新能源商务车发展新势力：一大波纯电动卡车项目相继落成

自12月初以来，雾霾天气在全国许多城市频繁出现。12月7日，应急指挥部发布北京市空气重污染红色预警，12月8日至10日，北京首次启动空气重污染黄色预警。此后，12月19日至22日，北京再次启动空气重污染红色预警。

雾霾袭击城市，多项监测数据分析结果显示，机动车对污染物的“贡献”不小。作为“排放大户”，商用车的减排任务更加繁重。在环保、节能、低碳呼声日益高涨的当下，大量纯电动卡车逐渐浮出水面。

新能源汽车的热度正在升温。今年以来，在低迷的市场中，纯电动商用车成为值得期待的亮点。日前，工信部发布的数据显示，今年11月，我国纯电动商用车产量3.09万辆，同比增长18倍；

1-11月，纯电动商用车累计产量为9.01万辆，同比增长11倍。

在商用车领域，纯电动公交车的发展蓬勃发展，而纯电动卡车也开始出现。“在节能、减排、环保和可持续发展的背景下，特别是作为运输工具的卡车，纯电动是未来发展的方向。”Xi的兰德新能源汽车技术开发有限公司有限公司总经理王佳在接受采访时表示。

一波又一波的纯电动卡车项目相继完成。

江淮商用车研究院院长助理、总平面设计部副技术总监李飞告诉笔者，随着排放升级带来的传统能源汽车购置成本的增加，纯电动汽车与传统能源汽车的经济差异正在缩小，政策引导和企业自身对新能源资源的需求都很强烈。

近日，一批商用车企业纯电动卡车产业园相继建成。上个月中旬，骏福田电动卡车及环保装备产业园在湖南长沙开工建设，OMACO纯电动卡车的所有产品均亮相。该产业园是目前中国最大的纯电动卡车项目。福田在保持现有车辆业务的基础上，增加了汽车底盘和环卫设备业务，计划建设涵盖汽车底盘、环卫车、环卫设备等特种车辆的综合性多功能纯电动卡车设备产业园。

笔者了解到，俊福田电动卡车拥有“三合一扩展”的电动驱动平台，即电动驱动、模块化、平台化和可扩展性。在电子系统中，电池、电机、电力电子单元等方面都实现了模块化发展。在动力系统平台上，它可以分为轻型、中型和重型三个平台，并且同一平台上的车辆的动力系统可以相互移植。

事实上，在福田之前，国内已有多家汽车制造商完成了纯电动卡车项目，包括进军重卡市场的比亚迪、完成纯电动卡车研发项目的大运重卡、大力投资高端和纯电动轻卡项目的江淮，以及东风股份和中国重汽，已经大规模生产并投放市场。

李飞表示，在不久前结束的武汉商业车展上，江淮首次展出了纯电动帅灵K轻型卡车。未来，在纯电动卡车项目方面，江淮将以市政环卫和城市物流为重点，依托其在轻卡市场的品牌声誉和市场份额，扩大高端轻卡市场销售规模。随后，随着纯电动轻型卡车的市场推广和普及，将通过生产调整来增加纯电动轻型货车的产量。李飞还告诉笔者，在今年7月江淮召开的股东大会上，董事长安进表示，在新能源汽车的发展方向上，江淮将坚持“商用车和乘用车并举”，继续打造纯电动驱动技术的领先优势。

或者成为未来发展的另一个出口。

“在国外，纯电动卡车项目正在逐步成熟，无论是重型卡车、中型卡车还是轻型卡车都有很好的发展。”王佳表示，尽管中国纯电动卡车业务起步较晚，但发展空间广阔，未来将是卡车市场的又一突破。

王佳告诉笔者，今年中国纯电动卡车在城市物流和区域范围内发展迅速，特别是在城市物流配送方面，纯电动卡车已应用于冷链运输和城市配送。与传统燃油车相比，纯电动物流车综合性低，可以有效降低城市物流配送成本，给用户带来可观的经济效益……

运营成本。他认为，随着网上购物消费的兴起和城市物流的快速发展，城市物流运输车辆的行驶里程有限，车辆使用频率高，城市环境对环境保护的要求更高，符合区间运营的特点，电动物流运输车辆的低使用成本和零排放。因此，物流配送车的纯电动化是一种趋势，尤其是政府补贴政策为纯电动卡车的发展做出了贡献。

“在港口、矿山等定点地区，纯电动工程车和自卸车正逐渐被人们所接受。”王佳说，“在港口或矿山等指定区域，这些纯电动卡车有固定的活动路线，大多是点对点的短途运输。它们不需要跑很远的距离，对动力电池和电机的要求也没有那么高。国内现有的技术能力和条件是可以满足的。”

王佳表示，作为陕西汽车集团的子公司，Xi的兰德早在四五年前就将纯电动卡车提上了日程。目前，该公司已签署两三千份订单，数百辆纯电动卡车已交付给客户。

对此，华菱科技研发中心主任柯华亭和中国重汽集团成都王牌商用车常务副总经理石建利也表示赞同。

石建利还告诉笔者，在政府部门的支持下，中国重汽王牌的纯电动卡车、环卫车等业务在成都有很大的发展潜力，今年已经销售了1000多辆。除了政府或集团采购，个人用户也喜欢电动卡车。

电动重型卡车的开发和应用需要循序渐进。

“目前，我国纯电动轻型卡车和纯电动专用车的技术发展相对成熟，在市场上也表现良好。但在重型卡车电动化的开发和应用方面才刚刚起步，这需要一个发展过程。”王佳告诉笔者，“虽然纯电动重卡在新能源汽车领域刚刚出现，但受到各行各业的青睐。但由于纯电动重卡车充电不方便、续航里程短、成本高的问题，现有产品只停留在短距离，无法满足长时间、长距离的物流运输需求。”

“在特定区域，如港口车辆、工程车辆或自卸车，有固定的行驶路线和特定的需求，因此非常适合纯电动重型卡车发挥其优势。在长途运输中，纯电动拖拉机仍受到一定的限制。”王佳说，“例如，港口牵引车是一种适用于港口堆场货物运输的特殊类型重型卡车运输设备，具有运输距离短、作业间隔固定、速度低、负荷大、连续作业的特点。”作者了解到，陕汽的电动港口牵引车早已下线，是陕西汽车公司针对港口码头的环保需求和运输特点开发生产的新产品，也是我国第一款纯电动技术与重卡技术相结合的产品。

事实上，早在2012年，陕汽集团兰德公司就已经自主研发了两款纯电动重卡——纯电动牵引车和纯电动清扫车。这两款产品试制成功后，以纯电动、零排放的特点吸引了重卡行业的关注。

不久前，大运会首款纯电动重型卡车研制成功。大运重卡负责人表示，这款车是大运重卡继纯电动码头牵引车之后的又一产品，可在两小时内充满电，特别适合城市交通。该车型可满足改装厢式货车、各种环卫车和自卸垃圾车的需求。“目前，大运会重卡新能源实验室已经建成。随着关键设备的不断使用，为后续纯电动汽车的发展提供了有效保障。”该负责人表示。

只是……

记者发稿前，中国重汽豪汉纯电动卡车下线。这款卡车是为特殊需求而设计开发的4×2纯电动拖拉机，底盘重量约7.6吨。

对于电动卡车，尤其是电动重卡产品，王佳认为大家都看好纯电动重卡的发展前景。然而，要解决许多问题，我们必须循序渐进。自12月初以来，雾霾天气在全国许多城市频繁出现。12月7日，应急指挥部发布北京市空气重污染红色预警，12月8日至10日，北京首次启动空气重污染黄色预警。此后，12月19日至22日，北京再次启动空气重污染红色预警。

雾霾袭击城市，多项监测数据分析结果显示，机动车对污染物的“贡献”不小。作为“排放大户”，商用车的减排任务更加繁重。在环保、节能、低碳呼声日益高涨的当下，大量纯电动卡车逐渐浮出水面。

新能源汽车的热度正在升温。今年以来，在低迷的市场中，纯电动商用车成为值得期待的亮点。日前，工信部发布的数据显示，今年11月，我国纯电动商用车产量3.09万辆，同比增长18倍；

1-11月，纯电动商用车累计产量为9.01万辆，同比增长11倍。

在商用车领域，纯电动公交车的发展蓬勃发展，而纯电动卡车也开始出现。“在节能、减排、环保和可持续发展的背景下，特别是作为运输工具的卡车，纯电动是未来发展的方向。”Xi的兰德新能源汽车技术开发有限公司有限公司总经理王佳在接受采访时表示。

一波又一波的纯电动卡车项目相继完成。

江淮商用车研究院院长助理、总平面设计部副技术总监李飞告诉笔者，随着排放升级带来的传统能源汽车购置成本的增加，纯电动汽车与传统能源汽车的经济差异正在缩小，政策引导和企业自身对新能源资源的需求都很强烈。

近日，一批商用车企业纯电动卡车产业园相继建成。上个月中旬，骏福田电动卡车及环保装备产业园在湖南长沙开工建设，OMACO纯电动卡车的所有产品均亮相。该产业园是目前中国最大的纯电动卡车项目。福田在保持现有车辆业务的基础上，增加了汽车底盘和环卫设备业务，计划建设涵盖汽车底盘、环卫车、环卫设备等特种车辆的综合性多功能纯电动卡车设备产业园。

笔者了解到，俊福田电动卡车拥有“三合一扩展”的电动驱动平台，即电动驱动、模块化、平台化和可扩展性。在电子系统中，电池、电机、电力电子单元等方面都实现了模块化发展。在动力系统平台上，它可以分为轻型、中型和重型三个平台，并且同一平台上的车辆的动力系统可以相互移植。

事实上，在福田之前，国内已有多家汽车制造商完成了纯电动卡车项目，包括进军重卡市场的比亚迪、完成纯电动卡车研发项目的大运重卡、大力投资高端和纯电动轻卡项目的江淮，以及东风股份和中国重汽，已经大规模生产并投放市场。

李飞表示，在不久前结束的武汉商业车展上，江淮首次展出了纯电动帅灵K轻型卡车。未来，在纯电动卡车项目方面，江淮将以市政环卫和城市物流为重点，依托其在轻卡市场的品牌声誉和市场份额，扩大高端轻卡市场销售规模。随后，随着纯电动轻型卡车的市场推广和普及，将通过生产调整来增加纯电动轻型货车的产量。李飞还告诉笔者，在今年7月江淮召开的股东大会上，董事长安进表示，在新能源汽车的发展方向上，江淮将坚持“商用车和乘用车并举”，继续打造纯电动驱动技术的领先优势。

或者成为未来发展的另一个出口。

“在国外，纯电动卡车项目正在逐步成熟，无论是重型卡车、中型卡车还是轻型卡车都有很好的发展。”王佳表示，尽管中国纯电动卡车业务起步较晚，但发展空间广阔，未来将是卡车市场的又一突破。

王佳告诉笔者，今年中国纯电动卡车在城市物流和区域范围内发展迅速，特别是在城市物流配送方面，纯电动卡车已应用于冷链运输和城市配送。与传统燃油车相比，纯电动物流车综合性低，可以有效降低城市物流配送成本，给用户带来可观的经济效益……

运营成本。他认为，随着网上购物消费的兴起和城市物流的快速发展，城市物流运输车辆的行驶里程有限，车辆使用频率高，城市环境对环境保护的要求更高，符合区间运营的特点，电动物流运输车辆的低使用成本和零排放。因此，物流配送车的纯电动化是一种趋势，尤其是政府补贴政策为纯电动卡车的发展做出了贡献。

“在港口、矿山等定点地区，纯电动工程车和自卸车正逐渐被人们所接受。”王佳说，“在港口或矿山等指定区域，这些纯电动卡车有固定的活动路线，大多是点对点的短途运输。它们不需要跑很远的距离，对动力电池和电机的要求也没有那么高。国内现有的技术能力和条件是可以满足的。”

王佳表示，作为陕西汽车集团的子公司，Xi的兰德早在四五年前就将纯电动卡车提上了日程。目前，该公司已签署两三千份订单，数百辆纯电动卡车已交付给客户。

对此，华菱科技研发中心主任柯华亭和中国重汽集团成都王牌商用车常务副总经理石建利也表示赞同。

石建利还告诉笔者，在政府部门的支持下，中国重汽王牌的纯电动卡车、环卫车等业务在成都有很大的发展潜力，今年已经销售了1000多辆。除了政府或集团采购，个人用户也喜欢电动卡车。

电动重型卡车的开发和应用需要循序渐进。

“目前，我国纯电动轻型卡车和纯电动专用车的技术发展相对成熟，在市场上也表现良好。但在重型卡车电动化的开发和应用方面才刚刚起步，这需要一个发展过程。”王佳告诉笔者，“虽然纯电动重卡在新能源汽车领域刚刚出现，但受到各行各业的青睐。但由于纯电动重卡车充电不方便、续航里程短、成本高的问题，现有产品只停留在短距离，无法满足长时间、长距离的物流运输需求。”

“在特定区域，如港口车辆、工程车辆或自卸车，有固定的行驶路线和特定的需求，因此非常适合纯电动重型卡车发挥其优势。在长途运输中，纯电动拖拉机仍受到一定的限制。”王佳说，“例如，港口牵引车是一种适用于港口堆场货物运输的特殊类型重型卡车运输设备，具有运输距离短、作业间隔固定、速度低、负荷大、连续作业的特点。”作者了解到，陕汽的电动港口牵引车早已下线，是陕西汽车公司针对港口码头的环保需求和运输特点开发生产的新产品，也是我国第一款纯电动技术与重卡技术相结合的产品。

事实上，早在2012年，陕汽集团兰德公司就已经自主研发了两款纯电动重卡——纯电动牵引车和纯电动清扫车。这两款产品试制成功后，以纯电动、零排放的特点吸引了重卡行业的关注。

不久前，大运会首款纯电动重型卡车研制成功。大运重卡负责人表示，这款车是大运重卡继纯电动码头牵引车之后的又一产品，可在两小时内充满电，特别适合城市交通。该车型可满足改装厢式货车、各种环卫车和自卸垃圾车的需求。“目前，大运会重卡新能源实验室已经建成。随着关键设备的不断使用，为后续纯电动汽车的发展提供了有效保障。”该负责人表示。

只是……

记者发稿前，中国重汽豪汉纯电动卡车下线。这款卡车是为特殊需求而设计开发的4×2纯电动拖拉机，底盘重量约7.6吨。

对于电动卡车，尤其是电动重卡产品，王佳认为大家都看好纯电动重卡的发展前景。然而，要解决许多问题，我们必须循序渐进。

标签：江淮大运福田北京中国重汽

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