择的新能源汽车也越来越多，逐渐进入私人消费市场。傅玉武对现阶段中国的推广表示乐观。不仅涌现出一批优秀企业，相关零部件企业也发展良好，形成了一定的产业链优势。

但在经历了火热的市场之后，仍然需要冷静思考。傅玉武指出，汽车产业结构调整应追求质量提升，而不是过度的数量提升。新能源汽车仍然存在许多技术瓶颈，特别是在动力电池方面。傅玉武在与丰田、本田等车企的技术交流中做出判断，电池等核心技术在国内外处于同一条起跑线上，国内企业应利用当前强有力的政策支持，加快相关技术的突破。

“现在三星、LG等电池公司已经加入，在能源、动力、可靠性和安全性方面都很有竞争力。我们不能阻止他加入，但我们应该让我们的产品更具性价比和安全性。在市场狂欢的背后，我们的行业，尤其是从事技术的行业，应该有冷静的思维。理性面对，认真积累，向前迈进稳定地甚至不要考虑走捷径。“傅玉武建议，国内企业应加强合作。汽车制造商和零部件公司都面临跨境问题，产学研等各方需要加强合作，将中国的市场规模优势转化为真正的竞争优势。

政策方面，傅玉武认为，新能源从引入期进入增长期，鼓励政策不能退。因为与传统汽车相比，新能源汽车的竞争力仍然存在问题，需要政府的大力支持。特别是在“十三五”的前三年，补贴政策不能取消，否则来之不易的市场很快就会崩溃。不过，傅玉武也表示，合理灵活的边坡后退机制是必要的。经过几年的发展，新能源汽车的规模将有效降低生产成本，而且很快……

依赖补贴。在新能源汽车的成长期，市场和政府都应该发挥作用。

产品准入应该是微型电动汽车管理的第一步。

傅玉武作为百家微电动汽车中国电动汽车委员会课题组组长，组织了多次关于微电动汽车发展的调研和讨论，并形成了相关的政策管理建议。他表示，国务院总理马凯已就微型电动汽车的发展作出指示，应将微型电动汽车纳入机动车的正常管理范围。这是一个积极的信号，而不是否认微型电动汽车的存在价值。“经过这么多年的发展，不仅形成了整车产品，还形成了全产业链，满足了相当一部分欠发达地区、农村和乡镇市场的出行需求。其生命力顽强，符合中国国情的需要。”傅玉武说。

一方面，政府需要积极面对微型电动汽车市场，引导市场规范发展，但管理必须不同于传统的汽车系统，不能要求低速电动汽车达到乘用车标准，但要考虑安全问题。另一方面，微型电动汽车企业应避免低水平建设和重复建设，努力生产更好的产品、更好的性价比和满足市场需求。

在具体的管理标准上，傅玉武倾向于在欧盟对摩托车进行分类，最重要的是解决道路权利的界定问题。用一项机动车管理政策覆盖整个中国也是不合理的。在欧盟成熟标准的基础上，如果我们根据中国国情加以改进，我们可以取得良好的效果。例如，在北上广等一线城市，微型电动汽车禁止上路，但远郊可以放开，三四线及以下城市也可以上路，避免了实际管理中的许多矛盾。

即使微型电动汽车在未来变得积极，仍有一个进入的过程。傅玉武建议，要把产品认证放在首位，把企业认证放在最后，并加强事后监管。“这是一个颠覆性的时代，新技术不断涌现。如果政府不坚定不移地实施事后监管，机会将属于他人。未来，电动汽车和智能网联汽车的发展不仅将考验企业，也将考验政府创新管理和更好地释放创新的能力企业的离子活力。“2015年即将结束，现阶段新能源汽车的推广也即将结束。中国汽车工程学会理事长傅玉武近日接受了第一电气网的独家采访，分享了他对新能源汽车市场、技术发展和政策管理的思考和建议。傅玉武表示try已经从引入期进入成长期，它应该追求质量的提高。国内企业应加强合作，将中国的市场规模优势转化为真正的竞争优势。此外，针对微型电动车的管理问题，傅玉武建议，产品认证要放在第一位，企业认证要排在最后，并加强事后监管。（第六届全球新能源汽车大会以“重新定义汽车新技术、新模式和新生态”为主题，将探讨转型前景和路径。来点击注册）

中国汽车工程学会理事长傅玉武

新能源汽车产业已进入增长期。

在政策和市场的双重作用下，今年新能源汽车的生产和销售取得了突飞猛进的进展。据工信部统计，2015年1-11月，新能源汽车累计产量27.92万辆，同比增长4倍，年生产规模有望突破30万辆。

在傅玉武看来，在新能源汽车产销快速增长的背后，更重要的是代表一个发展……

ment趋势。经过几年的努力，新能源汽车行业已进入增长期。与此同时，中国汽车工业在转型升级方面迈出了非常坚定的一步。他指出，世界各地的汽车公司都在寻求转型，通过新能源汽车和智能网联汽车占领技术制高点已成为跨国公司的全球新价值。

目前，越来越多的车企正在加大对新能源汽车的投资，市场上可供选择的新能源汽车也越来越多，逐渐进入私人消费市场。傅玉武对现阶段中国的推广表示乐观。不仅涌现出一批优秀企业，相关零部件企业也发展良好，形成了一定的产业链优势。

但在经历了火热的市场之后，仍然需要冷静思考。傅玉武指出，汽车产业结构调整应追求质量提升，而不是过度的数量提升。新能源汽车仍然存在许多技术瓶颈，特别是在动力电池方面。傅玉武在与丰田、本田等车企的技术交流中做出判断，电池等核心技术在国内外处于同一条起跑线上，国内企业应利用当前强有力的政策支持，加快相关技术的突破。

“现在三星、LG等电池公司已经加入，在能源、动力、可靠性和安全性方面都很有竞争力。我们不能阻止他加入，但我们应该让我们的产品更具性价比和安全性。在市场狂欢的背后，我们的行业，尤其是从事技术的行业，应该有冷静的思维。理性面对，认真积累，向前迈进稳定地甚至不要考虑走捷径。“傅玉武建议，国内企业应加强合作。汽车制造商和零部件公司都面临跨境问题，产学研等各方需要加强合作，将中国的市场规模优势转化为真正的竞争优势。

政策方面，傅玉武认为，新能源从引入期进入增长期，鼓励政策不能退。因为与传统汽车相比，新能源汽车的竞争力仍然存在问题，需要政府的大力支持。特别是在“十三五”的前三年，补贴政策不能取消，否则来之不易的市场很快就会崩溃。不过，傅玉武也表示，合理灵活的边坡后退机制是必要的。经过几年的发展，新能源汽车的规模将有效降低生产成本，不再依赖补贴。在新能源汽车的成长期，市场和政府都应该发挥作用。

产品准入应该是微型电动汽车管理的第一步。

傅玉武作为百家微电动汽车中国电动汽车委员会课题组组长，组织了多次关于微电动汽车发展的调研和讨论，并形成了相关的政策管理建议。他表示，国务院总理马凯已就微型电动汽车的发展作出指示，应将微型电动汽车纳入机动车的正常管理范围。这是一个积极的信号，而不是否认微型电动汽车的存在价值。“经过这么多年的发展，不仅形成了整车产品，还形成了全产业链，满足了相当一部分欠发达地区、农村和乡镇市场的出行需求。其生命力顽强，符合中国国情的需要。”傅玉武说。

一方面，政府需要积极面对微型电动汽车市场，引导市场规范发展，但管理必须不同于传统的汽车系统，不能要求低速电动汽车达到乘用车标准，但要考虑安全问题。另一方面，微型电动汽车企业应避免低水平建设和重复建设，努力生产更好的产品、更好的性价比和满足市场需求。

在具体的管理标准上，傅玉武倾向于在欧盟对摩托车进行分类，最重要的是解决道路权利的界定问题。覆盖整个Ch……也是不合理的……

a实行单一机动车管理政策。在欧盟成熟标准的基础上，如果我们根据中国国情加以改进，我们可以取得良好的效果。例如，在北上广等一线城市，微型电动汽车禁止上路，但远郊可以放开，三四线及以下城市也可以上路，避免了实际管理中的许多矛盾。

即使微型电动汽车在未来变得积极，仍有一个进入的过程。傅玉武建议，要把产品认证放在首位，把企业认证放在最后，并加强事后监管。“这是一个颠覆性的时代，新技术不断涌现。如果政府不坚定不移地实施事后监管，机会将属于他人。未来，电动汽车和智能网联汽车的发展不仅将考验企业，也将考验政府创新管理和更好地释放创新的能力企业的离子活力。"

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