11月纯电动汽车电池装机量分析：三元材料电池占72.26%

根据机动车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车产量为31019辆，纯电动公交车产量为21804辆。

作为电动汽车的动力源，动力电池的发展是多样化的，铅酸、金属氢化物镍、磷酸亚铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元材料和多组分复合材料并存。本文基于11月纯电动乘用车和纯电动公交车的整体生产情况，分析了三元材料动力电池的装机容量和相关企业信息。

三元电池已成为纯电动乘用车的主流，装机容量超过76%。

纯电动乘用车方面，吉利11月产量排名第一，分别为12977辆、众泰5574辆、力帆2788辆、奇瑞2293辆、北汽2042辆、江淮1697辆、江铃1005辆和比亚迪941辆。

在11月生产的31019辆纯电动乘用车中，动力电池的主要类型包括三元材料、磷酸亚铁锂、锰酸锂和铅酸电池。其中，三元材料动力电池装机容量为23656个，占当月主要动力电池装装机容量的72.26%；其次是磷酸铁锂电池，装机容量为6230台，占比20.08%；铅酸动力电池装机容量908辆，占比2.93%，主要整车制造商为奇瑞；

锰酸锂动力电池装机容量为225台，占比0.73%，详见图1。

图1:2015年11月国内纯电动乘用车动力电池使用类型分析（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）

从图1可以看出，三元动力电池已经成为纯电动乘用车的主要动力源，磷酸铁锂电池的市场份额被压缩。尽管铅酸电池一直受到批评，但仍有一定的市场。锰酸锂电池的市场份额非常小。尽管业内人士对锰酸锂动力电池的前景更加乐观，但短期内很难带来惊喜。

11月，在纯电动乘用车三元动力电池前五名供应商中，波士顿电池（江苏）有限公司的装机容量达到7762台，排名第一。其主要配套的汽车工厂是浙江吉利汽车，该公司正在配套后者吉利和知豆生产的两个纯电动乘用车品牌，其中吉利品牌的装机容量为3915辆，知豆品牌的装装机容量是3804辆。

天津力神的装机容量为6360辆，位居第二。主要配套的汽车工厂有吉利汽车、江淮汽车和荣成华泰。其中，吉利康迪牌电动汽车装机容量为5277辆，江淮汽车装机规模为1042辆。

排名第三的是山东恒宇新能源公司，其装机容量为3589辆。主要配套车厂为重庆力帆（装机2785辆）和金华青年汽车（装机804辆）。

山东威能环保电力公司排名第四，主要配套湖南江南汽车制造公司生产的众泰牌电动汽车，当月装机3177辆。

第五名是万向亿能动力电池公司，主要支持奇瑞汽车，装机容量1387辆。奇瑞汽车当月共生产2293辆电动汽车，其中906辆采用铅酸电池供电。铅酸电池的主要供应商是天能、朝伟和山东圣阳电源。

表1:2015年11月纯电动乘用车三元动力电池主要供应商信息（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）

从表1中可以看出，众泰已经与多家动力电池制造商进行了合作。“格仕汽车新能源”认为，此举意味着众泰在选择三元动力电池和供应商时更加谨慎。当月，众泰生产的电动汽车中只有149辆使用了三元动力电池，并且与多家动力电池制造商进行了合作，这表明众泰很可能正在对三元动力蓄电池进行小规模的负载测试。一个显而易见的事实是，众泰有几款可以说是爆炸性的电动汽车，它们是目前中国在售电动汽车的中坚力量，该公司最近推出了一款新的迷你车。“格仕汽车新能源”认为，上述动力电池厂商的三元电池一旦得到众泰的认可，很快就会迎来来自众泰的大单。

电动客车：三元动力电池不如磷酸亚铁锂，更信任后者。

2015年11月，国内纯电动公交车总产量为21804辆，郑州宇通以2736辆的产量位居第一；南京金龙位居第二，产量为2192辆；第三名是东风汽车公司，该公司的汽车产量为1974辆。

当月使用磷酸亚铁锂动力电池生产的纯电动公交车数量为14143辆，占比64.9%，位居第一。三元材料动力电池装机容量为6022台，占总份额的27.6%；多组分复合动力电池装机992台，占比4.55%；锰酸锂动力电池装机容量444台，占比2.04%；

钛酸锂动力电池装机容量为203台，占比0.93%。

图2:2015年11月纯电动公交车不同材料动力电池装机容量和份额（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）。

从图2可以看出，磷酸亚铁锂动力电池是纯电动公交车的主要动力，三元材料动力电池位居第二。

目前，业界对三元材料动力电池在纯电动公交车上的应用存在很大争议。从安全角度来看，权威专家和主要动力电池制造商建议电动客车制造商谨慎使用这种电池。他们认为，三元动力电池更适合在乘用车中推广，在未来很长一段时间内不适合在纯电动公交车（城市公共交通）领域大规模推广。

表2:2015年11月纯电动客车主要三元动力电池供应商信息（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）

表2显示了11月生产的纯电动公交车三元动力电池的主要供应商。可以看出，排名第一的有限公司当月安装了1042块三元动力电池，主要配套的汽车厂是南京金龙；排名第二的中航锂电当月装机容量为858辆，主要配套车厂为东风汽车和南车时代电气；排名第三的浙江固神能源科技有限公司装机容量为833辆，主要配套汽车厂为有限公司。；第四名，中信国安梦谷里，装机容量521辆，主要配套北齐福田；排名第五的三星的装机容量为492辆，主要支持中通客车和丹东黄海。

总体来看，尽管三元动力电池的能量密度优于磷酸亚铁锂动力电池，但目前的纯电动客车工厂仍然依赖安全性能更好的磷酸铁锂电池。从目前的情况和行业的反应来看，未来三元材料动力电池在纯电动公交车中的份额能否超过磷酸亚铁锂，似乎并不现实。根据机动车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车产量为31019辆，纯电动公交车产量为21804辆。

作为电动汽车的动力源，动力电池的发展是多样化的，铅酸、金属氢化物镍、磷酸亚铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元材料和多组分复合材料并存。本文基于11月纯电动乘用车和纯电动公交车的整体生产情况，分析了三元材料动力电池的装机容量和相关企业信息。

三元电池已成为纯电动乘用车的主流，装机容量超过76%。

纯电动乘用车方面，吉利11月产量排名第一，分别为12977辆、众泰5574辆、力帆2788辆、奇瑞2293辆、北汽2042辆、江淮1697辆、江铃1005辆和比亚迪941辆。

在11月生产的31019辆纯电动乘用车中，动力电池的主要类型包括三元材料、磷酸亚铁锂、锰酸锂和铅酸电池。其中，三元材料动力电池装机容量为23656个，占当月主要动力电池装装机容量的72.26%；其次是磷酸铁锂电池，装机容量为6230台，占比20.08%；铅酸动力电池装机容量908辆，占比2.93%，主要整车制造商为奇瑞；

锰酸锂动力电池装机容量为225台，占比0.73%，详见图1。

图1:2015年11月国内纯电动乘用车动力电池使用类型分析（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）

从图1可以看出，三元动力电池已经成为纯电动乘用车的主要动力源，磷酸铁锂电池的市场份额被压缩。尽管铅酸电池一直受到批评，但仍有一定的市场。锰酸锂电池的市场份额非常小。尽管业内人士对锰酸锂动力电池的前景更加乐观，但短期内很难带来惊喜。

11月，在纯电动乘用车三元动力电池前五名供应商中，波士顿电池（江苏）有限公司的装机容量达到7762台，排名第一。其主要配套的汽车工厂是浙江吉利汽车，该公司正在配套后者吉利和知豆生产的两个纯电动乘用车品牌，其中吉利品牌的装机容量为3915辆，知豆品牌的装装机容量是3804辆。

天津力神的装机容量为6360辆，位居第二。主要配套的汽车工厂有吉利汽车、江淮汽车和荣成华泰。其中，吉利康迪牌电动汽车装机容量为5277辆，江淮汽车装机规模为1042辆。

排名第三的是山东恒宇新能源公司，其装机容量为3589辆。主要配套车厂为重庆力帆（装机2785辆）和金华青年汽车（装机804辆）。

山东威能环保电力公司排名第四，主要配套湖南江南汽车制造公司生产的众泰牌电动汽车，当月装机3177辆。

第五名是万向亿能动力电池公司，主要支持奇瑞汽车，装机容量1387辆。奇瑞汽车当月共生产2293辆电动汽车，其中906辆采用铅酸电池供电。铅酸电池的主要供应商是天能、朝伟和山东圣阳电源。

表1:2015年11月纯电动乘用车三元动力电池主要供应商信息（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）

从表1中可以看出，众泰已经与多家动力电池制造商进行了合作。“格仕汽车新能源”认为，此举意味着众泰在选择三元动力电池和供应商时更加谨慎。当月，众泰生产的电动汽车中只有149辆使用了三元动力电池，并且与多家动力电池制造商进行了合作，这表明众泰很可能正在对三元动力蓄电池进行小规模的负载测试。一个显而易见的事实是，众泰有几款可以说是爆炸性的电动汽车，它们是目前中国在售电动汽车的中坚力量，该公司最近推出了一款新的迷你车。“格仕汽车新能源”认为，上述动力电池厂商的三元电池一旦得到众泰的认可，很快就会迎来来自众泰的大单。

电动客车：三元动力电池不如磷酸亚铁锂，更信任后者。

2015年11月，国内纯电动公交车总产量为21804辆，郑州宇通以2736辆的产量位居第一；南京金龙位居第二，产量为2192辆；第三名是东风汽车公司，该公司的汽车产量为1974辆。

当月使用磷酸亚铁锂动力电池生产的纯电动公交车数量为14143辆，占比64.9%，位居第一。三元材料动力电池装机容量为6022台，占总份额的27.6%；多组分复合动力电池装机992台，占比4.55%；锰酸锂动力电池装机容量444台，占比2.04%；

钛酸锂动力电池装机容量为203台，占比0.93%。

图2:2015年11月纯电动公交车不同材料动力电池装机容量和份额（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）。

从图2可以看出，磷酸亚铁锂动力电池是纯电动公交车的主要动力，三元材料动力电池位居第二。

目前，业界对三元材料动力电池在纯电动公交车上的应用存在很大争议。从安全角度来看，权威专家和主要动力电池制造商建议电动客车制造商谨慎使用这种电池。他们认为，三元动力电池更适合在乘用车中推广，在未来很长一段时间内不适合在纯电动公交车（城市公共交通）领域大规模推广。

表2:2015年11月纯电动客车主要三元动力电池供应商信息（数据参考：工业和信息化部车辆出厂合格证和车辆产品目录）

表2显示了11月生产的纯电动公交车三元动力电池的主要供应商。可以看出，排名第一的有限公司当月安装了1042块三元动力电池，主要配套的汽车厂是南京金龙；排名第二的中航锂电当月装机容量为858辆，主要配套车厂为东风汽车和南车时代电气；排名第三的浙江固神能源科技有限公司装机容量为833辆，主要配套汽车厂为有限公司。；第四名，中信国安梦谷里，装机容量521辆，主要配套北齐福田；排名第五的三星的装机容量为492辆，主要支持中通客车和丹东黄海。

总体来看，尽管三元动力电池的能量密度优于磷酸亚铁锂动力电池，但目前的纯电动客车工厂仍然依赖安全性能更好的磷酸铁锂电池。从目前的情况和行业的反应来看，未来三元材料动力电池在纯电动公交车中的份额能否超过磷酸亚铁锂，似乎并不现实。

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