南通低速电动车起火致死一人 给行业哪些警示？

刚听到电动车自燃致一名儿童死亡的消息，笔者深感震惊和遗憾，但也怀疑发生事故的低速电动车是否使用了锂电池。如果不是锂电池，配备铅酸电池的低速电动车起火会暴露出哪些问题？对锂电池行业有什么影响？[回顾电动客车淬火事件]

近日，笔者通过对产业链企业的采访了解到，南通自发起火的电动车属于知名低速电动车品牌旗下的一款老年电动助力代步车，使用铅酸电池代替锂电池。

事实上，在小型四轮电动汽车在农村越来越受欢迎的同时，安全隐患也越来越严重。此外，大多数车辆没有驾照或购买保险，司机甚至在没有专业驾照的情况下开车上路。这些司机在中老年人中占很大比例，这导致危险不断。

低速电动车起火。

频繁的安全风险

低价格和易于驾驶是低速电动汽车的显著特点。但在追求低价的过程中，相关企业安全防护不到位，车辆设计从电池管理到运维都存在严重隐患。

“目前市场上很多低速电动车根本没有电池管理系统。”一位不愿透露姓名的江苏省新能源汽车公司研发总监告诉笔者，盲充盲放现象在低速电动车领域非常普遍。由于缺乏过充电和过放电保护，低速电动汽车在充电和放电过程中最容易起火。

除了过度充电和放电，低速电动汽车的运行和维护也是一个大问题。

“很多低速电动车的经销商没有能力和责任进行维修。”上述人士介绍，如果车辆存在隐患，经销商通常采用的方法是更换电池，但他们不了解或维护线路的问题，车主也缺乏检查线路维护的能力。长期缺乏维护的低速电动车在频繁启动后，必然存在严重的安全隐患。

另一个容易被忽视的实际问题是，大多数使用低速电动汽车的人都是老年人。一旦发生自燃、火灾等安全事故，老年人缺乏自救能力，更容易受到人身安全威胁。

需求大，监管难

“低速电动车在广大四线城市和城乡地区都有很好的市场，因为价格低廉，不需要考驾照就可以成为刚需产品。“江苏省一家商用车企业的产品总监告诉高工锂电网，尽管各地交管部门禁止低速电动车通过城市主干道，但效果甚微，刚性需求和监管不到位的拉动导致低速电动车野蛮生长.

事实上，在过去五年的发展过程中，低速电动车从未得到国家相关部门的认可，往往被地方政府清理。最直接的原因是：低速电动车处于生产端，没有汽车生产资质；在使用中，几乎所有人都是无证驾驶。

然而，由于这个巨大的潜在市场，低速电动汽车在地方政府模糊控制的过程中疯狂增长。据相关统计，在山东，大大小小的低速电动车生产企业有2000家，而两年前只有400家。销量也在以远远超过传统汽车市场的速度快速增长。

许多地方政府变相支持低速电动车，甚至出台了相应的准入规定；

销售地区的大多数地方政府“睁一只眼闭一只眼”，任由其发展。“如果有东西存在，它一定有自己的逻辑。低速电动车存在的逻辑是有巨大的市场需求。”中国工程院院士郭孔辉曾公开表示。

然而，由于缺乏监管，低速电动车行业内部的恶性竞争正在吞噬整个行业的增长机会。

“丛林时代的低速电动车行业，技术要求很低，国产工厂遍地开花。没有相关的准入和管理机制，准入没有门槛。许多制造商都是从原来的汽车修理厂转型而来。“一位低速电动车业内人士介绍，低速电动车行业的竞争正在加剧。

低速电动车寻求转型，锂电池更适合定位。

目前，国家政策鼓励合法合规的传统汽车路线，因此低速电动车只能长期存在于灰色地带。在市场的竞争压力下，低速电动车不得不寻求向上转型。

山东省一些地方政府已经出台了相关法规和标准。据关注低速电动车的专家透露，国家发改委明年也可能出台“双100”标准，取代此前的“双80”标准，加快低速电动车的速度。

但目前业内普遍共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低。这是低速电动车在快速市场化过程中可能仍面临的最大不确定性。

“要把杂牌军的低速电动车纳入正规军，显然还有很长的路要走。”南京金龙研究院产品总监黄福良认为，国家有必要出台相关法规和政策来引导无序的低速电动车市场。

对消费者来说，将低速电动车与高价电动车进行比较容易误导市场，不利于产业技术升级和整体进步。

“从长远来看，理想的低速电动汽车必然会寻求向上转型。”黄福良介绍，新海洋为吉利代工生产知豆就是最好的成功案例。

“低速汽车转向锂电池正极的最大机会在于梯度利用。”黄福良认为，运行条件和性能指标相对较低的低速电动车正好满足动力电池梯度利用的要求。

目前，几乎所有低速电动汽车都使用铅酸电池。如果将速度提高到“双80”标准，锂电池将因其速率性能和长寿命优势在低速电动汽车中得到很好的体现。梯度锂电池的低成本也符合低速电动车的定位，未来将有更大的市场空间。刚听到电动车自燃致一名儿童死亡的消息，笔者深感震惊和遗憾，但也怀疑发生事故的低速电动车是否使用了锂电池。如果不是锂电池，配备铅酸电池的低速电动车起火会暴露出哪些问题？对锂电池行业有什么影响？[回顾电动客车淬火事件]

近日，笔者通过对产业链企业的采访了解到，南通自发起火的电动车属于知名低速电动车品牌旗下的一款老年电动助力代步车，使用铅酸电池代替锂电池。

事实上，在小型四轮电动汽车在农村越来越受欢迎的同时，安全隐患也越来越严重。此外，大多数车辆没有驾照或购买保险，司机甚至在没有专业驾照的情况下开车上路。这些司机在中老年人中占很大比例，这导致危险不断。

低速电动车起火。

频繁的安全风险

价格低、驾驶方便是最重要的……

低速电动汽车的可操作特性。但在追求低价的过程中，相关企业安全防护不到位，车辆设计从电池管理到运维都存在严重隐患。

“目前市场上很多低速电动车根本没有电池管理系统。”一位不愿透露姓名的江苏省新能源汽车公司研发总监告诉笔者，盲充盲放现象在低速电动车领域非常普遍。由于缺乏过充电和过放电保护，低速电动汽车在充电和放电过程中最容易起火。

除了过度充电和放电，低速电动汽车的运行和维护也是一个大问题。

“很多低速电动车的经销商没有能力和责任进行维修。”上述人士介绍，如果车辆存在隐患，经销商通常采用的方法是更换电池，但他们不了解或维护线路的问题，车主也缺乏检查线路维护的能力。长期缺乏维护的低速电动车在频繁启动后，必然存在严重的安全隐患。

另一个容易被忽视的实际问题是，大多数使用低速电动汽车的人都是老年人。一旦发生自燃、火灾等安全事故，老年人缺乏自救能力，更容易受到人身安全威胁。

需求大，监管难

“低速电动车在广大四线城市和城乡地区都有很好的市场，因为价格低廉，不需要考驾照就可以成为刚需产品。“江苏省一家商用车企业的产品总监告诉高工锂电网，尽管各地交管部门禁止低速电动车通过城市主干道，但效果甚微，刚性需求和监管不到位的拉动导致低速电动车野蛮生长.

事实上，在过去五年的发展过程中，低速电动车从未得到国家相关部门的认可，往往被地方政府清理。最直接的原因是：低速电动车处于生产端，没有汽车生产资质；在使用中，几乎所有人都是无证驾驶。

然而，由于这个巨大的潜在市场，低速电动汽车在地方政府模糊控制的过程中疯狂增长。据相关统计，在山东，大大小小的低速电动车生产企业有2000家，而两年前只有400家。销量也在以远远超过传统汽车市场的速度快速增长。

许多地方政府变相支持低速电动车，甚至出台了相应的准入规定；

销售地区的大多数地方政府“睁一只眼闭一只眼”，任由其发展。“如果有东西存在，它一定有自己的逻辑。低速电动车存在的逻辑是有巨大的市场需求。”中国工程院院士郭孔辉曾公开表示。

然而，由于缺乏监管，低速电动车行业内部的恶性竞争正在吞噬整个行业的增长机会。

“丛林时代的低速电动车行业，技术要求很低，国产工厂遍地开花。没有相关的准入和管理机制，准入没有门槛。许多制造商都是从原来的汽车修理厂转型而来。“一位低速电动车业内人士介绍，低速电动车行业的竞争正在加剧。

低速电动车寻求转型，锂电池更适合定位。

目前，国家政策鼓励合法合规的传统汽车路线，因此低速电动车只能长期存在于灰色地带。在市场的竞争压力下，低速电动车不得不寻求向上转型。

山东省一些地方政府已经出台了相关法规和标准。据关注低速电动车的专家透露，国家发改委明年也可能出台“双100”标准，取代此前的“双80”标准，加快低速电动车的速度。

但目前业内普遍共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低。这是低速电动车在快速市场化过程中可能仍面临的最大不确定性。

“要把杂牌军的低速电动车纳入正规军，显然还有很长的路要走。”南京金龙研究院产品总监黄福良认为，国家有必要出台相关法规和政策来引导无序的低速电动车市场。

对消费者来说，将低速电动车与高价电动车进行比较容易误导市场，不利于产业技术升级和整体进步。

“从长远来看，理想的低速电动汽车必然会寻求向上转型。”黄福良介绍，新海洋为吉利代工生产知豆就是最好的成功案例。

“低速汽车转向锂电池正极的最大机会在于梯度利用。”黄福良认为，运行条件和性能指标相对较低的低速电动车正好满足动力电池梯度利用的要求。

目前，几乎所有低速电动汽车都使用铅酸电池。如果将速度提高到“双80”标准，锂电池将因其速率性能和长寿命优势在低速电动汽车中得到很好的体现。梯度锂电池的低成本也符合低速电动车的定位，未来将有更大的市场空间。

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