董事长和CEO分道扬镳，博泰造车或已失败

在今年的上海国际车展上，大力发布概念车的博泰集团面临着分崩离析的命运。其中，以应义伦为代表的原博泰团队将回归车联网解决方案提供商的老本行；首席执行官沈弗里曼将带领汽车制造团队继续进行汽车制造。

因为Freeman Shen开创了一个新的炉灶，博泰试图制造智能汽车的梦想实际上已经失败了。

在8个月的时间里，一段激情的爱情走向了分手。

16日，沈弗里曼在国外接受了作者的在线独家采访，但沈弗里曼表示，国内媒体报道他“跑路”博泰的说法并不属实。“汽车制造业务将与现有公司分离，我将另起炉灶。准确的说法应该是‘分离’。”

同时，沈弗里曼强调，将与博泰成为战略合作伙伴，并在汽车智能化方面继续合作。沈弗里曼于今年1月离开沃尔沃，加盟博泰。当时，他接受了作者的独家采访，谈到了自己的造车梦。

当时，应义伦受到了赞扬。“博泰的积累真的很好。KEN（博泰总裁应以伦）痴迷于技术。很多人只是说说不做。KEN不是。所以，我认为与KEN合作绝对是方向。KEN是一个营销天才。”

Freeman Shen（蓝色衬衫）和YingYilen

然而，令人尴尬的是，8个月后，两人迅速从恋爱走向分手。对于此次“分手”的种种原因，笔者也在第一时间向博泰董事长应义伦求证，但应义伦不予置评。

在咨询了博泰内部的其他人后，作者得到的信息是，自今年8月以来，博泰一直因融资不足而处于汽车制造停滞状态。沈弗里曼和应义伦之间开始酝酿分离。这个消息传出已经将近四个月了。

融资，很难上天入地。

为了打造一辆整车，实现改变汽车、改变产业、改变世界的梦想，应义伦付出了巨大的努力。其中，最突出的例子是去年11月上海凯达广告的出售。

当时，A股广告第一股——盛光股份有限公司（002400.HK）投资2.52亿元收购上海凯达85%股权；上海凯达成立于2007年4月，前身是知名数字广告品牌安瑞苏富比，其核心服务包括互动综合营销和移动互联网营销。

在国内数字营销行业，安瑞苏富比是“黄埔军校”级企业，为整个行业输送了大量人才；它也是汽车综合营销领域的领导者，为包括上汽在内的品牌提供全案例服务，也奠定了创始人应义伦的地位。

出售前，上海凯达每年带来近4000万元的净利润，是不折不扣的“摇钱树”。为了造车，应义伦果断放弃了这项业务，专注于智能汽车制造。

然而，2.52亿元对于造车来说只是杯水车薪。沈弗里曼加入博泰时，曾在接受采访时表示，整个项目的融资金额需要200亿元。此后，在公开场合，应义伦也认可了这一说法，并对媒体做了详细的描述。

应义伦说，卖掉广告公司后，这笔钱只够维持八个月。例如，有400名工程师，月薪为3万，即1200万，即一年1.5亿。“我正在融资。如果我在这八个月内拿不到，我就会破产。”

微妙的是，在那之后，他甚至扩大了融资需求，并明确将融资用途分为两部分，“智能汽车融资150亿，车联网融资220亿。”

从融资需求来看，博泰提到的数字让投资界感到意外。从2015年宣布进军智能汽车制造的公司来看，蔚来汽车计划融资10亿美元，融资额为5亿美元；

另一家公司智能汽车优行获得了天使之轮1亿元的融资。

尽管造车需要花钱，但博泰对资金的渴求与其发展阶段并不匹配。更糟糕的是，融资进展一直不尽如人意。直到今年11月17日，博泰才获得了宏马资本1.2亿元的a轮融资。

应义伦在接受投资时表示，“公司治理和股权激励将通过本轮A轮融资完成。”11月，沈弗里曼已离开博泰。

沈弗里曼和博泰分手后的新身份是什么？根据Linkedin上显示的信息，沈弗里曼已成为WM汽车公司的创始人兼首席执行官。由此可见，高管的激励与11月的沈弗里曼无关。

同样在今年11月，应义伦在接受《汽车商业评论》采访时，隐晦地表达了造车“难于上青天”的意思。

“我的终极梦想是做一辆智能汽车。这辆智能汽车不是一天就能完成的。首先，有足够的技术积累。（博泰）通过2B积累了一些。要做智能汽车，你需要做好用户体验。这完全是基于2C。”

2C，充满梦想和现实的骨感

2C一直是博泰的梦想方向。为了切入这个方向，早在2014年，博泰就推出了第一款产品iVoka MiniX。过去，博泰的所有汽车产品都与代工制造商合作，都是2B，而iVoka MiniX是针对普通消费者的，这是一个验证博泰2C能力的机会。

事实证明，该产品营销水平优秀，产品水平不成熟，但商业模式水平不明确。

IVoka MiniX在去年迅速成为所有OBD产品中最引人注目的一款，这验证了博泰的营销能力。但交付后，即使是苹果和安卓商店也无法下载匹配的应用程序。

至于商业模式，到目前为止，几乎所有的OBD产品，如果不与保险结合，都无法证明一个“赚钱”的故事是合理的，他们都在想象一个基于驾驶行为大数据的故事。

此后，博泰的第二款2C产品是在上海车展上发布的名为“Project N”的智能概念车，以及今年8月发布的智能汽车产品“I.P.D.A”。

博泰的一名员工告诉AutoLab：“我们仍在从预安装业务中赚钱，但IPDA卖得不好，因为它太贵了。”。这辆在京东众筹中售价5699元的车是入门级iPad的两倍，与60英寸小米电视的价格相似，但这辆车只有8英寸的屏幕。

尽管京东的众筹取得了良好的效果，筹集了近800万元的资金，并且开发了这款产品，但应义伦声称已经花费了2亿元，几乎所有的收入都来自于出售广告公司。但大家都知道，京东众筹的销量不算在内，这只是博泰的又一次营销，远未真正切入C端市场。

事实上，在B方面，博泰的业务正在有条不紊地进行，思路清晰。

“我们从一个简单的娱乐系统进去，然后做语音、操作系统、汽车电子、总线、应用服务、通信服务、TSP、安全数据，以及整个制造商的数据。博泰一直在做。”应义伦之前在接受采访时说。

这张清晰的路线图并没有映射到C端产品的开发，从OBD到整车，充满了梦想和现实的骨骼。

沈弗里曼单飞出发了。

尽管Freeman Shen在12月16日接受采访时没有透露自己的行程，但笔者了解到，他正在就收购德国当地一家电动汽车制造团队进行谈判。

这家公司是WM电机公司，成立于2013年，是一家面向欧洲市场的电动汽车制造商。Freeman Shen是一位从汽车零部件到整车，从跨国公司到自主品牌都有经验的专业经理，他将在这里开始自己的创业之旅。

这不禁让人想起今年8月笔者与应一伦的一次交流。应义伦回答的第一句话是，“我们最近没有谈智能汽车，行业谈得太多了。”在今年的上海国际车展上，大力发布概念车的博泰集团面临着分离的命运。其中，原博泰团队r……

遭到应义伦的怨恨，将回归老牌车联网解决方案提供商；首席执行官沈弗里曼将带领汽车制造团队继续进行汽车制造。

因为Freeman Shen开创了一个新的炉灶，博泰试图制造智能汽车的梦想实际上已经失败了。

在8个月的时间里，一段激情的爱情走向了分手。

16日，沈弗里曼在国外接受了作者的在线独家采访，但沈弗里曼表示，国内媒体报道他“跑路”博泰的说法并不属实。“汽车制造业务将与现有公司分离，我将另起炉灶。准确的说法应该是‘分离’。”

同时，沈弗里曼强调，将与博泰成为战略合作伙伴，并在汽车智能化方面继续合作。沈弗里曼于今年1月离开沃尔沃，加盟博泰。当时，他接受了作者的独家采访，谈到了自己的造车梦。

当时，应义伦受到了赞扬。“博泰的积累真的很好。KEN（博泰总裁应以伦）痴迷于技术。很多人只是说说不做。KEN不是。所以，我认为与KEN合作绝对是方向。KEN是一个营销天才。”

Freeman Shen（蓝色衬衫）和YingYilen

然而，令人尴尬的是，8个月后，两人迅速从恋爱走向分手。对于此次“分手”的种种原因，笔者也在第一时间向博泰董事长应义伦求证，但应义伦不予置评。

在咨询了博泰内部的其他人后，作者得到的信息是，自今年8月以来，博泰一直因融资不足而处于汽车制造停滞状态。沈弗里曼和应义伦之间开始酝酿分离。这个消息传出已经将近四个月了。

融资，很难上天入地。

为了打造一辆整车，实现改变汽车、改变产业、改变世界的梦想，应义伦付出了巨大的努力。其中，最突出的例子是去年11月上海凯达广告的出售。

当时，A股广告第一股——盛光股份有限公司（002400.HK）投资2.52亿元收购上海凯达85%股权；上海凯达成立于2007年4月，前身是知名数字广告品牌安瑞苏富比，其核心服务包括互动综合营销和移动互联网营销。

在国内数字营销行业，安瑞苏富比是“黄埔军校”级企业，为整个行业输送了大量人才；它也是汽车综合营销领域的领导者，为包括上汽在内的品牌提供全案例服务，也奠定了创始人应义伦的地位。

出售前，上海凯达每年带来近4000万元的净利润，是不折不扣的“摇钱树”。为了造车，应义伦果断放弃了这项业务，专注于智能汽车制造。

然而，2.52亿元对于造车来说只是杯水车薪。沈弗里曼加入博泰时，曾在接受采访时表示，整个项目的融资金额需要200亿元。此后，在公开场合，应义伦也认可了这一说法，并对媒体做了详细的描述。

应义伦说，卖掉广告公司后，这笔钱只够维持八个月。例如，有400名工程师，月薪为3万，即1200万，即一年1.5亿。“我正在融资。如果我在这八个月内拿不到，我就会破产。”

微妙的是，在那之后，他甚至扩大了融资需求，并明确将融资用途分为两部分，“智能汽车融资150亿，车联网融资220亿。”

从融资需求来看，博泰提到的数字让投资界感到意外。从2015年宣布进军智能汽车制造的公司来看，蔚来汽车计划融资10亿美元，融资额为5亿美元；

另一家公司智能汽车优行获得了天使之轮1亿元的融资。

尽管造车需要花钱，但博泰对资金的渴求与其发展阶段并不匹配。更糟糕的是，融资进展一直不尽如人意。直到今年11月17日，博泰才获得了宏马资本1.2亿元的a轮融资。

应义伦在接受投资时表示，“公司治理和股权激励将通过本轮A轮融资完成。”11月，沈弗里曼已离开博泰。

沈弗里曼和博泰分手后的新身份是什么？根据Linkedin上显示的信息，沈弗里曼已成为WM汽车公司的创始人兼首席执行官。由此可见，高管的激励与11月的沈弗里曼无关。

同样在今年11月，应义伦在接受《汽车商业评论》采访时，隐晦地表达了造车“难于上青天”的意思。

“我的终极梦想是做一辆智能汽车。这辆智能汽车不是一天就能完成的。首先，有足够的技术积累。（博泰）通过2B积累了一些。要做智能汽车，你需要做好用户体验。这完全是基于2C。”

2C，充满梦想和现实的骨感

2C一直是博泰的梦想方向。为了切入这个方向，早在2014年，博泰就推出了第一款产品iVoka MiniX。过去，博泰的所有汽车产品都与代工制造商合作，都是2B，而iVoka MiniX是针对普通消费者的，这是一个验证博泰2C能力的机会。

事实证明，该产品营销水平优秀，产品水平不成熟，但商业模式水平不明确。

IVoka MiniX在去年迅速成为所有OBD产品中最引人注目的一款，这验证了博泰的营销能力。但交付后，即使是苹果和安卓商店也无法下载匹配的应用程序。

至于商业模式，到目前为止，几乎所有的OBD产品，如果不与保险结合，都无法证明一个“赚钱”的故事是合理的，他们都在想象一个基于驾驶行为大数据的故事。

此后，博泰的第二款2C产品是在上海车展上发布的名为“Project N”的智能概念车，以及今年8月发布的智能汽车产品“I.P.D.A”。

博泰的一名员工告诉AutoLab：“我们仍在从预安装业务中赚钱，但IPDA卖得不好，因为它太贵了。”。这辆在京东众筹中售价5699元的车是入门级iPad的两倍，与60英寸小米电视的价格相似，但这辆车只有8英寸的屏幕。

尽管京东的众筹取得了良好的效果，筹集了近800万元的资金，并且开发了这款产品，但应义伦声称已经花费了2亿元，几乎所有的收入都来自于出售广告公司。但大家都知道，京东众筹的销量不算在内，这只是博泰的又一次营销，远未真正切入C端市场。

事实上，在B方面，博泰的业务正在有条不紊地进行，思路清晰。

“我们从一个简单的娱乐系统进去，然后做语音、操作系统、汽车电子、总线、应用服务、通信服务、TSP、安全数据，以及整个制造商的数据。博泰一直在做。”应义伦之前在接受采访时说。

这张清晰的路线图并没有映射到C端产品的开发，从OBD到整车，充满了梦想和现实的骨骼。

沈弗里曼单飞出发了。

尽管Freeman Shen在12月16日接受采访时没有透露自己的行程，但笔者了解到，他正在就收购德国当地一家电动汽车制造团队进行谈判。

这家公司是WM电机公司，成立于2013年，是一家面向欧洲市场的电动汽车制造商。Freeman Shen是一位从汽车零部件到整车，从跨国公司到自主品牌都有经验的专业经理，他将在这里开始自己的创业之旅。

这不禁让人想起今年8月笔者与应一伦的一次交流。应义伦回答的第一句话是，“我们最近没有谈智能汽车，行业谈得太多了。”

标签：沃尔沃蔚来

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