探秘正道新能源：坚持造车梦，布局石墨烯

正道连云港新能源公司位于江苏省连云港开发区黄海大道99号。这家名不见经传的企业的母公司是正道集团（01188.HK），这是一家由中国传奇汽车人物杨蓉发起并控股的企业。借势连云港一隅，杨蓉与正道集团发出了继续打造汽车梦的声音，并透露了未来的核心武器石墨烯电池。

12月17日，连云港正道新能源汽车系统集成有限公司总经理陈振华等正道集团高管在连云港接受多家媒体采访。在汽车制造和动力电池业务方面，正道的高管们坦白了他们的战略。技术+模式在纸上的示意图很清晰。

正道新能源公司位于连云港开发区。

汽车战略：OEM+融资租赁

总部位于香港的正道集团已在内地多处播种，试图培育新能源汽车业务。最终，连云港被正确的方式选中了。

连云港开发区有四家公司：连云港正道新能源有限公司有限公司、连云港正道新能源汽车系统集成有限公司有限公司、连云冈正道电池技术有限公司有限公司和连云港市正强新能源汽车销售有限公司正道集团重视其地理位置和自然条件。这是新亚欧大陆桥的起点，也是“一带一路”倡议的枢纽。连云港开发区一直在努力筑巢引凤，通过优惠政策吸引先进的新能源和无污染企业，率先实现经济转型。

连云港正道新能源汽车系统集成有限公司有限公司总经理陈振华介绍，2013年，正道集团通过开发和集成电池材料、电池管理系统和电驱动系统，并结合德国商用车公司MAN的总线技术和产品体系，开发出一款纯电动公交车，并完成了实际路试验证。正道纯电动公交车使用钛酸锂电池续航，单次充电10分钟，续航里程50公里。

正道春电动客车

开发完成后，正道集团一直试图通过贴牌+融资租赁的方式推广这一模式。基本模式是在全国范围内选择电动公交车的代工合作伙伴，在生产项目落户当地后成立融资租赁公司，负责在正道推广纯电动公交车，帮助政府实现城市公共交通零排放。

该模式的主要特点包括：正道与巴士公司签订了为期10年的战略合作和服务合同；正道通过汽车价格零首付的方式，为公交公司提供纯电动公交车和充电系统解决方案；公交公司按固定费用支付纯电动公交车的使用费；

正道为电池系统提供10年的保修和维护。他表示，这种模式下的新能源汽车完全独立于政府补贴，可以完全市场化。

丹东市黄海汽车有限公司（以下简称丹东市黄海）曾成为正道集团的OEM合作伙伴。2015年7月12日，正道集团宣布与丹东黄海、上海明益投资管理签署合作意向书。丹东黄海以其常州子公司（常州黄海）为生产平台进行三方合作，正道和明益投资投资投资常州黄海股权，总成本为2亿元。然而，12月17日，丹东黄海的母公司曙光股份有限公司（600303.SH）宣布，已将常州黄海的全部股份转让给常州长兴实业投资有限公司。该公告并未提及与正道集团的合作是否继续。此外，2014年7月，正道集团合作生产的新能源公交车在河北保定路进行了测试。2015年7月22日，曙光发布消息称，丹东黄海与保定市公共交通总公司签订了591辆黄海春电动公交车的销售合同，但尚不清楚是否会与正道合作生产车辆。

根据半年度报告，正道集团通过全资子公司连云港正强新能源汽车销售有限公司从事电动汽车业务。截至2015年上半年，该公司的营业额为2698万港元。

正道集团此前表示，将在2015年底前启动纯电动公交车上路运营。然而，常州黄海被卖掉了，这会影响它的发展吗？正道集团高层表示，“塞翁失马焉知非福”。新能源公交车的核心是三电。正确的做法是抓住核心资源，走轻资产加工之路，抓住产业链上游，与下游生产企业预热。这是正确的发展道路。当实体经济的冬天即将到来时，需要更多的企业在与主机厂的合作中寻求共同发展。

电池策略：首先推动钛酸锂，然后推动石墨烯。

与汽车不同，正道集团计划生产自己的电池和其他汽车零部件。有限公司由正道集团于2013年成立，是目前正道集团最重要的新能源零部件生产基地。

有限公司（连云港正道）是一家中外合资企业。正道集团和江苏新海联发展集团有限公司共同成立，致力于新能源汽车电机、电子控制和电池系统（“三电”）及其关键材料的研发和生产。包括石墨烯材料、动力电池单体及其组合，以及电池管理系统（BMS）、驱动电机、电子控制、自动变速器等产品。

在这三者中，电池运行速度更快。连云港正道使用国际公司制造的电池在中国生产电池组。其生产线包括：1条电池分装线、1条散热器分装线、一条模块装配线、2条电池组+PDU装配线和动力电池系统的最终循环检查。笔者在连云港正道的电池生产线上看到，正道的电池系统包括四个32模块，分别放置在四个单独的钢柜中。模块电极通过焊接连接；

外壳由高强度钢制成，具有密封性和防水性。连云港正道计划建设年产1万套新能源电动汽车的动力电池。

连云港正道动力电池生产线

目前，在媒体上大放异彩的石墨烯电池，正道集团已经提前布局。

石墨烯是世界上最薄、最硬的纳米材料。石墨烯由于其韧性和高导电性，如果合理应用于动力电池材料，可以大大提高能量密度和充放电速度。石墨烯的大规模生产技术是当今世界的一个热点，但主流的氧化还原方法需要大量的浓硫酸才能制造石墨烯，这会造成严重的环境污染。陈玉华介绍，正道集团与加州大学洛杉矶分校合作成立了石墨烯研究中心，并在连云港建立了石墨烯研发和量产基地，开发了利用天然气生产石墨烯的低成本、单层石墨烯量产工艺和技术。连云港正道于2015年7月开始了单层石墨烯的试制工作。

连云港正道新能源石墨烯测试中心石墨烯纽扣电池

在此基础上，正道集团其他企业合作开发石墨烯钛酸锂电池。陈玉华表示，正道石墨烯钛酸锂电池的能量密度为120瓦时/千克，充放电次数为35000次，功率密度为6000瓦时/公斤，可在3分钟内实现快速充电。

与此同时，正道还致力于开发石墨烯锂硫电池。通常，传统锂离子电池的能量密度约为120WHr/kg。据介绍，石墨烯锂硫电池的理论比能量密度为2500 WHr/kg，是传统锂电池的20倍。正道集团与加州大学洛杉矶分校联合开发的石墨烯锂硫电池测试结果显示，在10C的高电流充放电速率下，比容量达到300 WHr/kg。目前，正道正在与加州大学洛杉矶分校合作进行预量产测试验证。正道连云港新能源公司位于江苏省连云港开发区黄海大道99号。这家名不见经传的企业的母公司是正道集团（01188.HK），这是一家由中国传奇汽车人物杨蓉发起并控股的企业。借势连云港一隅，杨蓉与正道集团发出了继续打造汽车梦的声音，并透露了未来的核心武器石墨烯电池。

12月17日，连云港正道新能源汽车系统集成有限公司总经理陈振华等正道集团高管在连云港接受多家媒体采访。在汽车制造和动力电池业务方面，正道的高管们坦白了他们的战略。技术+模式在纸上的示意图很清晰。

正道新能源公司位于连云港开发区。

汽车战略：OEM+融资租赁

总部位于香港的正道集团已在内地多处播种，试图培育新能源汽车业务。最终，连云港被正确的方式选中了。

连云港开发区有四家公司：连云港正道新能源有限公司有限公司、连云港正道新能源汽车系统集成有限公司有限公司、连云冈正道电池技术有限公司有限公司和连云港市正强新能源汽车销售有限公司正道集团重视其地理位置和自然条件。这是新亚欧大陆桥的起点，也是“一带一路”倡议的枢纽。连云港开发区一直在努力筑巢引凤，通过优惠政策吸引先进的新能源和无污染企业，率先实现经济转型。

连云港正道新能源汽车系统集成有限公司有限公司总经理陈振华介绍，2013年，正道集团通过开发和集成电池材料、电池管理系统和电驱动系统，并结合德国商用车公司MAN的总线技术和产品体系，开发出一款纯电动公交车，并完成了实际的ro……

测试验证。正道纯电动公交车使用钛酸锂电池续航，单次充电10分钟，续航里程50公里。

正道春电动客车

开发完成后，正道集团一直试图通过贴牌+融资租赁的方式推广这一模式。基本模式是在全国范围内选择电动公交车的代工合作伙伴，在生产项目落户当地后成立融资租赁公司，负责在正道推广纯电动公交车，帮助政府实现城市公共交通零排放。

该模式的主要特点包括：正道与巴士公司签订了为期10年的战略合作和服务合同；正道通过汽车价格零首付的方式，为公交公司提供纯电动公交车和充电系统解决方案；公交公司按固定费用支付纯电动公交车的使用费；

正道为电池系统提供10年的保修和维护。他表示，这种模式下的新能源汽车完全独立于政府补贴，可以完全市场化。

丹东市黄海汽车有限公司（以下简称丹东市黄海）曾成为正道集团的OEM合作伙伴。2015年7月12日，正道集团宣布与丹东黄海、上海明益投资管理签署合作意向书。丹东黄海以其常州子公司（常州黄海）为生产平台进行三方合作，正道和明益投资投资投资常州黄海股权，总成本为2亿元。然而，12月17日，丹东黄海的母公司曙光股份有限公司（600303.SH）宣布，已将常州黄海的全部股份转让给常州长兴实业投资有限公司。该公告并未提及与正道集团的合作是否继续。此外，2014年7月，正道集团合作生产的新能源公交车在河北保定路进行了测试。2015年7月22日，曙光发布消息称，丹东黄海与保定市公共交通总公司签订了591辆黄海春电动公交车的销售合同，但尚不清楚是否会与正道合作生产车辆。

根据半年度报告，正道集团通过全资子公司连云港正强新能源汽车销售有限公司从事电动汽车业务。截至2015年上半年，该公司的营业额为2698万港元。

正道集团此前表示，将在2015年底前启动纯电动公交车上路运营。然而，常州黄海被卖掉了，这会影响它的发展吗？正道集团高层表示，“塞翁失马焉知非福”。新能源公交车的核心是三电。正确的做法是抓住核心资源，走轻资产加工之路，抓住产业链上游，与下游生产企业预热。这是正确的发展道路。当实体经济的冬天即将到来时，需要更多的企业在与主机厂的合作中寻求共同发展。

电池策略：首先推动钛酸锂，然后推动石墨烯。

与汽车不同，正道集团计划生产自己的电池和其他汽车零部件。有限公司由正道集团于2013年成立，是目前正道集团最重要的新能源零部件生产基地。

有限公司（连云港正道）是一家中外合资企业。正道集团和江苏新海联发展集团有限公司共同成立，致力于新能源汽车电机、电子控制和电池系统（“三电”）及其关键材料的研发和生产。包括石墨烯材料、动力电池单体及其组合，以及电池管理系统（BMS）、驱动电机、电子控制、自动变速器等产品。

在这三者中，电池运行速度更快。连云港正道使用国际公司制造的电池在中国生产电池组。其生产线包括：1条电池分装线、1条散热器分装线、一条模块装配线、2条电池组+PDU装配线和动力电池系统的最终循环检查。笔者在连云港正道的电池生产线上看到，正道的电池系统包括四个32模块，分别放置在四个单独的钢柜中。模块电极通过焊接连接；

外壳由高强度钢制成，具有密封性和防水性。连云港正道计划建设年产1万套新能源电动汽车的动力电池。

连云港正道动力电池生产线

目前，在媒体上大放异彩的石墨烯电池，正道集团已经提前布局。

石墨烯是世界上最薄、最硬的纳米材料。石墨烯由于其韧性和高导电性，如果合理应用于动力电池材料，可以大大提高能量密度和充放电速度。石墨烯的大规模生产技术是当今世界的一个热点，但主流的氧化还原方法需要大量的浓硫酸才能制造石墨烯，这会造成严重的环境污染。陈玉华介绍，正道集团与加州大学洛杉矶分校合作成立了石墨烯研究中心，并在连云港建立了石墨烯研发和量产基地，开发了利用天然气生产石墨烯的低成本、单层石墨烯量产工艺和技术。连云港正道于2015年7月开始了单层石墨烯的试制工作。

连云港正道新能源石墨烯测试中心石墨烯纽扣电池

在此基础上，正道集团其他企业合作开发石墨烯钛酸锂电池。陈玉华表示，正道石墨烯钛酸锂电池的能量密度为120瓦时/千克，充放电次数为35000次，功率密度为6000瓦时/公斤，可在3分钟内实现快速充电。

与此同时，正道还致力于开发石墨烯锂硫电池。通常，传统锂离子电池的能量密度约为120WHr/kg。据介绍，石墨烯锂硫电池的理论比能量密度为2500 WHr/kg，是传统锂电池的20倍。正道集团与加州大学洛杉矶分校联合开发的石墨烯锂硫电池测试结果显示，在10C的高电流充放电速率下，比容量达到300 WHr/kg。目前，正道正在与加州大学洛杉矶分校合作进行预量产测试验证。

标签：黄海

汽车资讯热门资讯