谁能从新能源汽车百亿补贴中赚钱？比亚迪无疑是最大受益者

在政策的支持下，中国新能源汽车力争在汽车市场的“江湖”中获得更高的地位，并正在向1%的市场份额迈进。

销售额占比近1%

目前，政策继续向新能源汽车倾斜。近日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》，明确了奖励目标，充电基础设施激励政策适用于中国所有省（区、市）。中央财政将对充电基础设施相对完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）安排奖励资金。

《通知》设定了新能源充电设施的奖励标准，对大气污染治理重点省市的奖励最高。2016年，大气污染治理重点省市推广量为3万辆，奖励标准为9000万元。超过门槛的最高奖励为1.2亿元。2020年，大气污染治理重点省市奖励门槛为7万辆，奖励标准为1.26亿元。每增加6000辆车，奖励资金将增加1100万元，最高奖励资金上限为2亿元。

近年来，中央和地方政府不断加大对新能源汽车的支持力度，引发了新能源汽车市场的“井喷”。在2014年销量增长3.2倍之后，今年新能源汽车仍在高速增长。根据机动车出厂证统计，今年1-11月，新能源汽车产量达到27.92万辆，占汽车市场总产量的1.26%。新能源汽车在汽车市场的市场份额也接近1%。据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国新能源汽车销量为17.11万辆，同比增长2.9倍。同期，中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比从去年的0.32%迅速上升至0.89%。业内普遍将1%视为新能源汽车早期发展的拐点。一旦销量超过1%，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

按照目前的增长速度，2015年中国新能源汽车销量将突破20万辆，有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车市场的扩张，车企在这一领域的盈利能力也备受关注。目前，绝大多数车企的新能源汽车虽然享受政府补贴，但尚未实现盈利。为了做大新能源汽车蛋糕，仅今年一年，中央和地方政府就安排了超过100亿元的补贴。毫无疑问，新能源汽车的龙头企业比亚迪是最大的受益者。业内普遍认为，烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源汽车领域第一家盈利的车企。

谁赚钱了？

比亚迪2015年三季报显示，今年前三季度公司营业收入484.94亿元，实现归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增长404%，其中7-9月实现净利润14.95亿元，增长5196.97%。比亚迪认为，今年第四季度，预计插电式混合动力汽车的销量将继续保持快速增长，公共交通和专用车的订单也将大量交付。公司新能源汽车业务将继续保持快速增长势头，带动利润水平提升。预计比亚迪2015年净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增长435%~481%。

另一家国际新能源汽车巨头特斯拉交出的成绩单并不尽如人意。特斯拉第三季度净亏损……

er为2.3亿美元，而去年同期为7500万美元，同比增长207%。

与特斯拉不同的是，比亚迪的主营业务包括传统燃料汽车、新能源汽车、充电电池和光伏、手机零部件和组装，其中汽车及相关产品业务占比亚迪今年上半年总收入的56.14%，新能源领域享受到了慷慨的政府补贴。

比亚迪没有单独披露新能源汽车板块的利润情况。当笔者最近向比亚迪内部人士询问新能源汽车的利润时，该人士认为这涉及商业机密，拒绝回应。

据第一电气网统计，今年前11个月，比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽等7家车企新能源汽车产量超过1万辆。比亚迪以5.03万辆新能源汽车的产量位居榜首，其中插电式乘用车产量3.98万辆，纯电动乘用车产量8183辆，纯电公交车和纯电动专用车产量分别为2144辆和197辆。目前，秦驰累计销量已达2.84万辆，仍是国内市场销量最大的新能源汽车。自今年上市以来，唐的插电式混合动力SUV已经连续几个月销量超过秦。

有业内人士在接受笔者采访时表示，虽然比亚迪尚未公布新能源汽车盈利的具体数据，但根据业内一些相关数据，预计目前比亚迪秦等插电式混合动力汽车可能已经开始盈利。据消息人士透露，正常情况下，一辆新车的研发投入约为6亿至10亿元，与秦同级别的传统燃油车的制造成本约为6万至7万元。加上电池和电机的成本，估计一把琴的生产成本约为13万元。目前，秦的指导价为20.98万~21.98万元，国内最低售价为13.68万元。中央和地方政府对一辆新能源汽车的补贴总计约6万元。如果秦在早期研发上投入约10亿元，加上营销费用，预计秦的销量将达到约2万辆。

然而，比亚迪在新能源领域的主导地位并非坚不可摧。比亚迪曾拥有中国新能源汽车市场30%的份额，但目前份额有所下降。随着新能源市场逐渐升温，越来越多的车企聚在一起探索这个新兴市场，竞争也在加剧。一家独立车企负责人在接受笔者采访时公开挑战比亚迪，表示比亚迪现在领先并不一定意味着未来会领先，未来新能源汽车市场的排名会发生变化。

目前，排名第二的吉利汽车正在如火如荼地发展。1-11月，新能源汽车产量达到4.6万辆，与比亚迪的销量接近。其中，吉利在纯电动乘用车领域独占鳌头，10月至11月连续两个月达到万辆级别。其他车企也纷纷加快布局新能源汽车。

然而，车企不仅在新能源领域面临着日益激烈的竞争，未来还面临着补贴退坡的问题。他们能否实现盈利和持续盈利将是一个巨大的考验。

面临补贴和退坡等困难。

值得注意的是，国家对新能源汽车采取了逐年补贴的政策。2015年，中央政府对新能源汽车的补贴标准比2013年下降了10%。例如，插电式混合动力乘用车补贴从3.5万元降至3.15万元。业内认为，根据机动车出厂证统计，今年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。这一激增与明年新能源汽车补贴标准的下降有一定关系。企业是第一批在新年前生产以获得更多补贴的企业。去年年底也出现了类似的情况。

补贴标准主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应和技术进步等因素逐步下降。2016年……

插电式混合动力乘用车的bsidy标准进一步降至3万元，纯电动乘用车也根据巡航里程（R）进行了调整。2016年，纯电动乘用车100公里≤R<，每辆150公里补贴2.5万元，而今年纯电动乘客车80公里≤R<:150公里每辆车可享受3.15万元的补贴。

今年，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来几年的补贴标准。除燃料电池汽车外，其他新能源汽车的补贴标准将继续下降。2017-2018年补贴标准将在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年甚至可能取消对新能源汽车的补贴。对于许多自主品牌来说，一方面需要尽快推出多种新能源汽车产品占领市场，另一方面需要提高新能源汽车的技术和质量。清华大学教授欧阳明近日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示，新能源汽车面临三大挑战：一是严重依赖补贴，需要合理化；

第二，安全风险不容忽视。目前，锂电池供不应求。只要有电池，它们就可以出售，产品质量正在下降，发生事故的概率也在增加。第三，国际竞争十分激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此必须加强国内的研发。在政策的支持下，中国新能源汽车力争在汽车市场的“江湖”中获得更高的地位，并正在向1%的市场份额迈进。

销售额占比近1%

目前，政策继续向新能源汽车倾斜。近日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》，明确了奖励目标，充电基础设施激励政策适用于中国所有省（区、市）。中央财政将对充电基础设施相对完善、新能源汽车推广应用规模较大的省（区、市）安排奖励资金。

《通知》设定了新能源充电设施的奖励标准，对大气污染治理重点省市的奖励最高。2016年，大气污染治理重点省市推广量为3万辆，奖励标准为9000万元。超过门槛的最高奖励为1.2亿元。2020年，大气污染治理重点省市奖励门槛为7万辆，奖励标准为1.26亿元。每增加6000辆车，奖励资金将增加1100万元，最高奖励资金上限为2亿元。

近年来，中央和地方政府不断加大对新能源汽车的支持力度，引发了新能源汽车市场的“井喷”。在2014年销量增长3.2倍之后，今年新能源汽车仍在高速增长。根据机动车出厂证统计，今年1-11月，新能源汽车产量达到27.92万辆，占汽车市场总产量的1.26%。新能源汽车在汽车市场的市场份额也接近1%。据中国汽车工业协会统计，今年1-10月，中国新能源汽车销量为17.11万辆，同比增长2.9倍。同期，中国汽车总销量为1927.81万辆。新能源汽车占比从去年的0.32%迅速上升至0.89%。业内普遍将1%视为新能源汽车早期发展的拐点。一旦销量超过1%，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

按照目前的增长速度，2015年中国新能源汽车销量将突破20万辆，有望超过美国，成为全球最大的新能源汽车市场。随着新能源汽车市场的扩张，车企在这一领域的盈利能力也备受关注。目前，绝大多数车企的新能源汽车虽然享受政府补贴，但尚未实现盈利。为了做大新能源汽车蛋糕，仅今年一年，中央和地方政府就安排了超过100亿元的补贴。毫无疑问，新能源汽车的龙头企业比亚迪是最大的受益者。业内普遍认为，烧钱多年的比亚迪最有可能成为新能源汽车领域第一家盈利的车企。

谁赚钱了？

比亚迪2015年三季报显示，今年前三季度公司营业收入484.94亿元，实现归属于上市公司股东的净利润19.61亿元，同比增长404%，其中7-9月实现净利润14.95亿元，增长5196.97%。比亚迪认为，今年第四季度，预计插电式混合动力汽车的销量将继续保持快速增长，公共交通和专用车的订单也将大量交付……

领带。公司新能源汽车业务将继续保持快速增长势头，带动利润水平提升。预计比亚迪2015年净利润为23.2亿元至25.2亿元，同比增长435%~481%。

另一家国际新能源汽车巨头特斯拉交出的成绩单并不尽如人意。特斯拉第三季度的净亏损为2.3亿美元，而去年同期为7500万美元，同比增长207%。

与特斯拉不同的是，比亚迪的主营业务包括传统燃料汽车、新能源汽车、充电电池和光伏、手机零部件和组装，其中汽车及相关产品业务占比亚迪今年上半年总收入的56.14%，新能源领域享受到了慷慨的政府补贴。

比亚迪没有单独披露新能源汽车板块的利润情况。当笔者最近向比亚迪内部人士询问新能源汽车的利润时，该人士认为这涉及商业机密，拒绝回应。

据第一电气网统计，今年前11个月，比亚迪、吉利、众泰、宇通、北汽、东风、上汽等7家车企新能源汽车产量超过1万辆。比亚迪以5.03万辆新能源汽车的产量位居榜首，其中插电式乘用车产量3.98万辆，纯电动乘用车产量8183辆，纯电公交车和纯电动专用车产量分别为2144辆和197辆。目前，秦驰累计销量已达2.84万辆，仍是国内市场销量最大的新能源汽车。自今年上市以来，唐的插电式混合动力SUV已经连续几个月销量超过秦。

有业内人士在接受笔者采访时表示，虽然比亚迪尚未公布新能源汽车盈利的具体数据，但根据业内一些相关数据，预计目前比亚迪秦等插电式混合动力汽车可能已经开始盈利。据消息人士透露，正常情况下，一辆新车的研发投入约为6亿至10亿元，与秦同级别的传统燃油车的制造成本约为6万至7万元。加上电池和电机的成本，估计一把琴的生产成本约为13万元。目前，秦的指导价为20.98万~21.98万元，国内最低售价为13.68万元。中央和地方政府对一辆新能源汽车的补贴总计约6万元。如果秦在早期研发上投入约10亿元，加上营销费用，预计秦的销量将达到约2万辆。

然而，比亚迪在新能源领域的主导地位并非坚不可摧。比亚迪曾拥有中国新能源汽车市场30%的份额，但目前份额有所下降。随着新能源市场逐渐升温，越来越多的车企聚在一起探索这个新兴市场，竞争也在加剧。一家独立车企负责人在接受笔者采访时公开挑战比亚迪，表示比亚迪现在领先并不一定意味着未来会领先，未来新能源汽车市场的排名会发生变化。

目前，排名第二的吉利汽车正在如火如荼地发展。1-11月，新能源汽车产量达到4.6万辆，与比亚迪的销量接近。其中，吉利在纯电动乘用车领域独占鳌头，10月至11月连续两个月达到万辆级别。其他车企也纷纷加快布局新能源汽车。

然而，车企不仅在新能源领域面临着日益激烈的竞争，未来还面临着补贴退坡的问题。他们能否实现盈利和持续盈利将是一个巨大的考验。

面临补贴和退坡等困难。

值得注意的是，国家对新能源汽车采取了逐年补贴的政策。2015年，中央政府对新能源汽车的补贴标准比2013年下降了10%。例如，插电式混合动力乘用车补贴从3.5万元降至3.15万元。业内认为，根据机动车出厂证统计，今年11月，我国新能源汽车生产7.23万辆，同比增长6倍。这一激增与……补贴标准的下降有一定关系……

w能源汽车。企业是第一批在新年前生产以获得更多补贴的企业。去年年底也出现了类似的情况。

补贴标准主要基于节能减排效果，综合考虑生产成本、规模效应和技术进步等因素逐步下降。2016年，插电式混合动力乘用车的补贴标准进一步降至3万元，纯电动乘用车也根据续航里程（R）进行了调整。2016年，纯电动乘用车100公里≤R<，每辆150公里补贴2.5万元，而今年纯电动乘客车80公里≤R<:150公里每辆车可享受3.15万元的补贴。

今年，财政部发布了《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，明确了未来几年的补贴标准。除燃料电池汽车外，其他新能源汽车的补贴标准将继续下降。2017-2018年补贴标准将在2016年的基础上下降20%，2019-2020年补贴标准在2016年基础上下降40%。

随着中国电动汽车进入完全市场竞争阶段，2020年甚至可能取消对新能源汽车的补贴。对于许多自主品牌来说，一方面需要尽快推出多种新能源汽车产品占领市场，另一方面需要提高新能源汽车的技术和质量。清华大学教授欧阳明近日在2015广州国际电动汽车产业峰会上表示，新能源汽车面临三大挑战：一是严重依赖补贴，需要合理化；第二，安全风险不容忽视。目前，锂电池供不应求。只要有电池，它们就可以出售，产品质量正在下降，发生事故的概率也在增加。第三，国际竞争十分激烈。目前，国外的新能源产品和技术正在进入中国，因此必须加强国内的研发。

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