尽管到2015年底达到50万辆的目标预计无法实现，但新能源汽车生产的趋势已经加剧。最新数据显示，根据车辆出厂证统计，继2015年10月产量突破5万辆新能源汽车后，11月产量达到7.23万辆，再次超出预期，同比增长6倍。2015年前11个月，新能源汽车累计产量为27.92万辆，同比增长4倍，预计全年将达到36万辆左右。
在中央新能源汽车“十三五”规划公布后，各家车企也纷纷按照蓝图部署“十三五”计划。据机构统计，未来五年，仅八大汽车企业集团将推出多达91款新能源汽车，目标总销量将超过300万辆。
“结构调整”现在已经改为“供给侧”。尽管新能源汽车是汽车行业的“供给侧”，但如果我们仔细观察，就会发现新能源汽车的结构也出现了分化。
数据显示，在乘用车和商用车销量同时增长的同时，纯电动汽车的增长速度更是惊人。具体来看，11月，纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍，纯电动商用车生产3.09万辆，增长18倍。前11个月，纯电动乘用车产量11.72万辆，同比增长3.5倍，纯电动商用车产量9.01万辆，增长11倍。
从插电式混合动力汽车来看，11月，插电式混动乘用车产量为7509辆，同比增长2倍。插电式混合动力商用车产量为3893辆，同比增长97%。前11个月，插电式混合动力乘用车生产5.3万辆，同比增长3倍，插电型混合动力商用车生产1.89万辆，环比增长90%。
显然，车企对纯电动汽车的偏好远高于插电式混合动力汽车，而在纯电动汽车中，纯电动商用车的增速远高于纯电动乘用车。为什么会发生这种情况？
简而言之，在补贴方面，纯电动汽车受到了国家政策的明显倾斜。纯电动商用车以18倍的增长速度增长，是因为在推广新能源公交车的压力下，政府各部门在公共交通领域的采购订单高增长。与此同时，公交车油价补贴政策的叠加，催化了市场对新能源商用车的需求。
银河证券认为，新能源商用车爆发式增长是由于企业在补贴回落前突击生产所致。市场的真实情况是，不断下降的公交车市场需求无法支撑新能源公交车的高增长供应，这一领域产能过剩的担忧已经出现。
根据最新的补贴政策，从2016年到2020年，新能源购车补贴将开始比往年有所下降。2014年，公交车市场的产能只有25万辆，今年，各家公交车公司都扩大了生产。据悉，2015年公交车产量已达70万辆，新能源公交车产量井喷，产能过剩的担忧迫在眉睫。尽管到2015年底达到50万辆的目标预计无法实现，但新能源汽车生产的趋势已经加剧。最新数据显示，根据车辆出厂证统计，继2015年10月产量突破5万辆新能源汽车后，11月产量达到7.23万辆，再次超出预期，同比增长6倍。2015年前11个月，新能源汽车累计产量为27.92万辆，同比增长4倍，预计全年将达到36万辆左右。
在中央新能源汽车“十三五”规划公布后，各家车企也纷纷按照蓝图部署“十三五”计划。根据机构统计，未来五年……
，仅八大汽车企业集团将推出多达91款新能源汽车，目标总销量将超过300万辆。
“结构调整”现在已经改为“供给侧”。尽管新能源汽车是汽车行业的“供给侧”，但如果我们仔细观察，就会发现新能源汽车的结构也出现了分化。
数据显示，在乘用车和商用车销量同时增长的同时，纯电动汽车的增长速度更是惊人。具体来看，11月，纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍，纯电动商用车生产3.09万辆，增长18倍。前11个月，纯电动乘用车产量11.72万辆，同比增长3.5倍，纯电动商用车产量9.01万辆，增长11倍。
从插电式混合动力汽车来看，11月，插电式混动乘用车产量为7509辆，同比增长2倍。插电式混合动力商用车产量为3893辆，同比增长97%。前11个月，插电式混合动力乘用车生产5.3万辆，同比增长3倍，插电型混合动力商用车生产1.89万辆，环比增长90%。
显然，车企对纯电动汽车的偏好远高于插电式混合动力汽车，而在纯电动汽车中，纯电动商用车的增速远高于纯电动乘用车。为什么会发生这种情况？
简而言之，在补贴方面，纯电动汽车受到了国家政策的明显倾斜。纯电动商用车以18倍的增长速度增长，是因为在推广新能源公交车的压力下，政府各部门在公共交通领域的采购订单高增长。与此同时，公交车油价补贴政策的叠加，催化了市场对新能源商用车的需求。
银河证券认为，新能源商用车爆发式增长是由于企业在补贴回落前突击生产所致。市场的真实情况是，不断下降的公交车市场需求无法支撑新能源公交车的高增长供应，这一领域产能过剩的担忧已经出现。
根据最新的补贴政策，从2016年到2020年，新能源购车补贴将开始比往年有所下降。2014年，公交车市场的产能只有25万辆，今年，各家公交车公司都扩大了生产。据悉，2015年公交车产量已达70万辆，新能源公交车产量井喷，产能过剩的担忧迫在眉睫。
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