电动车取代VR设备成“风口” 新晋闯入者哪家强？

主流供应商的动向往往直接反映了行业的风向。最近，摩根士丹利在其最新研究报告中指出，目前智能手机电子设备的供应商正在为下一个大产品做准备，这个产品不是热门的VR可穿戴设备，而是电动汽车和自动驾驶技术。

这一发现正式表明，继手机行业之后，汽车将成为下一个迎来转型节点的行业。尽管“汽车比手机复杂得多”的说法仍然存在，但供应商“用脚投票”的行为证明，智能电动汽车的现实已经越来越清晰。

摩根士丹利的报告指出，智能手机的高峰期已经过去，供应手机的电子设备供应商正在寻找下一个增长引擎。在他们看来，头戴式显示器等新型可穿戴设备的前景显然不如汽车行业的机遇那么现实。

VR（VirtualReality）可穿戴设备曾被认为是继智能手机之后进入未来互联网场景的最重要入口之一。然而，在经历了一轮爆发式增长之后，VR设备行业的泡沫已经破灭。业内普遍认为，该领域的增长更多是由资本驱动，而非实际的消费者需求。

与此同时，在各种因素的影响下，拥有近130年历史的汽车驾驶模式正在发生深刻变化，传统的内燃机和变速箱正逐渐被“三电”系统所取代。

此前一份同样来自摩根士丹利的报告预测，大众汽车曝光的排放丑闻不仅将终结柴油车的历史，还将加速内燃机时代的终结。严格的排放标准和紧迫的环境压力都导致传统汽车制造商的成本增加，从而加快了他们向电动汽车业务的过渡。

供应商显然注意到了这一趋势：“电子供应商认为，他们在智能手机领域的专业知识，如摄像头、传感器、电池和显示器，包含了许多机会”。随着汽车行业逐渐从内燃机转向电动汽车，最终转向自动驾驶，供应链正在发生变化。

报告还指出，为了把握电动汽车未来的“窗口期”，供应商不仅与参与电动汽车业务的现有品牌保持联系，还积极寻求与“潜在新进入者”的合作。因为在他们看来，后者“有很大的机会主宰汽车行业。”

这一论点与国内企业家的论点完全相同。“颠覆永远来自行业外”，这是去年宣布进军造车领域的互联网公司乐视网负责人贾跃亭经常谈论的一句话。

贾跃亭

一年前，估计老贾的这句话被很多人认为是一场愚蠢的梦。然而，随着谷歌、苹果、优步等越来越多的互联网巨头加入自动驾驶和电动汽车领域的竞争，越来越多的人意识到，汽车王朝可能真的要“改天”了。

最近一篇题为“为什么汽车行业的未来不属于汽车制造商？文章详细分析了阻碍传统汽车制造商颠覆行业的几个主要因素，其中第一个是创新。众所周知，传统意义上的汽车制造商基本上是零部件的组装商，他们没有掌握主导地位工程，自然失去了创新的动力和能力。然而，一些新的互联网和科技公司却有所不同。他们拥有车联网和大数据方面的核心技术，有快速创新的传统，这对智能电动汽车的研发至关重要，但这正是传统主机厂所缺乏的。

细数国内外汽车行业的主要“入侵者”，中国有百度、阿里、腾讯和乐视等互联网圈的大玩家，但只有乐视明确宣布要打造自己的汽车。如今，乐视已经完成了汽车生态系统的初步布局，投资了充电桩企业和易用汽车，甚至签署了备忘录……

嗯，我和阿斯顿·马丁很了解。第一代乐视超级跑车将由阿斯顿·马丁制造，乐视还将向阿斯顿·马丁未来的电动跑车出口三种电动动力系统和乐视汽车联网系统。进展可以说是顺利的。目前，三家BAT公司要么处于概念阶段，要么仅涉足车联网领域，因此暂时不能称之为汽车制造商。

在大洋彼岸的美国市场，除了现有的特斯拉，谷歌和优步目前只涉足无人驾驶技术。苹果公司长期以来一直在布局汽车制造业务，但一直保密。

值得注意的是，一家名为“法拉第未来”（Faraday Future）的美国公司近日进入公众视线，宣布进军智能电动汽车领域，并将投资10亿美元在内华达州建厂。该公司的新闻稿显示，除了生产汽车，法国和法国还将探索汽车和科技行业的其他领域，包括建立特殊的所有权模型、开发车载内容和无人驾驶技术。

据报道，这家略显神秘的公司总部位于加利福尼亚州，拥有近500名员工和一支由汽车和技术专家组成的全球团队。与普通电动汽车制造商相比，法国和法国不仅将自己定位为装配厂，而且以构建“智能互联网交通解决方案”为核心价值理念，利用互联网使汽车成为智能交通系统的一部分，打破了界限，垂直整合，深度参与从生产到使用的每一个环节。

这样的创新理念，如果辅以有竞争力的产品和营销模式，相信法国和法国的未来是无限的。据悉，法国和法国的首款产品将于2016年在拉斯维加斯的消费电子展上亮相。这颗新星的含金量是多少？届时将有初步答案。主流供应商的动向往往直接反映了行业的风向。最近，摩根士丹利在其最新研究报告中指出，目前智能手机电子设备的供应商正在为下一个大产品做准备，这个产品不是热门的VR可穿戴设备，而是电动汽车和自动驾驶技术。

这一发现正式表明，继手机行业之后，汽车将成为下一个迎来转型节点的行业。尽管“汽车比手机复杂得多”的说法仍然存在，但供应商“用脚投票”的行为证明，智能电动汽车的现实已经越来越清晰。

摩根士丹利的报告指出，智能手机的高峰期已经过去，供应手机的电子设备供应商正在寻找下一个增长引擎。在他们看来，头戴式显示器等新型可穿戴设备的前景显然不如汽车行业的机遇那么现实。

VR（VirtualReality）可穿戴设备曾被认为是继智能手机之后进入未来互联网场景的最重要入口之一。然而，在经历了一轮爆发式增长之后，VR设备行业的泡沫已经破灭。业内普遍认为，该领域的增长更多是由资本驱动，而非实际的消费者需求。

与此同时，在各种因素的影响下，拥有近130年历史的汽车驾驶模式正在发生深刻变化，传统的内燃机和变速箱正逐渐被“三电”系统所取代。

此前一份同样来自摩根士丹利的报告预测，大众汽车曝光的排放丑闻不仅将终结柴油车的历史，还将加速内燃机时代的终结。严格的排放标准和紧迫的环境压力都导致传统汽车制造商的成本增加，从而加快了他们向电动汽车业务的过渡。

供应商显然注意到了这一趋势：“电子供应商认为，他们在智能手机领域的专业知识，如摄像头、传感器、电池和显示器，包含了许多机会”。随着汽车行业逐渐从内燃机转向电动汽车，最终转向自动驾驶，供应链正在发生变化。

报告还指出，为了抓住电动汽车未来的“窗口期”，供应商不仅要与参与电动汽车业务的现有品牌联系，还要与其他品牌联系……

积极寻求与“潜在新进入者”的合作。因为在他们看来，后者“有很大的机会主宰汽车行业。”

这一论点与国内企业家的论点完全相同。“颠覆永远来自行业外”，这是去年宣布进军造车领域的互联网公司乐视网负责人贾跃亭经常谈论的一句话。

贾跃亭

一年前，估计老贾的这句话被很多人认为是一场愚蠢的梦。然而，随着谷歌、苹果、优步等越来越多的互联网巨头加入自动驾驶和电动汽车领域的竞争，越来越多的人意识到，汽车王朝可能真的要“改天”了。

最近一篇题为“为什么汽车行业的未来不属于汽车制造商？文章详细分析了阻碍传统汽车制造商颠覆行业的几个主要因素，其中第一个是创新。众所周知，传统意义上的汽车制造商基本上是零部件的组装商，他们没有掌握主导地位工程，自然失去了创新的动力和能力。然而，一些新的互联网和科技公司却有所不同。他们拥有车联网和大数据方面的核心技术，有快速创新的传统，这对智能电动汽车的研发至关重要，但这正是传统主机厂所缺乏的。

细数国内外汽车行业的主要“入侵者”，中国有百度、阿里、腾讯和乐视等互联网圈的大玩家，但只有乐视明确宣布要打造自己的汽车。如今，乐视已经完成了汽车生态系统的初步布局，投资了充电桩企业和易用汽车，甚至与阿斯顿·马丁签署了谅解备忘录。第一代乐视超级跑车将由阿斯顿·马丁制造，乐视还将向阿斯顿·马丁未来的电动跑车出口三种电动动力系统和乐视汽车联网系统。进展可以说是顺利的。目前，三家BAT公司要么处于概念阶段，要么仅涉足车联网领域，因此暂时不能称之为汽车制造商。

在大洋彼岸的美国市场，除了现有的特斯拉，谷歌和优步目前只涉足无人驾驶技术。苹果公司长期以来一直在布局汽车制造业务，但一直保密。

值得注意的是，一家名为“法拉第未来”（Faraday Future）的美国公司近日进入公众视线，宣布进军智能电动汽车领域，并将投资10亿美元在内华达州建厂。该公司的新闻稿显示，除了生产汽车，法国和法国还将探索汽车和科技行业的其他领域，包括建立特殊的所有权模型、开发车载内容和无人驾驶技术。

据报道，这家略显神秘的公司总部位于加利福尼亚州，拥有近500名员工和一支由汽车和技术专家组成的全球团队。与普通电动汽车制造商相比，法国和法国不仅将自己定位为装配厂，而且以构建“智能互联网交通解决方案”为核心价值理念，利用互联网使汽车成为智能交通系统的一部分，打破了界限，垂直整合，深度参与从生产到使用的每一个环节。

这样的创新理念，如果辅以有竞争力的产品和营销模式，相信法国和法国的未来是无限的。据悉，法国和法国的首款产品将于2016年在拉斯维加斯的消费电子展上亮相。这颗新星的含金量是多少？届时将有初步答案。

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