新能源汽车地方补贴痛点原来在这里……

作为中国的战略性新兴产业之一，新能源汽车正在迅速崛起，但仍无法面对市场竞争，财政补贴已成为强大的驱动力。国内对新能源汽车的补贴主要分为国家补贴和地方补贴，而地方补贴最受行业关注，因为不同地区的补贴分配政策不同。

拥有不同流程的企业已经疲于应付。

华南一家新能源汽车制造商的相关负责人蒋先生告诉笔者，各地对补贴的要求各不相同，每次进入一个地方都要研究当地的补贴政策。“比如，上海的国家补贴和地方补贴直接发放给生产企业，补贴发放及时；杭州的地方补贴需要门店申请才能发放；武汉需要拿到国家补贴并出具证明才能申请地方补贴，企业疲于应付。”

华东地区一家新能源汽车制造企业的销售负责人杨先生证实了江先生的说法。他告诉笔者，在销售传统燃油汽车之前，一项商业政策在全国范围内是普遍的，80%的能源可以用于销售，而新能源汽车企业应该将80%以上的能源用于应对进入壁垒和地方补贴申请，并应针对不同地区制定不同的商业策略。

要申请当地补贴，您必须首先进入当地市场。杨先生说，许多促销城市需要外地生产企业在当地设立公司，甚至要求注册资本不低于5000万的销售子公司。

正如杨先生所说，笔者专门询问了深圳、厦门等地的补贴政策。根据《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，申请企业为在本市注册的汽车生产企业，或由具有独立法人资格的汽车生产商在本市登记的全资销售子公司，注册资本不低于5000万元；在本市注册的注册充电设施经营企业，注册资本不低于5000万元。

与深圳不同，厦门取消了对注册资本的限制。如《厦门市新能源汽车推广应用财政补贴办法》第二章第七条所述，在厦门销售和上牌的新能源汽车（大中型客车除外），如果厦门没有汽车生产企业，具有独立法人资格的汽车销售组织必须在厦门注册统一申请，市财政补贴资金直接拨付给汽车销售组织。

此外，大连市需要消费者作为申请人携带本人材料到当地政府部门申请；

江苏省的地方补贴分为省级补贴和市级补贴。

延迟分销的经销商应该拭目以待。

企业很难申请地方补贴，获得补贴更是难上加难。华东地区另一家新能源汽车全国销量较高的企业的公关周先生告诉笔者，地方补贴发放缓慢的现象确实存在。“发放补贴最长需要9个月，这对企业的生产和销售安排影响很大。”周先生补充说，上述情况主要集中在中小城市，大城市的财政资金相对充裕。补贴发放流程理顺后，发放时间会更快，通常为3-4个月。

中小城市补贴发放缓慢，不仅对生产企业产生影响，也对当地经销商产生影响。杨先生对此有着深刻的理解。他告诉作者，缺乏补贴给经销商带来了巨大的财务压力。从长远来看，经销商对新能源汽车销售的热情有所下降。“2014年之前，江苏、浙江、江西等地的经销商销售新能源汽车的热情很高，但地方补贴发放太慢，导致这些地区的经销商资金链极度紧张。现在这些地区的代理商对新能源汽车没有以前那么热情了。”

杨先生告诉笔者，在谈到与中小城市经销商合作时，他们首先考虑的是能否支付当地的补贴，以及能否承担自己的资金。这种情况导致了合作的失败。杨先生非常担心这种情况。他认为，中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段，经销商需要大力推广以促进销售。由于中小示范城市充电设施不完善等因素，消费者对新能源汽车的热情不高，推广不到位。他对新能源汽车在中小城市的前景并不乐观。

缓慢地发布政策更加困难。

杨先生所在的公司生产的新能源汽车销往全国各地，这让他长期奔波于各个省市，与地方政府相关部门打交道，对地方政府的困难有了一定的了解。

许多地区政策制定部门都在观望，希望提前了解其他城市的态度和配套政策的制定，然后根据自己城市的特点制定相应的政策。

杨先生告诉笔者，许多地区采取观望态度的根本原因是财政资金短缺。他希望通过学习其他城市的做法来找到解决方案或找到其他方式来开源，以填补这一资金缺口。

地方补贴存在许多问题。我们如何改进它们？国务院发展研究中心市场研究所所长助理、研究员王青向笔者介绍了几种讨论方式。

第一种方法是取消地方补贴。考虑到地方补贴在推广新能源汽车方面的作用和成本，地方政府是否可以采取自愿的方式，或者取消地方配套补贴的相关规定？“这可以削弱市场细分，解决没有新能源汽车制造商的省份积极性不足的问题，同时降低补贴带来的额外成本。”

第二种方式是为地方政府开放新项目。王青认为，有两种方式可以借鉴。一种是从现行税收中划转，用于特殊用途；

第二，通过类似于燃油消耗限额积分交易的制度，传统汽车制造商补贴新能源汽车制造商，其优点是不增加政府的财政负担。

“或者利用税收减免直接补贴消费者，甚至在桩施工和收费等领域进行补贴。”王青说，“这种方式更透明、更公平。”

第三种方式是完善现有的地方补贴政策。王青对笔者说：“地方政府会从财政中拨付固定金额的补贴，最终根据实际上牌数量确定每辆车的具体补贴金额，年底统一发放，每月公布上牌数据，但要明确每辆车补贴的最高金额。这就像很多tery。有一批补贴资金。如果车少了，每辆车的补贴就会多，如果车多了，补贴就会少。如果有足够的汽车，补贴自然会减少，这就形成了一种自然的斜坡后退机制。"

地方对新能源汽车的补贴仍有改进空间，但其对行业的促进作用是不可否认的。作者希望本文中提到的问题和解决方案能为进一步完善地方补贴提供一些思路和方向。作为中国的战略性新兴产业之一，新能源汽车正在迅速崛起，但仍无法面对市场竞争，财政补贴已成为强大的驱动力。国内对新能源汽车的补贴主要分为国家补贴和地方补贴，而地方补贴最受行业关注，因为不同地区的补贴分配政策不同。

拥有不同流程的企业已经疲于应付。

华南一家新能源汽车制造商的相关负责人蒋先生告诉笔者，各地对补贴的要求各不相同，每次进入一个地方都要研究当地的补贴政策。“比如，上海的国家补贴和地方补贴直接发放给生产企业，补贴发放及时；杭州的地方补贴需要门店申请才能发放；武汉需要拿到国家补贴并出具证明才能申请地方补贴，企业疲于应付。”

华东地区一家新能源汽车制造企业的销售负责人杨先生证实了江先生的说法。他告诉笔者，在销售传统燃油汽车之前，一项商业政策在全国范围内是普遍的，80%的能源可以用于销售，而新能源汽车企业应该将80%以上的能源用于应对进入壁垒和地方补贴申请，并应针对不同地区制定不同的商业策略。

要申请当地补贴，您必须首先进入当地市场。杨先生说，许多促销城市需要外地生产企业在当地设立公司，甚至要求注册资本不低于5000万的销售子公司。

正如杨先生所说，笔者专门询问了深圳、厦门等地的补贴政策。根据《深圳市新能源汽车推广应用扶持资金管理暂行办法》，申请企业为在本市注册的汽车生产企业，或由具有独立法人资格的汽车生产商在本市登记的全资销售子公司，注册资本不低于5000万元；

在本市注册的注册充电设施经营企业，注册资本不低于5000万元。

与深圳不同，厦门取消了对注册资本的限制。如《厦门市新能源汽车推广应用财政补贴办法》第二章第七条所述，在厦门销售和上牌的新能源汽车（大中型客车除外），如果厦门没有汽车生产企业，具有独立法人资格的汽车销售组织必须在厦门注册统一申请，市财政补贴资金直接拨付给汽车销售组织。

此外，大连市需要消费者作为申请人携带本人材料到当地政府部门申请；

江苏省的地方补贴分为省级补贴和市级补贴。

延迟分销的经销商应该拭目以待。

企业很难申请地方补贴，获得补贴更是难上加难。华东地区另一家新能源汽车全国销量较高的企业的公关周先生告诉笔者，地方补贴发放缓慢的现象确实存在。“发放补贴最长需要9个月，这对企业的生产和销售安排影响很大。”周先生补充说，上述情况主要集中在中小城市，大城市的财政资金相对充裕。补贴发放流程理顺后，发放时间会更快，通常为3-4个月。

中小城市补贴发放缓慢，不仅对生产企业产生影响，也对当地经销商产生影响。杨先生对此有着深刻的理解。他告诉作者，缺乏补贴给经销商带来了巨大的财务压力。从长远来看，经销商对新能源汽车销售的热情有所下降。“2014年之前，江苏、浙江、江西等地的经销商销售新能源汽车的热情很高，但地方补贴发放太慢，导致这些地区的经销商资金链极度紧张。现在这些地区的代理商对新能源汽车没有以前那么热情了。”

杨先生告诉笔者，在谈到与中小城市经销商合作时，他们首先考虑的是能否支付当地的补贴，以及能否承担自己的资金。这种情况导致了合作的失败。杨先生非常担心这种情况。他认为，中国的新能源汽车市场仍处于起步阶段，经销商需要大力推广以促进销售。由于中小示范城市充电设施不完善等因素，消费者对新能源汽车的热情不高，推广不到位。他对新能源汽车在中小城市的前景并不乐观。

缓慢地发布政策更加困难。

杨先生所在的公司生产的新能源汽车销往全国各地，这让他长期奔波于各个省市，与地方政府相关部门打交道，对地方政府的困难有了一定的了解。

许多地区政策制定部门都在观望，希望提前了解其他城市的态度和配套政策的制定，然后根据自己城市的特点制定相应的政策。

杨先生告诉笔者，许多地区采取观望态度的根本原因是财政资金短缺。他希望通过学习其他城市的做法来找到解决方案或找到其他方式来开源，以填补这一资金缺口。

地方补贴存在许多问题。我们如何改进它们？国务院发展研究中心市场研究所所长助理、研究员王青向笔者介绍了几种讨论方式。

第一种方法是取消地方补贴。考虑到地方补贴在推广新能源汽车方面的作用和成本，地方政府是否可以采取自愿的方式，或者取消地方配套补贴的相关规定？“这可以削弱市场细分，解决没有新能源汽车制造商的省份积极性不足的问题，同时降低补贴带来的额外成本。”

第二种方式是为地方政府开放新项目。王青认为，有两种方式可以借鉴。一种是从现行税收中划转，用于特殊用途；

第二，通过类似于燃油消耗限额积分交易的制度，传统汽车制造商补贴新能源汽车制造商，其优点是不增加政府的财政负担。

“或者利用税收减免直接补贴消费者，甚至在桩施工和收费等领域进行补贴。”王青说，“这种方式更透明、更公平。”

第三种方式是完善现有的地方补贴政策。王青对笔者说：“地方政府会从财政中拨付固定金额的补贴，最终根据实际上牌数量确定每辆车的具体补贴金额，年底统一发放，每月公布上牌数据，但要明确每辆车补贴的最高金额。这就像很多tery。有一批补贴资金。如果车少了，每辆车的补贴就会多，如果车多了，补贴就会少。如果有足够的汽车，补贴自然会减少，这就形成了一种自然的斜坡后退机制。"

地方对新能源汽车的补贴仍有改进空间，但其对行业的促进作用是不可否认的。作者希望本文中提到的问题和解决方案能为进一步完善地方补贴提供一些思路和方向。

标签：汉

汽车资讯热门资讯