早在2013年底，成都就已成为全国首批新能源汽车推广应用试点城市之一。两年过去了，尽管今年各地政策陆续出台，但执行情况不容乐观，新能源汽车市场销售遇冷。据相关统计，截至目前，成都市新能源汽车上牌数量仅为4000多辆。在过去的几天里，笔者通过采访发现，如何落实鼓励新能源汽车发展的相关政策，以及如何解决政策实施过程中的细节问题，是产业发展的瓶颈和关键。
地方补贴没有落地，销售也很少。
今年7月10日，成都市经济和信息化委员会网站先后公布了《成都市新能源汽车市政补贴实施细则（暂行）》和《成都市新型能源汽车充电设施市政补贴实施实施细则（试行）》。对购买推荐目录车型的个人和单位用户，在中央财政补贴的基础上，给予60%的配套补贴。此外，新能源汽车在购买时免征购置税，只收取工作成本。在电费方面，新能源汽车享受0.5元/千瓦时的家用电费标准。当政策出台时，许多新能源汽车经销商对当时的市场销售前景持乐观态度。然而，到目前为止，补贴仍然是一纸空文。
12月22日，笔者走访了荣成市一些销售新能源汽车的品牌门店。比亚迪秦和唐系列新能源汽车在其他城市的销量很突出，但在国内却很冷清。经销商告诉笔者，这两款车型今年只卖出了100多辆车。笔者从比亚迪总部了解到，今年仅在上海，比亚迪的新能源汽车销量就超过了3万辆。该品牌相关负责人告诉笔者，强有力的地方补贴政策是上海新能源汽车销量的重要原因。
经销商算了一笔账，一辆比亚迪秦的国家补贴是3.15万元。在上海，除了每辆车3万元的市场补贴外，各区都有补贴。嘉定区最高补贴可达1.5万元。这样一来，一辆车的补贴总额可以达到7万元以上。在成都，国家补贴3.15万元后，根据本市相关政策，每辆新能源汽车还应享受1.89万元的地方补贴。但到目前为止，购买比亚迪的新能源车主都没有享受过。“价格差异是导致新能源汽车销量不佳的主要原因。一些车主去外地买车上牌，然后开车回当地过户。由于销量不佳，一些4S店的新能源车甚至没有库存。”
优惠没有兑现，消费者意愿受挫。
地方补贴难以落地，经销商和生产企业“疲于奔命”，而充电桩补贴和停车费优惠却失去了，这让新能源汽车车主“很受伤”。根据成都市政府网站公布的《成都市人民政府关于促进经济稳定进步的意见》中工业和信息化部的实施细则，个人在自己的停车位自建充电桩，可获得600元起的补贴。笔者了解到，目前，所有新能源汽车的充电桩都是由汽车经销商免费为车主安装的。然而，根据政策，尽管汽车经销商已经买单，但安装在自己停车位的充电桩仍应享受600元的补贴。同时，早在今年4月，成都市发展改革委、市交通委就联合下发了《关于部分机动车免费停车的通知》，明确规定国有资本在我市投资的公共停车场（点）免收新能源汽车停车服务费。但在随后的调查中，笔者发现，成都的国有停车场没有一个知道并执行这一规定。
对此，成都市有关部门负责人表示：“目前有关部门……
icipal层面正在研究制定一些相关政策，这可能在2016年推出。“据介绍，这些政策包括新建有停车场的公共建筑，在社会公共停车场建设充电设施或预留建安条件，以及在交管部门规划设立的临时停车场内2小时内停放新能源汽车，不收取停车费。“我选择新能源汽车是因为环保。如果政府真的想推广新能源出行方式，就必须想办法让更多人方便地使用新能源汽车。”用车主陈伟的话来说，政府执行的期望是不言而喻的。早在2013年底，成都就已成为全国首批新能源汽车推广应用试点城市之一。两年过去了，尽管今年各地政策陆续出台，但执行情况不容乐观，新能源汽车市场销售遇冷。据相关统计，截至目前，成都市新能源汽车上牌数量仅为4000多辆。在过去的几天里，笔者通过采访发现，如何落实鼓励新能源汽车发展的相关政策，以及如何解决政策实施过程中的细节问题，是产业发展的瓶颈和关键。
地方补贴没有落地，销售也很少。
今年7月10日，成都市经济和信息化委员会网站先后公布了《成都市新能源汽车市政补贴实施细则（暂行）》和《成都市新型能源汽车充电设施市政补贴实施实施细则（试行）》。对购买推荐目录车型的个人和单位用户，在中央财政补贴的基础上，给予60%的配套补贴。此外，新能源汽车在购买时免征购置税，只收取工作成本。在电费方面，新能源汽车享受0.5元/千瓦时的家用电费标准。当政策出台时，许多新能源汽车经销商对当时的市场销售前景持乐观态度。然而，到目前为止，补贴仍然是一纸空文。
12月22日，笔者走访了荣成市一些销售新能源汽车的品牌门店。比亚迪秦和唐系列新能源汽车在其他城市的销量很突出，但在国内却很冷清。经销商告诉笔者，这两款车型今年只卖出了100多辆车。笔者从比亚迪总部了解到，今年仅在上海，比亚迪的新能源汽车销量就超过了3万辆。该品牌相关负责人告诉笔者，强有力的地方补贴政策是上海新能源汽车销量的重要原因。
经销商算了一笔账，一辆比亚迪秦的国家补贴是3.15万元。在上海，除了每辆车3万元的市场补贴外，各区都有补贴。嘉定区最高补贴可达1.5万元。这样一来，一辆车的补贴总额可以达到7万元以上。在成都，国家补贴3.15万元后，根据本市相关政策，每辆新能源汽车还应享受1.89万元的地方补贴。但到目前为止，购买比亚迪的新能源车主都没有享受过。“价格差异是导致新能源汽车销量不佳的主要原因。一些车主去外地买车上牌，然后开车回当地过户。由于销量不佳，一些4S店的新能源车甚至没有库存。”
优惠没有兑现，消费者意愿受挫。
地方补贴难以落地，经销商和生产企业“疲于奔命”，而充电桩补贴和停车费优惠却失去了，这让新能源汽车车主“很受伤”。根据成都市政府网站公布的《成都市人民政府关于促进经济稳定进步的意见》中工业和信息化部的实施细则，个人在自己的停车位自建充电桩，可获得600元起的补贴。笔者了解到，目前，所有新能源汽车的充电桩都是由汽车经销商免费为车主安装的。……
然而，根据政策，尽管汽车经销商已经购买了该法案，但安装在自己停车位的充电桩仍应享受600元的补贴。同时，早在今年4月，成都市发展改革委、市交通委就联合下发了《关于部分机动车免费停车的通知》，明确规定国有资本在我市投资的公共停车场（点）免收新能源汽车停车服务费。但在随后的调查中，笔者发现，成都的国有停车场没有一个知道并执行这一规定。
对此，成都市有关部门负责人表示：“市级有关部门正在研究制定一些相关政策，可能在2016年出台。”据介绍，这些政策包括新建带停车场的公共建筑，在社会公共停车场建设充电设施或预留施工安装条件，在交管部门规划设立的临时停车场内2小时内停放新能源汽车，不收取停车费。“我选择新能源汽车是因为环保。如果政府真的想推广新能源出行方式，就必须想办法让更多人方便地使用新能源汽车。”用车主陈伟的话来说，政府执行的期望是不言而喻的。
2015年随着新年能源汽车的大火爆，低速电动汽车更是欣欣向荣，据有关机构预估2015年低速电动车产量或将超过60万台。
1900/1/1 0:00:00据工信部数据显示，11月，纯电动乘用车生产3万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产7509辆，同比增长2倍。前11月，新能源汽车累计生产2792万辆，同比增长4倍。
1900/1/1 0:00:00进入12月以来，全国很多城市雾霾天气频繁光顾。12月7日，北京空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警，12月8日10日，北京首次启动空气重污染红色预警。
1900/1/1 0:00:00近日，从河南省工业和信息化委员会获悉，为了促进该省低速电动汽车产业规范发展，河南拟在开封、洛阳、焦作、许昌、商丘、信阳、驻马店、济源市8个城市建立低速电动汽车示范区。
1900/1/1 0:00:00根据机动车整车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车的产量为31019辆，纯电动客车的产量为21804辆。
1900/1/1 0:00:00第二届世界互联网大会于12月16日上午在浙江乌镇正式开幕。国家主席出席开幕式并发表主旨演讲。
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