2015新能源车市：销量增长背后的技术隐忧

当时，李叔叔在《天下无贼》中开玩笑说：“21世纪最贵的是什么？天才！

“让电影院里的观众开心，心照不宣。10年后的今天，如果李叔叔再抛出这个问题，答案可能会变成“健康”。

到了年底，人们已经进入了对过去一年的总结。如果我们想用一种颜色来描述即将到来的2015年，绿色可能是合适的。刚刚举行的巴黎气候大会和北京的雾霾让中国人再次关注环境保护。

在此背景下，新能源汽车在汽车市场也经历了独特的一年。风光背后，有政府的政策支持和车企的不懈努力，但也有低速电动车的影响，以及基础设施的缺乏和爬坡机制的困扰。2016年，新能源汽车市场仍然需要“做和珍惜”。

该政策推动新能源市场“一路狂奔”

在12月17日举行的商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳用“发展迅速，形势喜人”来概括新能源汽车的市场规模。

据统计，今年1-10月，新能源汽车累计产量20.69万辆，同比增长3倍，其中纯电动乘用车产量8.71万辆，增长3倍；插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；1-10月，全国累计销量17.11万辆，同比增长2.9倍。

这一数字无疑是2015年中国新能源汽车快速发展的证据。在沈丹阳看来，快速发展的主要原因有三：一是国家政策对了，二是企业的技术发展，三是客户观念的更新和转变。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，政府对新能源汽车的支持不断出台。各部委对购车补贴、税收减免、财政支持和政策支持等方面做出了一系列规定，从新能源汽车的研发、生产、购买、使用和监管等方面建立了较为完善的政策支持体系。

在我们即将告别2015年之际，中国市政府继续努力保持新能源汽车的发展势头。12月16日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。《通知》明确，奖励标准主要根据各地推广的新能源汽车数量确定。促销数量越大，获得的激励资金就越多。

在大政策的鼓励下，受汽车拥堵影响的大城市也在发展新能源汽车，并出台了鼓励政策。以北京为例，据报道，北京的新能源汽车数量将从今年的3万辆增加到明年的6万辆。没有彩票，没有限额，没有购置税，还有两级政府补贴。同时，普通汽车摇号指标将进一步压缩；

交通拥堵收费政策也可能被提上议事日程。

群雄逐鹿新能源汽车市场

在政策的推动下，各家企业生产新能源汽车的积极性也很高。其中，表现最好的是以上汽、比亚迪、吉利和长安为代表的企业。

以上汽集团为例。自11月底中国首款中高端新能源汽车荣威e950在广州车展上市以来，上汽集团已成为中国唯一一家全面覆盖A00级汽车、B+级汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的汽车企业。其中，插电式荣威e550和纯电动荣威E50都是细分市场的质量标杆。

优秀产品的背后是技术的支持。“上汽集团的开发团队提交了147项EDU（智能电动驱动单元）专利申请，其中30项获得授权，6项国际专利中有2项获得授权”。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉笔者，上汽掌握了世界一流的电池、电驱动、电控等核心技术，还拥有世界领先的BMS电池管理系统。

在技术驱动战略的推动下，上汽新能源将从明年开始迎来新产品的爆发年。未来五年，上汽集团计划在新能源领域投资200多亿元，推出30多种具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销售目标。

统计数据显示，截至11月，荣威e550累计销量达到9100辆，单月销量1207辆。根据这一趋势，预计年销售额将超过1万辆。荣威E50也因其安全可靠、续航里程长、价格更亲民等优点而受到市场尤其是分时运营商的青睐。2016年，上汽还将推出荣威插电式混合动力SUV车型，逐步实现从A0到B+、从轿车到SUV车型的全覆盖。

如今，智能化和电动化已被公认为未来汽车的两大方向。因此，很明显，上汽并不是唯一一家想在未来竞争中占据领先地位的车企，比亚迪、长安和吉利也同样来势汹汹。今年3月，长安发布了《2025年新能源发展战略》。据悉，未来几年，长安将投产34辆新能源汽车。

在今年的广州车展上，吉利汽车还宣布了“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，宣布到2020年，新能源汽车的销量将占总销量的90%，目标非常激进。

低速电动汽车和基础设施的破坏

在几家自主品牌和合资企业付出巨大努力的同时，新能源汽车的发展离“康庄大道”还很远。其中，最麻烦的就是低速电动车。据中国汽车工业协会副秘书长徐艳华介绍，2015年中国新能源汽车销量预计今年将达到22万~25万辆。与此同时，另一位专家预测，今年低速电动汽车的销量将达到70万辆。

它从未得到政策的认可，也没有得到一些地方政府的变相支持，分享政府对电动汽车行业的补贴。低速电动汽车在发挥政策优势的同时迅速发展。然而，由于缺乏监管，低速电动车市场存在着巨大的隐患——恶性竞争造成的行业混乱、无证驾驶对人民生命的威胁、电池回收不利造成的污染，所有这些都使低速电动车的存在备受争议。

尽管业内普遍共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低，但低价低成本的低速电动车已经在新能源汽车市场分到了一杯羹，这是不争的事实。

其次，是消费者观念的转变、充电设施的完善和补贴退出机制。以充电桩为例，由于住宅物业的阻碍、公共充电桩的有限以及接口标准的不一致，许多购买过电动汽车的客户对自己的汽车“又爱又恨”。一位同事已经买了……

电动汽车真诚地表示，如果家里没有充电条件，你可以暂时忘记电动汽车。

此外，从明年开始，新能源汽车的市场补贴将很快下降。据悉，到2020年，新能源汽车销售将不再享受补贴。届时，新能源汽车市场是否会持续火爆？新能源汽车的成本仍然很高，能否得到控制？那些依靠补贴浑水摸鱼的企业是否只能选择离开？

尽管退坡机制对所有企业来说都是一个挑战，但可以肯定的是，真正有竞争力的新能源车企并不是靠保护和补贴就能生产出来的。只有回归市场经济，真正有实力的企业才能脱颖而出。当时，李叔叔在《天下无贼》中开玩笑说：“21世纪最贵的是什么？天才！

“让电影院里的观众开心，心照不宣。10年后的今天，如果李叔叔再抛出这个问题，答案可能会变成“健康”。

到了年底，人们已经进入了对过去一年的总结。如果我们想用一种颜色来描述即将到来的2015年，绿色可能是合适的。刚刚举行的巴黎气候大会和北京的雾霾让中国人再次关注环境保护。

在此背景下，新能源汽车在汽车市场也经历了独特的一年。风光背后，有政府的政策支持和车企的不懈努力，但也有低速电动车的影响，以及基础设施的缺乏和爬坡机制的困扰。2016年，新能源汽车市场仍然需要“做和珍惜”。

该政策推动新能源市场“一路狂奔”

在12月17日举行的商务部新闻发布会上，商务部新闻发言人沈丹阳用“发展迅速，形势喜人”来概括新能源汽车的市场规模。

据统计，今年1-10月，新能源汽车累计产量20.69万辆，同比增长3倍，其中纯电动乘用车产量8.71万辆，增长3倍；插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；1-10月，全国累计销量17.11万辆，同比增长2.9倍。

这一数字无疑是2015年中国新能源汽车快速发展的证据。在沈丹阳看来，快速发展的主要原因有三：一是国家政策对了，二是企业的技术发展，三是客户观念的更新和转变。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，政府对新能源汽车的支持不断出台。各部委对购车补贴、税收减免、财政支持和政策支持等方面做出了一系列规定，从新能源汽车的研发、生产、购买、使用和监管等方面建立了较为完善的政策支持体系。

在我们即将告别2015年之际，中国市政府继续努力保持新能源汽车的发展势头。12月16日，财政部等五部门发布《关于“十三五”新能源汽车充电设施激励政策加强新能源汽车推广应用的通知（征求意见稿）》。《通知》明确，奖励标准主要根据各地推广的新能源汽车数量确定。促销数量越大，获得的激励资金就越多。

在大政策的鼓励下，受汽车拥堵影响的大城市也在发展新能源汽车，并出台了鼓励政策。以北京为例，据报道，北京的新能源汽车数量将从今年的3万辆增加到明年的6万辆。没有彩票，没有限额，没有购置税，还有两级政府补贴。同时，普通汽车摇号指标将进一步压缩；

交通拥堵收费政策也可能被提上议事日程。

群雄逐鹿新能源汽车市场

在政策的推动下，各家企业生产新能源汽车的积极性也很高。其中，表现最好的是以上汽、比亚迪、吉利和长安为代表的企业。

以上汽集团为例。自11月底中国首款中高端新能源汽车荣威e950在广州车展上市以来，上汽集团已成为中国唯一一家全面覆盖A00级汽车、B+级汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车的汽车企业。其中，插电式荣威e550和纯电动荣威E50都是细分市场的质量标杆。

优秀产品的背后是技术的支持。“上汽集团的开发团队提交了147项EDU（智能电动驱动单元）专利申请，其中30项获得授权，6项国际专利中有2项获得授权”。上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军告诉笔者，上汽掌握了世界一流的电池、电驱动、电控等核心技术，还拥有世界领先的BMS电池管理系统。

在技术驱动战略的推动下，上汽新能源将从明年开始迎来新产品的爆发年。未来五年，上汽集团计划在新能源领域投资200多亿元，推出30多种具有国际先进水平的全新产品，力争到2020年达到60万辆的销售目标。

统计数据显示，截至11月，荣威e550累计销量达到9100辆，单月销量1207辆。根据这一趋势，预计年销售额将超过1万辆。荣威E50也因其安全可靠、续航里程长、价格更亲民等优点而受到市场尤其是分时运营商的青睐。2016年，上汽还将推出荣威插电式混合动力SUV车型，逐步实现从A0到B+、从轿车到SUV车型的全覆盖。

如今，智能化和电动化已被公认为未来汽车的两大方向。因此，很明显，上汽并不是唯一一家想在未来竞争中占据领先地位的车企，比亚迪、长安和吉利也同样来势汹汹。今年3月，长安发布了《2025年新能源发展战略》。据悉，未来几年，长安将投产34辆新能源汽车。

在今年的广州车展上，吉利汽车还宣布了“蓝色吉利行动”的新能源发展战略，宣布到2020年，新能源汽车的销量将占总销量的90%，目标非常激进。

低速电动汽车和基础设施的破坏

在几家自主品牌和合资企业付出巨大努力的同时，新能源汽车的发展离“康庄大道”还很远。其中，最麻烦的就是低速电动车。据中国汽车工业协会副秘书长徐艳华介绍，2015年中国新能源汽车销量预计今年将达到22万~25万辆。与此同时，另一位专家预测，今年低速电动汽车的销量将达到70万辆。

它从未得到政策的认可，也没有得到一些地方政府的变相支持，分享政府对电动汽车行业的补贴。低速电动汽车在发挥政策优势的同时迅速发展。然而，由于缺乏监管，低速电动车市场存在着巨大的隐患——恶性竞争造成的行业混乱、无证驾驶对人民生命的威胁、电池回收不利造成的污染，所有这些都使低速电动车的存在备受争议。

尽管业内普遍共识是，低速电动车在国家层面合法化的可能性很低，但低价低成本的低速电动车已经在新能源汽车市场分到了一杯羹，这是不争的事实。

其次，是消费者观念的转变、充电设施的完善和补贴退出机制。以充电桩为例，由于住宅物业的阻碍、公共充电桩的有限以及接口标准的不一致，许多购买过电动汽车的客户对自己的汽车“又爱又恨”。一位同事已经买了……

电动汽车真诚地表示，如果家里没有充电条件，你可以暂时忘记电动汽车。

此外，从明年开始，新能源汽车的市场补贴将很快下降。据悉，到2020年，新能源汽车销售将不再享受补贴。届时，新能源汽车市场是否会持续火爆？新能源汽车的成本仍然很高，能否得到控制？那些依靠补贴浑水摸鱼的企业是否只能选择离开？

尽管退坡机制对所有企业来说都是一个挑战，但可以肯定的是，真正有竞争力的新能源车企并不是靠保护和补贴就能生产出来的。只有回归市场经济，真正有实力的企业才能脱颖而出。

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