傅振兴出任乐视超级汽车副总裁，他要让传统造车和互联网技术高度融合

21日，在首届互联网生态创新论坛“智能汽车高峰对话”环节，乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕正宇介绍了一位神秘嘉宾。他就是乐视超级跑车（中国）公司副总裁傅振兴。这是他加入乐视近六个月以来的首次亮相，主要负责乐视超级跑车的研发。

letv超级跑车的研发

说到傅振兴，大家都知道传统的汽车制造圈。他大部分的职业经验都在美国度过。曾在福特、克莱斯勒等公司担任技术专家，涉足多个汽车专业领域。自1998年以来，他一直致力于混合动力汽车的开发。他在电机和电力电子、储能、高压能量传输和转换等方面有着深厚的技术造诣，曾担任相关国际会议分委员会主席和美国底特律中国工程师协会主席，在该领域享誉世界。2008年回国加入上汽集团，曾任上汽捷能公司动力系统部、荣威E50纯电动汽车动力系统总工程师、上汽第二代纯电动汽车总工程师。2010年，傅振兴被聘为中央“千人计划”国家特聘专家。

傅振兴作为上汽集团电动汽车项目的核心人物，全面负责荣威E50动力系统工程的开发和验证，包括车辆控制、动力系统的车辆布局、驱动电机、逆变器、动力电池、高压线束、充电器、车辆高压安全、功能安全和电磁干扰EMC。此外，他还领导了上汽荣威750混合动力汽车、荣威550插电式混合动力汽车和荣威E50纯电动汽车动力系统的工程开发和验证，解决了产品开发和工程原型车中的一系列技术问题。傅振兴在新能源汽车研发、供应商产品设计能力和生产能力的培养、产业链建设的完善等方面具有丰富的高压安全控制经验。

乐视超级跑车的全球研发布局已经初具规模。除了在美国，中国和欧洲也有针对性的发展布局。傅振兴是国内电动汽车研发专家，他的加盟将对乐视超级跑车的研发起到关键作用。

从传统造车到互联网造车。

傅振兴在互联网生态创新峰会对话中表示：“跨界只是第一步，也是一小步。关键是跨界之后要做什么，如何通过跨界实现化学反应和融合，开发出真正让用户拥有极致体验、真正科技化、真正在中国技术创新、中国自主品牌的产品。我认为这是最吸引人的我在乐视的位置以及我加入乐视的原因。"

作为一个有培训背景的传统汽车机器人，傅振兴认为，互联网造车很少受到约束，“三电”的电机、电池和电控都掌握在供应商手中。产业结构是一个横向的利益链和价值链结构，对每个人都有利。尽管乐视被很多人认为缺乏造车经验，但乐视超跑各业务板块的负责人都来自传统企业。因此，乐视的造车是传统汽车与互联网生态的高效融合。谈到智能互联电动汽车，这也是传统汽车公司应该走的方向。因此，对于造车而言，互联网公司和传统汽车处于同一条起跑线上。

在谈到乐视汽车的研发时，傅振兴向第一电气网的作者介绍，“专业的人做专业的事，我们的开发团队很多都来自汽车制造商和互联网行业的前沿人才。在研发过程方面，传统汽车的步伐相对较慢，整个汽车的开发基本上都要经历各种”val……

作为一种产品，汽车是从概念发展起来的，经过各种验证实验，然后发展成产品，最终可以实现大规模生产“由决策者决定该产品是否会继续投资。事实上，这些阀点与投资有关。乐视打造的汽车是一款智能互联的电动汽车。在开发过程中，我们应该利用互联网的思维来缩短整车的开发过程，并去除不必要的东西。从具体的开发来看在概念上，传统汽车面临的最大问题是如何控制成本。让我们首先从系统的角度来考虑这个问题。如果系统的效率提高1%，其中使用的电池将少于几千瓦时。也有从系统集成和模块化方面控制产品成本和提高产品可靠性的方法。从汽车设计的概念来看，最重要的是互联网的概念。在互联网上造车的主要目的是创造出能给用户带来终极体验的产品。首先，从用户体验出发，在保证汽车可靠性和安全性的情况下，那些与用户直接相关的东西要达到极致的体验。

当时，离开祖国20多年的傅振兴果断地从海外归来，因为他找到了一个可以为祖国充分施展才华的舞台。现在，凭借传统汽车机器人的实用主义和经验，他想与乐视造车团队一起将智能互联的电动汽车带给人们，让他们在蓝天下自由呼吸。21日，在首届互联网生态创新论坛“智能汽车高峰对话”环节，乐视超级汽车（中国）公司副总裁吕正宇介绍了一位神秘嘉宾。他就是乐视超级跑车（中国）公司副总裁傅振兴。这是他加入乐视近六个月以来的首次亮相，主要负责乐视超级跑车的研发。

letv超级跑车的研发

说到傅振兴，大家都知道传统的汽车制造圈。他大部分的职业经验都在美国度过。曾在福特、克莱斯勒等公司担任技术专家，涉足多个汽车专业领域。自1998年以来，他一直致力于混合动力汽车的开发。他在电机和电力电子、储能、高压能量传输和转换等方面有着深厚的技术造诣，曾担任相关国际会议分委员会主席和美国底特律中国工程师协会主席，在该领域享誉世界。2008年回国加入上汽集团，曾任上汽捷能公司动力系统部、荣威E50纯电动汽车动力系统总工程师、上汽第二代纯电动汽车总工程师。2010年，傅振兴被聘为中央“千人计划”国家特聘专家。

傅振兴作为上汽集团电动汽车项目的核心人物，全面负责荣威E50动力系统工程的开发和验证，包括车辆控制、动力系统的车辆布局、驱动电机、逆变器、动力电池、高压线束、充电器、车辆高压安全、功能安全和电磁干扰EMC。此外，他还领导了上汽荣威750混合动力汽车、荣威550插电式混合动力汽车和荣威E50纯电动汽车动力系统的工程开发和验证，解决了产品开发和工程原型车中的一系列技术问题。傅振兴在新能源汽车研发、供应商产品设计能力和生产能力的培养、产业链建设的完善等方面具有丰富的高压安全控制经验。

乐视超级跑车的全球研发布局已经初具规模。除了在美国，中国和欧洲也有针对性的发展布局。傅振兴是国内电动汽车研发专家，他的加盟将对乐视超级跑车的研发起到关键作用。

从传统造车到互联网造车。

傅振兴在互联网生态创新峰会对话中表示：“跨境只是第一次……

这也是一小步。关键是跨界之后该做什么，如何通过跨界实现化学反应和融合，开发出真正让用户拥有极致体验、真正具有科技感、真正在中国具有技术创新性、中国自主品牌的产品。我认为这是乐视最吸引人的地方，也是我加入乐视的原因。"

作为一个有培训背景的传统汽车机器人，傅振兴认为，互联网造车很少受到约束，“三电”的电机、电池和电控都掌握在供应商手中。产业结构是一个横向的利益链和价值链结构，对每个人都有利。尽管乐视被很多人认为缺乏造车经验，但乐视超跑各业务板块的负责人都来自传统企业。因此，乐视的造车是传统汽车与互联网生态的高效融合。谈到智能互联电动汽车，这也是传统汽车公司应该走的方向。因此，对于造车而言，互联网公司和传统汽车处于同一条起跑线上。

在谈到乐视汽车的研发时，傅振兴向第一电气网的作者介绍，“专业的人做专业的事，我们的开发团队很多都来自汽车制造商和互联网行业的前沿人才。在研发过程方面，传统汽车的步伐相对较慢，整个汽车的开发基本上都要经过各种“阀点”“。作为一种产品，汽车是从概念发展起来的，经过各种验证实验，然后发展成产品，最终可以实现大规模生产“由决策者决定该产品是否会继续投资。事实上，这些阀点与投资有关。乐视打造的汽车是一款智能互联的电动汽车。在开发过程中，我们应该利用互联网的思维来缩短整车的开发过程，并去除不必要的东西。从具体的开发来看在概念上，传统汽车面临的最大问题是如何控制成本。让我们首先从系统的角度来考虑这个问题。如果系统的效率提高1%，其中使用的电池将少于几千瓦时。也有从系统集成和模块化方面控制产品成本和提高产品可靠性的方法。从汽车设计的概念来看，最重要的是互联网的概念。在互联网上造车的主要目的是创造出能给用户带来终极体验的产品。首先，从用户体验出发，在保证汽车可靠性和安全性的情况下，那些与用户直接相关的东西要达到极致的体验。

当时，离开祖国20多年的傅振兴果断地从海外归来，因为他找到了一个可以为祖国充分施展才华的舞台。现在，凭借传统汽车机器人的实用主义和经验，他想与乐视造车团队一起将智能互联的电动汽车带给人们，让他们在蓝天下自由呼吸。

标签：荣威理念福特

汽车资讯热门资讯