欧阳明高： 2016年应是新能源汽车技术品质提升年

12月23日，“中国电动汽车百人会论坛（2016）”新闻发布会在清华大学举行。中国电动汽车百人会常务副会长高欧阳明在会上对百人会的工作做了总结报告，并对新能源汽车的发展现状和未来前景提出了分析和建议。百人会主任助理戴伟、双创中心主任周宇轩、咨询部主任张成斌、咨询部副主任张娟等出席会议，百人会信息部主任沈成鹏担任主持人。

2014年是新能源汽车发展的第一年，2015年是工业快速增长的一年，高欧阳明提出，2016年应是技术质量提升年，以稳定新能源汽车的良好发展势头，实现又好又快的发展。

新能源商用车仍有很大发展。

新能源商用车同比增长11倍，11月份月产量突破2万辆。高欧阳明指出，总车辆中有79%是6-8米的中巴车辆，2%是12米及以上的车辆，10米及以上车辆仅占21%。不仅产量大幅增加，而且大多集中在6-8米的子模型中，这是由于过度补贴造成的。

“6-8米车型采用纯电动技术解决路线是合理的，但这么大的市场量与补贴直接相关。明年补贴政策完善后，这种不合理的情况会得到改善。新能源商用车应该会继续发展，但商用车的种类很多，物流车可能会更好明年开发。”高欧阳明说。

另一方面，财政部发布《关于完善城市公交车成品油价格补贴政策加快新能源汽车推广应用的通知》，可以有效降低电动公交车的运营成本，提高公交公司的积极性。高欧阳明认为，经过几年的发展，随着技术水平的提高，支持政策增加，运营效率不断提高。例如，深圳电动公交车的运营效率从60%提高到93%，达到了传统公交车的水平。从明年开始，新能源公交车将在公共交通领域迅速发展。

中国电动汽车百人会常务副主席、全国政协常委、国家“863”节能与新能源汽车重大项目总专家组组长高欧阳明。

基础设施不是瓶颈。

总的来说，新能源汽车的发展存在一些不平衡的问题，即整车跑得快，电池没有，充电设施落后。2014年，新能源汽车的数量接近10万辆，但充电桩只有3.1万个。今年，新能源汽车新增了30万辆，高欧阳明估计，新增充电桩不到10万个，与电动汽车的数量相去甚远。

不过，高欧阳明仍对2020年480万个充电桩和1.2万个充电站的目标能够实现表示乐观。因为充电桩的建设和发展形势良好，比如北京的个人自用桩比例达到了63%，建设速度非常快。“充电桩的建设主要不是技术问题，而是商业模式和政策制定。任何没有技术瓶颈、想增加数量的东西在中国都不是问题，几年后就会大规模增加。”

石墨烯在短期内很难应用于电动汽车。

高欧阳明主张不同的汽车使用不同的电池。例如，乘用车重视续航里程，导致使用高比能的三元锂离子电池。到2020年，电池开发的目标是单体电池300 WHr/kg，系统电池200 WHr/kg。这是三元锂离子电池的发展水平……

达到乘用车更注重安全，可以使用能量相对较低但稳定性较高的磷酸铁锂电池。

对于目前概念热门的石墨烯电池，高欧阳明说，石墨烯在电池中的应用基本上是基于发表在出版物上的文章，没有一个是完整的实验电池。电池材料的应用分为几个层次。只有在材料的基础研究阶段，才会经历材料、电极、单体和系统等多个层面。每个级别都面临着不同的问题，因此短期内石墨烯电池在电动汽车中的应用没有太大希望。

目前，石墨烯主要被添加到电池的阳极和阴极材料中，作为导电增强剂，以提高电池的导电性和充放电速率。高欧阳明预测，石墨烯电池可能首先用于消费类电池，如手机电池、纽扣电池等。但在纯电动汽车主导的动力电池中，未来三元锂电池仍将占据主导地位。

2016年应该是技术质量提升的一年。

高欧阳明总结了今年新能源汽车发展现状的相关问题。

该市场正在高速增长，位居世界第一，同比增长超过四倍。特别是，私人乘用车市场开始进入稳定增长阶段。例如，北京的电动汽车牌照数量正在逐渐增加，11月约为2600辆。到今年年底，北京将有近2万辆私人拥有的新能源汽车。

从技术角度来看，电动公交车的使用寿命大大提高，运营成本可以与燃油车竞争，同时保持节能环保的特点。电池模块的最大比能达到140 WHr/kg，并取得了巨大进展。

政策方面，今年发布了关于新型电动汽车资质准入的政策，首次开放了资质。第二，基础设施的发展规划政策。第三，公交车市场的机油补偿和电力补偿政策。第四，关于一些非补贴政策。也就是说，国务院常务委员会规定，新能源汽车不受限制，也不编号。

2014年被认为是新能源汽车进入大家庭的第一年，2015年可以说是产业高速增长的一年。从细分来看，纯电动小型电动汽车占据了绝对的主体，即A0级和A00级占整个纯电动汽车销售市场的90%，真正的B级和C级汽车很少。小型纯电动汽车的发展与国家整体战略是一致的，因为大型豪华纯电动汽车从节能环保的角度来看不需要推广，而且耗电也比较严重。

关于存在的问题和下一步的努力方向，高欧阳明说，要从政策主导向市场主导和创新驱动转变。目前，新能源汽车市场基本上由国内企业来做，但很快国际企业就会来，竞争将加剧。竞争加剧后，补贴不能作为竞争的武器，只能作为创新，包括技术、商业模式和政策创新。

在高欧阳明看来，创新驱动力中最重要的是技术创新，而技术创新的重点是电池技术的创新。“十三五”规划提出了技术升级战略，具体来说就是三句话——“动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，这是我们整体技术升级战略的内涵。电动化、智能化和轻量化的融合是下一步科技研究的重点，而这其中的核心是动力电池。

此外，新能源汽车行业还存在许多不协调的问题，包括产品参差不齐、电池容量不足、充电设施滞后、政策与市场缺乏良性互动等。“我希望明年是提高技术质量的一年，不需要增加四倍，这样……

稳定我国新能源汽车良好发展势头，实现又好又快的协调发展。”高欧阳明说。12月23日，“中国电动汽车百人会论坛（2016）”新闻发布会”在清华大学举行。中国电动汽车百人会常务副主席高欧阳明在会上对百人会的工作做了总结报告，并对新能源汽车的发展现状和未来前景进行了分析和建议。百人会主任助理戴伟、双创董事周宇轩中心、咨询部主任张成斌、咨询部副主任张娟等出席会议，百人会信息部主任沈成鹏担任主持人。

2014年是新能源汽车发展的第一年，2015年是工业快速增长的一年，高欧阳明提出，2016年应是技术质量提升年，以稳定新能源汽车的良好发展势头，实现又好又快的发展。

新能源商用车仍有很大发展。

新能源商用车同比增长11倍，11月份月产量突破2万辆。高欧阳明指出，总车辆中有79%是6-8米的中巴车辆，2%是12米及以上的车辆，10米及以上车辆仅占21%。不仅产量大幅增加，而且大多集中在6-8米的子模型中，这是由于过度补贴造成的。

“6-8米车型采用纯电动技术解决路线是合理的，但这么大的市场量与补贴直接相关。明年补贴政策完善后，这种不合理的情况会得到改善。新能源商用车应该会继续发展，但商用车的种类很多，物流车可能会更好明年开发。”高欧阳明说。

另一方面，财政部发布《关于完善城市公交车成品油价格补贴政策加快新能源汽车推广应用的通知》，可以有效降低电动公交车的运营成本，提高公交公司的积极性。高欧阳明认为，经过几年的发展，随着技术水平的提高，支持政策增加，运营效率不断提高。例如，深圳电动公交车的运营效率从60%提高到93%，达到了传统公交车的水平。从明年开始，新能源公交车将在公共交通领域迅速发展。

中国电动汽车百人会常务副主席、全国政协常委、国家“863”节能与新能源汽车重大项目总专家组组长高欧阳明。

基础设施不是瓶颈。

总的来说，新能源汽车的发展存在一些不平衡的问题，即整车跑得快，电池没有，充电设施落后。2014年，新能源汽车的数量接近10万辆，但充电桩只有3.1万个。今年，新能源汽车新增了30万辆，高欧阳明估计，新增充电桩不到10万个，与电动汽车的数量相去甚远。

不过，高欧阳明仍对2020年480万个充电桩和1.2万个充电站的目标能够实现表示乐观。因为充电桩的建设和发展形势良好，比如北京的个人自用桩比例达到了63%，建设速度非常快。“充电桩的建设主要不是技术问题，而是商业模式和政策制定。任何没有技术瓶颈、想增加数量的东西在中国都不是问题，几年后就会大规模增加。”

石墨烯在短期内很难应用于电动汽车。

高欧阳明主张不同的汽车使用不同的电池。例如，乘用车重视续航里程，导致使用高比能的三元锂离子电池。ba的目标……

到2020年，ery的发展是单体电池300 WHr/kg，系统200 WHr/kg。这是三元锂离子电池可以达到的水平。乘用车更注重安全，可以使用能量相对较低但稳定性较高的磷酸铁锂电池。

对于目前概念热门的石墨烯电池，高欧阳明说，石墨烯在电池中的应用基本上是基于发表在出版物上的文章，没有一个是完整的实验电池。电池材料的应用分为几个层次。只有在材料的基础研究阶段，才会经历材料、电极、单体和系统等多个层面。每个级别都面临着不同的问题，因此短期内石墨烯电池在电动汽车中的应用没有太大希望。

目前，石墨烯主要被添加到电池的阳极和阴极材料中，作为导电增强剂，以提高电池的导电性和充放电速率。高欧阳明预测，石墨烯电池可能首先用于消费类电池，如手机电池、纽扣电池等。但在纯电动汽车主导的动力电池中，未来三元锂电池仍将占据主导地位。

2016年应该是技术质量提升的一年。

高欧阳明总结了今年新能源汽车发展现状的相关问题。

该市场正在高速增长，位居世界第一，同比增长超过四倍。特别是，私人乘用车市场开始进入稳定增长阶段。例如，北京的电动汽车牌照数量正在逐渐增加，11月约为2600辆。到今年年底，北京将有近2万辆私人拥有的新能源汽车。

从技术角度来看，电动公交车的使用寿命大大提高，运营成本可以与燃油车竞争，同时保持节能环保的特点。电池模块的最大比能达到140 WHr/kg，并取得了巨大进展。

政策方面，今年发布了关于新型电动汽车资质准入的政策，首次开放了资质。第二，基础设施的发展规划政策。第三，公交车市场的机油补偿和电力补偿政策。第四，关于一些非补贴政策。也就是说，国务院常务委员会规定，新能源汽车不受限制，也不编号。

2014年被认为是新能源汽车进入大家庭的第一年，2015年可以说是产业高速增长的一年。从细分来看，纯电动小型电动汽车占据了绝对的主体，即A0级和A00级占整个纯电动汽车销售市场的90%，真正的B级和C级汽车很少。小型纯电动汽车的发展与国家整体战略是一致的，因为大型豪华纯电动汽车从节能环保的角度来看不需要推广，而且耗电也比较严重。

关于存在的问题和下一步的努力方向，高欧阳明说，要从政策主导向市场主导和创新驱动转变。目前，新能源汽车市场基本上由国内企业来做，但很快国际企业就会来，竞争将加剧。竞争加剧后，补贴不能作为竞争的武器，只能作为创新，包括技术、商业模式和政策创新。

在高欧阳明看来，创新驱动力中最重要的是技术创新，而技术创新的重点是电池技术的创新。“十三五”规划提出了技术升级战略，具体来说就是三句话——“动力深度电动化、整车智能网联化、车身结构轻量化”，这是我们整体技术升级战略的内涵。电动化、智能化和轻量化的融合是下一步科技研究的重点，而这其中的核心是动力电池。

此外，新能源汽车行业还存在许多不协调的问题，包括产品不均衡、电池容量不足、充电设施滞后、政策与……缺乏良性互动等……

市场。“我希望明年是技术质量提高的一年，不需要再提高四倍，从而稳定我们新能源汽车的良好发展势头，实现又好又快的协调发展。”高欧阳明说。

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