互联网+汽车改造三端 充电桩进C端市场还需等待

到2020年，国内充电设施将满足500多万辆电动汽车的充电需求。面对电动汽车和充电设施巨大的市场前景和商机，网易汽车打造的第二届“互联网+汽车创新工程”沙龙活动于12月11日正式举行，主题为“电动汽车普及之路的生态机遇”。

围绕汽车后市场主题成功举办首届沙龙后，第二期“互联网+汽车创新工程”聚焦电动汽车推广道路上的生态机遇，探讨电动汽车和充电设施的巨大市场前景和商机。来自汽车制造商、充电桩企业和投资公司的十多位嘉宾展开了热烈的讨论。

核心提示：网易互联网++汽车创新工程第二次活动启动。在“行业观察态度发声”环节，高德副总裁周频、“九五”首席执行官朱文礼、易观智库咨询集团总经理董旭、36Kr研究院院长朱一普上台参与讨论，来自整车企业及配套企业的嘉宾也展开了热烈的话题讨论。

高德副总裁周斌

以下是现场记录：

主持人：我们将立即进入今天的最后一期，“行业观察态度发声”。受我们特别邀请的金牌咨询小组，所有行业观察人士将来到现场，对我们今天讨论的内容进行评论和总结。与此同时，我们有权点名。在座的充电服务商和车企嘉宾可能会提出问题，这可能会在今天的讨论中引发更多火花。首先，请允许我介绍一下咨询小组的老师：

第一位是高德汽车副总裁周品先生。同时，他是上海汽车网络车载信息服务产业联盟秘书长、中国商学院校友会汽车行业协会副会长。他对这个行业也有非常深入的观察；

第二位客座教师是“九五”计划首席执行官朱文丽女士。她于2000年进入中国定位服务行业，在电信增值行业深耕十多年。她非常熟悉中国的管理政策和管理趋势，在车仁旺行业的商业研究方面拥有丰富的经验。请欢迎两位老师。

同时，还有两位嘉宾朋友，36Kr研究院院长朱一普先生，他们也是我们的老朋友。我们知道36Kr是中国领先的互联网创业公司。还有易观智库咨询集团总经理董旭。我们知道，易观智库已经成为政府、企业、投资机构和国内外专业人士做出科学决策的非常重要的决策工具。同时，请邀请董旭和朱一普。

主持人：我将把时间交给本次行业观察者金牌顾问的主持人周频先生，然后开始嘉宾的精彩点评。请欢迎。

周频：谢谢主持人。刚才，我特意确定了我们的立场。首先，四位嘉宾将在16.3秒内自我介绍。从朱总经理开始。

朱文丽：大家好，我是“九五”计划首席执行官朱文丽。事实上，“九五”计划是一项前端车联网服务，包括后端。事实上，北汽的张先生，刚才我们也做了一些新能源汽车的前期开发，包括汽车开发和平台建设。

朱一普：大家好，我是36氪的朱一普，负责36氪创业环境的投资研究。事实上，我是网易的老朋友。我也是最后一次沙龙的主持人。36Kr致力于中国风险投资市场整个信息平台和相关服务平台的透明度。每个人都更加关注这个平台。非常感谢。

董旭：大家好，我来自易观智库，这是一家中国互联网方向的大数据分析研究和评级公司。我相信很多互联网方向的同事，包括那些关注传统企业互联网化的同事，都会使用或看到易观的数据和我们的评级分析服务。我主要负责易观智库分析师的业务系统。今天，很多嘉宾也分享了很多干货，我们在这个过程中也收获了很多。我希望我们能在下一个环节中给你一些来自互联网或行业外的内容。非常感谢。

周频：让我也自我介绍一下。我是高德人。高德是做什么的？通过林志玲、郭德纲和周星星的声音来引导中国人的出行方向，我们现在有4亿用户，他们可能也是电动汽车的用户。他们还在高德地图上寻找充电桩和充电站的位置。起初，我并没有真正理解这个话题。后来，我发现有态度的互联网来找我是有道理的。我想谈谈我们为什么这样安排。我姓周，叫董宗，这两个姓是朱。我的意思是我最了解猪。你知道网易老板养猪，而养猪的人是最有态度和感情的人。

但我想说的是，这两个“朱”并不完全相同。为什么36Kr的Zhu总是更接近？有两只猪是近年来互联网上最热门的。你知道是哪一个吗？其中一个是由某个网络咖啡说的。风口一到，猪就可以飞了。这只猪很强壮。36Kr正在做互联网创业。你希望在风口上的猪飞起来之前进去，在企业家飞起来之前把他扔掉。你不在乎自己是否会摔死；

从事汽车联网的朱文利先生是中国最大的汽车联网服务公司，排名第一。之前有12个品牌，现在估计还有更多。

我也是一个汽车网络人士。我一直在说“羊毛在狗身上，猪来买单”。这只猪一直没有找到。今天，我来到了网易。我想我们可能会找到那只猪。

这是汽车联网中经常讨论的两个问题。我发现今天讨论的问题是两个网络的融合，一个是车联网，另一个是桩联网。如果有传统能源汽车，30%的汽车可能有负载联网的需求。那么电动汽车基本上需要100%的汽车联网，这是标准的。一方面是政府监管的要求，另一方面是业主的焦虑。他尤其需要与外部桩网络实时交互。刚才，我看了高德的地图。距离这里300米以内有三个充电设备。当我查看时，我看到上面有五个品牌，其中最多的是特斯拉的充电站，其次是国电、莆田，然后是比亚迪和宝马。

[第页]

每周频率：如果我是一个品牌的所有者，我认为没有多少电。我很焦虑。看看最近的一个离我有多远。它有10公里远。也许我需要看看导航路线，看看路况是否支持。不要跑到街区中间。再靠近也无济于事。我可以选择离得远一点的，但路况稍微好一点。与此同时，我必须查看实时信息。充电桩满了吗？有人在用吗？然后我会开车。

因此，车联网和桩联网之间应该有实时交互。否则，主人的体验非常糟糕，他很容易焦虑。如果他很焦虑，他就不会买车，所以这很复杂。网易很有眼光，找到了一个像我这样的汽车网络人来主持今天的活动。有态度的网站今天的议程非常特别。事实证明，我是普通圆桌会议的主持人，我问你。今天的情况似乎并非如此。观众可以提问。你是直接开始还是我先让你难堪？因为我最初想要30分1800秒，所以你们最好先有250秒的时间。我们四个人在这里停留250秒，1000秒就足够了。我把剩下的留给你。你想直接向台上的专家提问，还是让我问你？

董旭，易观智库咨询小组总经理

董旭：我想是的。在与网易的同事交流之前，我们还将看看电动汽车、车联网和桩联网的行业现状，包括我们在实际观察这些行业的过程中看到的问题。每个人都会先谈谈自己对这个行业的看法，包括刚才这么多嘉宾，然后我们再交流。

周频：好的，你可以当我们的副主持人。事实上，我特别担心的是，易观经常会产生大量权威数据。当然，我知道从这些数据来看，市场份额基本上是不准确的，但也有可靠的不准确之处。在那些最不准确的企业中，易观是最准确的。有什么行业数据可以与您分享吗？

董旭：其实刚才很多嘉宾都提到了电动汽车的概念。刚才主持人也提到易观正在做互联网行业的研究。在这个过程中，我们先来谈谈数据的问题和情况。我们的数据现在是通过两种方式获得的，一种是技术监测方法，另一种是企业深度访问和分析师方法的交叉验证。第二种方式实际上属于行业研究的层面，这或多或少与各个企业的实际情况有关，因为我知道你老板的公司在向外界披露数据时，其内容和维度是不同的。我们用尺子来测量这个行业的所有人。有些人可能认为这位统治者对我不公平，对他更有利。这可能是我们在行业研究层面尽力避免的事情。

回到今天的主题，因为我们更多的是在行业层面观察整个行业的状态，很多嘉宾只是分享了今天这个行业遇到的惊喜和实际问题，我也谈到了我的想法和意见……

今天下午。我认为从整个行业的角度来看，进入C端市场和个人用户今天可能需要相对较长的时间来铺平道路，因为刚才大家都提到了很多技术问题。目前还没有具体的解决方案，许多网络问题今天还没有真正解决，所以我个人认为在To C中，每个人都应该共同探索未来一两年。在这一两年的探索过程中，其实有一些互联网的方法可以借鉴。例如，今天，每个人都会发现，许多互联网产品的游戏性决不能向个人用户收费，也不是为了在个人用户中实现其商业模式。它可以在自己的产品上承载更多的服务，也可以承载更多的合作伙伴，每个人都会一起为C服务。电荷本身和操作本身实际上在后端被充电到B。什么意思？事实上，包括初创公司在内的许多互联网公司，稍后会有更多的见解。今天，创业公司遇到了一些情况，创业公司的优势和劣势。在这个过程中，充电桩本身就是一个很好的终端载体，这是许多互联网产品所没有的，或者今天许多互联网公司需要一个线下的“O”来承载所谓的O2O。充电桩本身就是互联网产品的宝贵资源。互联网产品的优势是什么？这套东西在网上的游戏性和应用都相当成熟，所以我们在未来一两年的探索中能有这样的想法吗？充电桩本身在今天是一个相对单一的功能，它只会被个人用户用于充电服务，包括个人用户安装充电桩需要经历很多曲折。然而，在这个过程中，在这一端真正惠及社区、办公空间和停车场之后，一些软件服务就在这一端进行。这些软件服务正是互联网公司的优势所在。我们有可能一起做这些事情吗？在服务C端用户一两年的过程中，实际上我们可以对这种模式进行很多讨论。如今，许多互联网创业方向都集中在互联网汽车及相关方向，C端服务是其中的一部分。就我个人而言，我认为我们应该在未来一段时间内共同探索。

我们来谈谈这个行业未来我们想到的两个主要方向，或者今天这个阶段可以看到的两个基本形成方向。一个是政策驱动和政府驱动，它是从整个环境中推下来的。这是毫无疑问的，从政策的推动来看，这件事是直接奠定的。如今，许多地方政府也在大力支持电动汽车。第二个大方向，我们谈论的是互联网行业的游戏性。你必须关注行业用户，比如今天大量使用互联网旅行和互联网汽车的行业。我们能进行这样的合作吗？还有，对于包括大数据服务在内的许多智慧城市和智慧旅游服务，我们是否可以切入相对没有C端用户那么碎片化的行业层面，为一个人服务。从开始到结束服务需要一年半的时间，而且客户的单价太低了。如果我们以行业为例，一套解决方案可能会复制到许多不同的行业，这对我们的规模和未来的持续推广相对有帮助。

听起来像今天下午，包括我们多年来对互联网的研究。我认为这个想法可以借鉴。此外，在刚才提到的圆桌会议过程中，许多嘉宾也提到了互联互通的问题。事实上，这有点像我们三四年前谈论的大数据行业。所有互联网从业者一开始都会相对理想，包括云计算。有一个大数据交易平台，所有数据都可以进来，这是我们交易数据的理想空间，但刚才有嘉宾提到，在运营层面很难实现。在这个过程中，这些道路

周频率：非常好。真正理解这一点的是董先生。他的意见一出来就超过250秒，这很有见地。因此，客人最好先发表自己的意见。我真的很理解朱，他会在发言后进入第一个出口。我特别好奇36Kr是否在充电场的出口发现了猪。有？

朱一普36Kr研究院院长

朱一普：让我谈谈我们整个36Kr研究的观点，我们……

我会从C端走得更多。事实上，我觉得网易沙龙很好，因为我第一次参加的车，创新工程，互联网+和互联网+，是明年甚至后年36Kr的重要领域，把它们变成了与消费和医疗相关的重要领域。互联网+汽车产品创造了许多场景。如何实现互联网+汽车？网易沙龙真的可以继续下去，我们可以探索每一个领域。到2020年，国内充电设施将满足500多万辆电动汽车的充电需求。面对电动汽车和充电设施巨大的市场前景和商机，网易汽车打造的第二届“互联网+汽车创新工程”沙龙活动于12月11日正式举行，主题为“电动汽车普及之路的生态机遇”。

围绕汽车后市场主题成功举办首届沙龙后，第二期“互联网+汽车创新工程”聚焦电动汽车推广道路上的生态机遇，探讨电动汽车和充电设施的巨大市场前景和商机。来自汽车制造商、充电桩企业和投资公司的十多位嘉宾展开了热烈的讨论。

核心提示：网易互联网++汽车创新工程第二次活动启动。在“行业观察态度发声”环节，高德副总裁周频、“九五”首席执行官朱文礼、易观智库咨询集团总经理董旭、36Kr研究院院长朱一普上台参与讨论，来自整车企业及配套企业的嘉宾也展开了热烈的话题讨论。

高德副总裁周斌

以下是现场记录：

主持人：我们将立即进入今天的最后一期，“行业观察态度发声”。受我们特别邀请的金牌咨询小组，所有行业观察人士将来到现场，对我们今天讨论的内容进行评论和总结。与此同时，我们有权点名。在座的充电服务商和车企嘉宾可能会提出问题，这可能会在今天的讨论中引发更多火花。首先，请允许我介绍一下咨询小组的老师：

第一位是高德汽车副总裁周品先生。同时，他是上海汽车网络车载信息服务产业联盟秘书长、中国商学院校友会汽车行业协会副会长。他对这个行业也有非常深入的观察；

第二位客座教师是“九五”计划首席执行官朱文丽女士。她于2000年进入中国定位服务行业，在电信增值行业深耕十多年。她非常熟悉中国的管理政策和管理趋势，在车仁旺行业的商业研究方面拥有丰富的经验。请欢迎两位老师。

同时，还有两位嘉宾朋友，36Kr研究院院长朱一普先生，他们也是我们的老朋友。我们知道36Kr是中国领先的互联网创业公司。还有易观智库咨询集团总经理董旭。我们知道，易观智库已经成为政府、企业、投资机构和国内外专业人士做出科学决策的非常重要的决策工具。同时，请邀请董旭和朱一普。

主持人：我将把时间交给本次行业观察者金牌顾问的主持人周频先生，然后开始嘉宾的精彩点评。请欢迎。

周频：谢谢主持人。刚才，我特意确定了我们的立场。首先，四位嘉宾将在16.3秒内自我介绍。从朱总经理开始。

朱文丽：大家好，我是“九五”计划首席执行官朱文丽。事实上，“九五”计划是一项前端车联网服务，包括后端。事实上，北汽的张先生，刚才我们也做了一些新能源汽车的前期开发，包括汽车开发和平台建设。

朱一普：大家好，我是36氪的朱一普，负责36氪创业环境的投资研究。事实上，我是网易的老朋友。我也是最后一次沙龙的主持人。36Kr致力于中国风险投资市场整个信息平台和相关服务平台的透明度。每个人都更加关注这个平台。非常感谢。

董旭：大家好，我来自易观智库，这是一家中国互联网方向的大数据分析研究和评级公司。我相信很多互联网方向的同事，包括那些关注传统企业互联网化的同事，都会使用或看到易观的数据和我们的评级分析服务。我主要负责易观智库分析师的业务系统。今天，很多嘉宾也分享了很多干货，我们在这个过程中也收获了很多。我希望我们能在下一个环节中给你一些来自互联网或行业外的内容。非常感谢。

周频：让我也自我介绍一下。我是高德人。高德是做什么的？通过林志玲、郭德纲和周星星的声音来引导中国人的出行方向，我们现在有4亿用户，他们可能也是电动汽车的用户。他们还在高德地图上寻找充电桩和充电站的位置。起初，我并没有真正理解这个话题。后来，我发现有态度的互联网来找我是有道理的。我想谈谈我们为什么这样安排。我姓周，叫董宗，这两个姓是朱。我的意思是我最了解猪。你知道网易老板养猪，而养猪的人是最有态度和感情的人。

但我想说的是，这两个“朱”并不完全相同。为什么36Kr的Zhu总是更接近？有两只猪是近年来互联网上最热门的。你知道是哪一个吗？其中一个是由某个网络咖啡说的。风口一到，猪就可以飞了。这只猪很强壮。36Kr正在做互联网创业。你希望在风口上的猪飞起来之前进去，在企业家飞起来之前把他扔掉。你不在乎自己是否会摔死；

从事汽车联网的朱文利先生是中国最大的汽车联网服务公司，排名第一。之前有12个品牌，现在估计还有更多。

我也是一个汽车网络人士。我一直在说“羊毛在狗身上，猪来买单”。这只猪一直没有找到。今天，我来到了网易。我想我们可能会找到那只猪。

这是汽车联网中经常讨论的两个问题。我发现今天讨论的问题是两个网络的融合，一个是车联网，另一个是桩联网。如果有传统能源汽车，30%的汽车可能有负载联网的需求。那么电动汽车基本上需要100%的汽车联网，这是标准的。一方面是政府监管的要求，另一方面是业主的焦虑。他尤其需要与外部桩网络实时交互。刚才，我看了高德的地图。距离这里300米以内有三个充电设备。当我查看时，我看到上面有五个品牌，其中最多的是特斯拉的充电站，其次是国电、莆田，然后是比亚迪和宝马。

[第页]

每周频率：如果我是一个品牌的所有者，我认为没有多少电。我很焦虑。看看最近的一个离我有多远。它有10公里远。也许我需要看看导航路线，看看路况是否支持。不要跑到街区中间。再靠近也无济于事。我可以选择离得远一点的，但路况稍微好一点。与此同时，我必须查看实时信息。充电桩满了吗？有人在用吗？然后我会开车。

因此，车联网和桩联网之间应该有实时交互。否则，主人的体验非常糟糕，他很容易焦虑。如果他很焦虑，他就不会买车，所以这很复杂。网易很有眼光，找到了一个像我这样的汽车网络人来主持今天的活动。有态度的网站今天的议程非常特别。事实证明，我是普通圆桌会议的主持人，我问你。今天的情况似乎并非如此。观众可以提问。你是直接开始还是我先让你难堪？因为我最初想要30分1800秒，所以你们最好先有250秒的时间。我们四个人在这里停留250秒，1000秒就足够了。我把剩下的留给你。你想直接向台上的专家提问，还是让我问你？

董旭，易观智库咨询小组总经理

董旭：我想是的。在与网易的同事交流之前，我们还将看看电动汽车、车联网和桩联网的行业现状，包括我们在实际观察这些行业的过程中看到的问题。每个人都会先谈谈自己对这个行业的看法，包括刚才这么多嘉宾，然后我们再交流。

周频：好的，你可以当我们的副主持人。事实上，我特别担心的是，易观经常会产生大量权威数据。当然，我知道从这些数据来看，市场份额基本上是不准确的，但也有可靠的不准确之处。在那些最不准确的企业中，易观是最准确的。有什么行业数据可以与您分享吗？

董旭：其实刚才很多嘉宾都提到了电动汽车的概念。刚才主持人也提到易观正在做互联网行业的研究。在这个过程中，我们先来谈谈数据的问题和情况。我们的数据现在是通过两种方式获得的，一种是技术监测方法，另一种是企业深度访问和分析师方法的交叉验证。第二种方式实际上属于行业研究的层面，这或多或少与各个企业的实际情况有关，因为我知道你老板的公司在向外界披露数据时，其内容和维度是不同的。我们用尺子来测量这个行业的所有人。有些人可能认为这位统治者对我不公平，对他更有利。这可能是我们在行业研究层面尽力避免的事情。

回到今天的主题，因为我们更多的是在行业层面观察整个行业的状态，很多嘉宾只是分享了今天这个行业遇到的惊喜和实际问题，我也谈到了我的想法和意见……

今天下午。我认为从整个行业的角度来看，进入C端市场和个人用户今天可能需要相对较长的时间来铺平道路，因为刚才大家都提到了很多技术问题。目前还没有具体的解决方案，许多网络问题今天还没有真正解决，所以我个人认为在To C中，每个人都应该共同探索未来一两年。在这一两年的探索过程中，其实有一些互联网的方法可以借鉴。例如，今天，每个人都会发现，许多互联网产品的游戏性决不能向个人用户收费，也不是为了在个人用户中实现其商业模式。它可以在自己的产品上承载更多的服务，也可以承载更多的合作伙伴，每个人都会一起为C服务。电荷本身和操作本身实际上在后端被充电到B。什么意思？事实上，包括初创公司在内的许多互联网公司，稍后会有更多的见解。今天，创业公司遇到了一些情况，创业公司的优势和劣势。在这个过程中，充电桩本身就是一个很好的终端载体，这是许多互联网产品所没有的，或者今天许多互联网公司需要一个线下的“O”来承载所谓的O2O。充电桩本身就是互联网产品的宝贵资源。互联网产品的优势是什么？这套东西在网上的游戏性和应用都相当成熟，所以我们在未来一两年的探索中能有这样的想法吗？充电桩本身在今天是一个相对单一的功能，它只会被个人用户用于充电服务，包括个人用户安装充电桩需要经历很多曲折。然而，在这个过程中，在这一端真正惠及社区、办公空间和停车场之后，一些软件服务就在这一端进行。这些软件服务正是互联网公司的优势所在。我们有可能一起做这些事情吗？在服务C端用户一两年的过程中，实际上我们可以对这种模式进行很多讨论。如今，许多互联网创业方向都集中在互联网汽车及相关方向，C端服务是其中的一部分。就我个人而言，我认为我们应该在未来一段时间内共同探索。

我们来谈谈这个行业未来我们想到的两个主要方向，或者今天这个阶段可以看到的两个基本形成方向。一个是政策驱动和政府驱动，它是从整个环境中推下来的。这是毫无疑问的，从政策的推动来看，这件事是直接奠定的。如今，许多地方政府也在大力支持电动汽车。第二个大方向，我们谈论的是互联网行业的游戏性。你必须关注行业用户，比如今天大量使用互联网旅行和互联网汽车的行业。我们能进行这样的合作吗？还有，对于包括大数据服务在内的许多智慧城市和智慧旅游服务，我们是否可以切入相对没有C端用户那么碎片化的行业层面，为一个人服务。从开始到结束服务需要一年半的时间，而且客户的单价太低了。如果我们以行业为例，一套解决方案可能会复制到许多不同的行业，这对我们的规模和未来的持续推广相对有帮助。

听起来像今天下午，包括我们多年来对互联网的研究。我认为这个想法可以借鉴。此外，在刚才提到的圆桌会议过程中，许多嘉宾也提到了互联互通的问题。事实上，这有点像我们三四年前谈论的大数据行业。所有互联网从业者一开始都会相对理想，包括云计算。有一个大数据交易平台，所有数据都可以进来，这是我们交易数据的理想空间，但刚才有嘉宾提到，在运营层面很难实现。在这个过程中，这些道路

周频率：非常好。真正理解这一点的是董先生。他的意见一出来就超过250秒，这很有见地。因此，客人最好先发表自己的意见。我真的很理解朱，他会在发言后进入第一个出口。我特别好奇36Kr是否在充电场的出口发现了猪。有？

朱一普36Kr研究院院长

朱一普：让我谈谈我们整个36Kr研究的观点，我们……

我会从C端走得更多。事实上，我觉得网易沙龙很好，因为我第一次参加的车，创新工程，互联网+和互联网+，是明年甚至后年36Kr的重要领域，把它们变成了与消费和医疗相关的重要领域。互联网+汽车产品创造了许多场景。如何实现互联网+汽车？网易沙龙真的可以继续下去，我们可以探索每一个领域。第一次是讨论汽车售后服务市场。作为主持人，我还与客人谈论了一些问题。我们谈到了互联网汽车的整个概念，以及互联网和汽车如何融合。在我们看来，互联网+汽车实际上是一种改造三个终端的方式。我们看到，传统汽车行业实际上分为三个终端，第一个生产终端，第二个销售和流通终端，第三个实际上是服务终端。生产终端的互联网无法介入，因为它强调资产和生产。互联网的方法和思维很难改变一些事情。在销售方面，我们灌输了更多的新车电子商务，这可能会带来一些新的模式，无论是B2C、C2C还是更早的模式。我们更关注后台市场、售后服务市场、停车、驾驶、上门洗车、O2O上门维修服务，甚至汽车金融，包括二手车个人服务对接市场。这个市场对企业家来说是一个机会，两端都有资产和平台。

从这个角度来看，我们可能会更加关注售后市场和相关服务。从整个氛围来看，我们今天的电动汽车生态，这是另一个与汽车相反的生态。汽车的制动与整个能源需求不同。这样一来，相比之下，这个市场是否复制了整个前端燃料市场和汽车市场流通企业，构建生态有三点：一是硬件，手机有手机的生态，汽车有汽车的生态。第二，市场上必须有数量。目前，电动汽车的数量仍然很少。它的生态性还有待证明。像小米这样的手机，因为它们的硬件而有一定的数量。在数量诞生之后，我们可能会围绕这个硬件平台构建一个大的生态。在这个生态下会有很多服务场景，我们未来的创业机会和相关企业的机会就在这里。

今天，我们讨论了汽车、电动汽车和充电桩。事实上，从我的角度来看，我对之前的那些不太了解。我不知道传统汽车的电机制动模式是什么样的。我们不是专家。我们更关注后端消费服务场景带来的生态和机遇。传统汽车加油、洗车和保养。事实上，电动汽车之后的售后服务市场的维护是完全不同的，整个硬件条件也不一样。这篇文章一定有很多机会。另一个是传统的加油站和加油站位置。不可能每个家庭都有一个充电柱，这是不同的。从制造商到硬件模式，都可以诞生不同的需求场景。这一次将更加关注新硬件模式和新服务模式下的新场景。我希望更多地关注我们的一些企业在未来新的服务场景中所拥有的机会。这是从我们在36Kr创业的角度来看的。

主持人：我们也有接下来创新作品的内容，车联网、桩联网、互联互通的主题已经确定。

朱一普：说了这么多，大家都说造车、造桩都是基础设施。从我的角度来看，我仍然关注C端的创新模式。现在的桩不多了，有两类人，第一类矮穷，第二类高富帅。但上路后，短差仍然存在问题，充电也很困难。现阶段有没有企业能够解决收费难的问题？我只是想问充电网络科技的王先生，你对这个市场有什么看法，基本的商业模式是什么？因为我更关心商业创新。

周品：现在，请欢迎另一位朱总经理，他也说我们今天中午一起吃饭。她态度很好。她说这取决于我今天的心情，是否……

之前的客人说得好不好，她说得好的时候会说几句话。如果她说得不好，她就退出了，她的身体还在，她的心已经离开了场地，准备明天的双十二购物。听听第二任总经理朱先生的观点。

“九五”智家首席执行官朱文礼

朱文丽：我可以看到他们都在从事研究。我是唯一一个做生意的人。我是干货。从头到尾听了之后，我感觉只有两个词，困难和混乱。甚至比我在“九五”期间成为中国第一家车联网公司时还要混乱，甚至比我2007年开始做车联网时还要混乱——所以我今天来到这里实际上遇到了更多的问题。

我想问一下北汽和江淮的领导。我刚才说的很生动。整个产业链都在这里。我想问谁能告诉我这些购买电动汽车的人是谁，他们是什么样的生活环境和工作环境。有这样的数据吗？包括分析。

董旭：正如我刚才所说，我的判断是，我认为C的市场仍需孵化。刚才我向很多嘉宾提到，他们与政府的合作，包括与企业的合作，是今年比较大的一部分。

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每周频率：让我们询问OEM的客人。你对电动汽车用户群体有什么看法？

金鑫：我来自北汽，但对我自己来说，我做传统汽车已经九年零十一个月了，现在我做新能源汽车已经三个月零十天了。当我曾经是一辆传统汽车时，用户群体的定义基本上是这样的：我差不多20到30岁，收入在50万左右，女性，适合买一辆GT红色跑车，几乎定义了它。

但当我来到这里后，我突然发现自己也被包括在内了。我从外国漂流到北京，租了一所房子，我自己的电动车没有地方停，也没有地方充电。我想知道观众是什么样的。事实上，我们内心有一个定义。首先，我们从大社区中寻找用户的形态和生态，从用户的生态中找到其相应的细分市场，然后找出细分市场可以提供什么。这种方法与我们老板当时去日本时看到的不同。他不会因为你的年龄和性别而区分你。对于一个轻度残疾人来说，他可以在30岁、40岁和50岁时使用电动汽车。事实上，他是根据需求函数来使用它们的。

在电动汽车方面，我们有自己的定义，未来我们会做C2B。这就是接力赛结束后我们要做的事情。从用户定义来看，北汽仍然认为需要进一步细分，并不是按照传统的方法来做。当然，现在应该积累数据。一般来说，大数据在50万以上可能更有效。现在我们总共积累了不到50000个数据，这几乎是全部。

朱文丽：实际上，我只是想知道结果，因为我的堂姐是一个典型的用户。她是什么样的人？在安徽，我也毕业于鹤岗大学。她从安徽来到北京打拼，摇号条件不具备，只能把所有希望寄托在电动车上。不幸的是，她与该物业进行了讨论，但该物业表示没有。想想看。这就是我刚才说的。连停车位都很糟糕。你还想找个地方给她压电桩，老太太马上就不干了。首先，你占据了我的绿地。这已经成为一个进退两难的问题。其中一些人特别需要电动汽车。另一方面，他生活和工作的环境根本不允许他安装充电桩。

事实上，我想谈谈我的看法。我认为只有一种是可行的，那就是分时和集体打桩。就像公共自行车一样，从一个地方租用并返回那个地方是一个很大的区域。只有这样，广大市民才能真正享受到电动汽车带来的便利。

朱文丽：我刚刚听说了商业模式。在我看来，盈利是非常困难的。在接下来的两三年里，即使是有补贴的大公司，也可能在盈利方面遇到一些困难。

刚才舞台上的嘉宾太多了，国有企业很容易理解，有些是民营企业。你进入这个行业的原因是什么，因为你对社会的热爱……

负责任，还是你想把这件事带到资本市场上做点什么？

莆田市新能源投资部总经理高攀

高攀：首先，我认为有一种态度和感受是肯定的。我们是中央企业，但毕竟中央企业还是企业。企业必须考虑投资收益，国资委也会评估我们的收益和利润。我很高兴能在这里与您分享一些数据。我们早期没有做任何宣传，但我们沉浸在一些车型的商业化和大规模推广中，因为只有它本身有商业化和大型推广的可能性，它才是可持续的。深圳单个城市的网络规模自去年以来一直盈利，今年仍将保持盈利。要从一开始就意识到这是一个网络，而这一次国家完全意识到它是一个基础设施网络，你应该按照基础设施网络的思维来思考。

其次，它是一个全新的基础设施网络，而不是一个简单的传统网络。与修建高速公路和充电站相比，它仍然会有所不同。它有很多跨境的东西，所以有必要将更多的价值链作为增值服务整合到基础设施网络中。为什么莆田会以通信和信息企业的身份进入这个看似基础设施的行业？因为我们在基础设施中增加了信息和通信，再加上能源，为最终消费者服务。

目前，我们仍在刚刚起步的道路上，但现在我们尽最大努力确保电动汽车的安全、便利和能源供应。我们提到的下一步是“畅航”。有更多的地方可以让客户获得非常好的体验，无论是车联网、桩联网还是互联网。如果你只提到平台和概念，你没有真正为各地的消费者建立一个更方便的堆，并用你的专业服务向他们收费，那么所有的概念都在闪烁。

刚才我提到，作为消费者，他们中的一些人需要协调半年才能协调一堆。如果每个汽车公司都卖一辆车半年，我认为汽车公司不需要生产这款车。为什么他们还在这么做？事实上，今天主题中提到的“生态”是非常好的。在早期，你可能没有意识到谁应该在这个生态网络中扮演什么角色。事实上，在早期，每个人都更关注汽车、电池和技术。现在，我很高兴在过去的两年里，每个人都开始思考生态学。整个网络是如何工作的？如果每个企业都像我们的运营商一样，在慢慢形成的良好生态网络中发挥非常好的作用，你就不需要协调半年。只要你把这件事交给专业的操作员，他就会为你找到最好的解决方案。事实上，不要盯着它看。它一定在我家门口和我的公司。事实上，在未来，我们认为电动汽车充电的能源网络远远优于目前的化石能源。一个城市有多少加油站，但一个城市未来可能会有数百万甚至数千万的充电店。你认为哪一个更方便？

我们相信，新能源汽车的普及不仅会带来产品和技术的简单化，还会改变人们的生活。你的消费习惯和你对生活的整体态度可能会带来很多想象，真正的价值还没有被看到，但即使这是充电网络本身的基础，我们认为它也有自己的商业道路。

倪峰：周先生刚才说谁在买车。基本上就是这样。第一个买车的人是那些想为上路权而战的人。让我们看看。无论是租来的车，还是因为现在汽车数量有限，这些人都只想要权利。他们想在路上奔跑。基本上，这些东西是第一批人，他们是目前的主流。由于我们的政策，特种车仍将占这一主流的很大一部分。

还有一种人是为了生活质量而活的。他有更高的要求和更高的胸怀，但这不一定是环保。我一直认为环境保护必须付出代价，而且必须用金钱来筹集。穷人也可以保护环境，每个人也可以在不燃烧任何东西的情况下保护环境。但我相信工业的环境保护……

现阶段的汽车必须烧钱，所以有些人也会买这种车。

仍然有一些人也与权力有关。政府中的这些人和政府中的人过去都有汽车。他有公共汽车。现在所有的公交车都被拍卖了，他不被允许购买。这些领导干部好像突然没有车了。这个时候他应该做什么？你只能买电动汽车，但不能买其他汽车。

朱文礼：政策制定者有同样的意思吗？

陈强：我不知道这个政策是怎么制定的。根据大数据的分析，它将与传统事物有所不同。正如我们所说，一个是权利，另一个是环境保护，还有一个是逐利。

受益者也是一名购车者。大家可能早就看过了。现在每个人都在发声。今年，关于电动汽车的补贴政策，为什么我们的汽车突然上涨了200%和数百倍？因为每个购车者都可以在不花钱的情况下拿到车，然后国家补贴他，他把车卖成零件，他赚的钱是原来的两倍。这是一个非常好的商业模式。

基本上有三个方面，权利、利益和环境。

如果我们不能颠覆汽车，而我们仍然被称为汽车工厂，那么我们真的没有太大希望。一旦每个人的权利都一样，所有的汽车都将变成电动汽车。这个时候，品牌就会出现，而这些品牌仍然处于领先地位。我们该怎么办？我们与外国人一起测试电池，为他们测试关键技术，并为他们培养用户的习惯。那对我们来说太糟糕了。我们使用乘用车时只为他们提供了市场，但现在我们必须为他提供市场之外的技术，因此我们自己没有改变任何事情。

朱文丽：更糟糕的是，当电池技术非常发达的时候，它会非常小，就像给手机换一个备用电池一样简单。我不知道该怎么处理今天生产电动桩的企业。

陈强：电桩本身不是一个网络，也不是一个环境。它只是一个界面。充电桩是一个接口，而不是任何东西，因此它无法独立形成网络。它必须基于智能电网，即所谓的汽车联网，只有当这两件事结合在一起时。第一次是讨论汽车售后服务市场。作为主持人，我还与客人谈论了一些问题。我们谈到了互联网汽车的整个概念，以及互联网和汽车如何融合。在我们看来，互联网+汽车实际上是一种改造三个终端的方式。我们看到，传统汽车行业实际上分为三个终端，第一个生产终端，第二个销售和流通终端，第三个实际上是服务终端。生产终端的互联网无法介入，因为它强调资产和生产。互联网的方法和思维很难改变一些事情。在销售方面，我们灌输了更多的新车电子商务，这可能会带来一些新的模式，无论是B2C、C2C还是更早的模式。我们更关注后台市场、售后服务市场、停车、驾驶、上门洗车、O2O上门维修服务，甚至汽车金融，包括二手车个人服务对接市场。这个市场对企业家来说是一个机会，两端都有资产和平台。

从这个角度来看，我们可能会更加关注售后市场和相关服务。从整个氛围来看，我们今天的电动汽车生态，这是另一个与汽车相反的生态。汽车的制动与整个能源需求不同。这样一来，相比之下，这个市场是否复制了整个前端燃料市场和汽车市场流通企业，构建生态有三点：一是硬件，手机有手机的生态，汽车有汽车的生态。第二，市场上必须有数量。目前，电动汽车的数量仍然很少。它的生态性还有待证明。像小米这样的手机，因为它们的硬件而有一定的数量。在数量诞生之后，我们可能会围绕这个硬件平台构建一个大的生态。在这个生态下会有很多服务场景，我们未来的创业机会和相关企业的机会就在这里。

今天，我们讨论了汽车、电动汽车和充电桩。事实上，从我的角度来看，我对之前的那些不太了解。我不知道马达发出什么声音……

g模式与传统汽车类似。我们不是专家。我们更关注后端消费服务场景带来的生态和机遇。传统汽车加油、洗车和保养。事实上，电动汽车之后的售后服务市场的维护是完全不同的，整个硬件条件也不一样。这篇文章一定有很多机会。另一个是传统的加油站和加油站位置。不可能每个家庭都有一个充电柱，这是不同的。从制造商到硬件模式，都可以诞生不同的需求场景。这一次将更加关注新硬件模式和新服务模式下的新场景。我希望更多地关注我们的一些企业在未来新的服务场景中所拥有的机会。这是从我们在36Kr创业的角度来看的。

主持人：我们也有接下来创新作品的内容，车联网、桩联网、互联互通的主题已经确定。

朱一普：说了这么多，大家都说造车、造桩都是基础设施。从我的角度来看，我仍然关注C端的创新模式。现在的桩不多了，有两类人，第一类矮穷，第二类高富帅。但上路后，短差仍然存在问题，充电也很困难。现阶段有没有企业能够解决收费难的问题？我只是想问充电网络科技的王先生，你对这个市场有什么看法，基本的商业模式是什么？因为我更关心商业创新。

周品：现在，请欢迎另一位朱总经理，他也说我们今天中午一起吃饭。她态度很好。她说，这取决于我今天的心情，之前的客人说得好不好，她说得好的时候说了几句话。如果她说得不好，她就退出了，她的身体还在，她的心已经离开了场地，准备明天的双十二购物。听听第二任总经理朱先生的观点。

“九五”智家首席执行官朱文礼

朱文丽：我可以看到他们都在从事研究。我是唯一一个做生意的人。我是干货。从头到尾听了之后，我感觉只有两个词，困难和混乱。甚至比我在“九五”期间成为中国第一家车联网公司时还要混乱，甚至比我2007年开始做车联网时还要混乱——所以我今天来到这里实际上遇到了更多的问题。

我想问一下北汽和江淮的领导。我刚才说的很生动。整个产业链都在这里。我想问谁能告诉我这些购买电动汽车的人是谁，他们是什么样的生活环境和工作环境。有这样的数据吗？包括分析。

董旭：正如我刚才所说，我的判断是，我认为C的市场仍需孵化。刚才我向很多嘉宾提到，他们与政府的合作，包括与企业的合作，是今年比较大的一部分。

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每周频率：让我们询问OEM的客人。你对电动汽车用户群体有什么看法？

金鑫：我来自北汽，但对我自己来说，我做传统汽车已经九年零十一个月了，现在我做新能源汽车已经三个月零十天了。当我曾经是一辆传统汽车时，用户群体的定义基本上是这样的：我差不多20到30岁，收入在50万左右，女性，适合买一辆GT红色跑车，几乎定义了它。

但当我来到这里后，我突然发现自己也被包括在内了。我从外国漂流到北京，租了一所房子，我自己的电动车没有地方停，也没有地方充电。我想知道观众是什么样的。事实上，我们内心有一个定义。首先，我们从大社区中寻找用户的形态和生态，从用户的生态中找到其相应的细分市场，然后找出细分市场可以提供什么。这种方法与我们老板当时去日本时看到的不同。他不会因为你的年龄和性别而区分你。对于一个轻度残疾人来说，他可以在30岁、40岁和50岁时使用电动汽车。事实上，他是根据需求函数来使用它们的。

在电动汽车方面，我们有自己的定义，未来我们会做C2B。这就是为什么……

我们将在接力赛结束后进行。从用户定义来看，北汽仍然认为需要进一步细分，并不是按照传统的方法来做。当然，现在应该积累数据。一般来说，大数据在50万以上可能更有效。现在我们总共积累了不到50000个数据，这几乎是全部。

朱文丽：实际上，我只是想知道结果，因为我的堂姐是一个典型的用户。她是什么样的人？在安徽，我也毕业于鹤岗大学。她从安徽来到北京打拼，摇号条件不具备，只能把所有希望寄托在电动车上。不幸的是，她与该物业进行了讨论，但该物业表示没有。想想看。这就是我刚才说的。连停车位都很糟糕。你还想找个地方给她压电桩，老太太马上就不干了。首先，你占据了我的绿地。这已经成为一个进退两难的问题。其中一些人特别需要电动汽车。另一方面，他生活和工作的环境根本不允许他安装充电桩。

事实上，我想谈谈我的看法。我认为只有一种是可行的，那就是分时和集体打桩。就像公共自行车一样，从一个地方租用并返回那个地方是一个很大的区域。只有这样，广大市民才能真正享受到电动汽车带来的便利。

朱文丽：我刚刚听说了商业模式。在我看来，盈利是非常困难的。在接下来的两三年里，即使是有补贴的大公司，也可能在盈利方面遇到一些困难。

刚才舞台上的嘉宾太多了，国有企业很容易理解，有些是民营企业。你进入这个行业的原因是什么，因为你有强烈的社会责任感，还是想利用这件事在资本市场上做点什么？

莆田市新能源投资部总经理高攀

高攀：首先，我认为有一种态度和感受是肯定的。我们是中央企业，但毕竟中央企业还是企业。企业必须考虑投资收益，国资委也会评估我们的收益和利润。我很高兴能在这里与您分享一些数据。我们早期没有做任何宣传，但我们沉浸在一些车型的商业化和大规模推广中，因为只有它本身有商业化和大型推广的可能性，它才是可持续的。深圳单个城市的网络规模自去年以来一直盈利，今年仍将保持盈利。要从一开始就意识到这是一个网络，而这一次国家完全意识到它是一个基础设施网络，你应该按照基础设施网络的思维来思考。

其次，它是一个全新的基础设施网络，而不是一个简单的传统网络。与修建高速公路和充电站相比，它仍然会有所不同。它有很多跨境的东西，所以有必要将更多的价值链作为增值服务整合到基础设施网络中。为什么莆田会以通信和信息企业的身份进入这个看似基础设施的行业？因为我们在基础设施中增加了信息和通信，再加上能源，为最终消费者服务。

目前，我们仍在刚刚起步的道路上，但现在我们尽最大努力确保电动汽车的安全、便利和能源供应。我们提到的下一步是“畅航”。有更多的地方可以让客户获得非常好的体验，无论是车联网、桩联网还是互联网。如果你只提到平台和概念，你没有真正为各地的消费者建立一个更方便的堆，并用你的专业服务向他们收费，那么所有的概念都在闪烁。

刚才我提到，作为消费者，他们中的一些人需要协调半年才能协调一堆。如果每个汽车公司都卖一辆车半年，我认为汽车公司不需要生产这款车。为什么他们还在这么做？事实上，今天主题中提到的“生态”是非常好的。在早期，你可能没有意识到谁应该在这个生态网络中扮演什么角色。事实上，在早期，每个人都更关注汽车、电池和技术。现在，我很高兴在过去的两年里，每个人都开始思考生态学。整个网络是如何……

工作如果每个企业都像我们的运营商一样，在慢慢形成的良好生态网络中发挥非常好的作用，你就不需要协调半年。只要你把这件事交给专业的操作员，他就会为你找到最好的解决方案。事实上，不要盯着它看。它一定在我家门口和我的公司。事实上，在未来，我们认为电动汽车充电的能源网络远远优于目前的化石能源。一个城市有多少加油站，但一个城市未来可能会有数百万甚至数千万的充电店。你认为哪一个更方便？

我们相信，新能源汽车的普及不仅会带来产品和技术的简单化，还会改变人们的生活。你的消费习惯和你对生活的整体态度可能会带来很多想象，真正的价值还没有被看到，但即使这是充电网络本身的基础，我们认为它也有自己的商业道路。

倪峰：周先生刚才说谁在买车。基本上就是这样。第一个买车的人是那些想为上路权而战的人。让我们看看。无论是租来的车，还是因为现在汽车数量有限，这些人都只想要权利。他们想在路上奔跑。基本上，这些东西是第一批人，他们是目前的主流。由于我们的政策，特种车仍将占这一主流的很大一部分。

还有一种人是为了生活质量而活的。他有更高的要求和更高的胸怀，但这不一定是环保。我一直认为环境保护必须付出代价，而且必须用金钱来筹集。穷人也可以保护环境，每个人也可以在不燃烧任何东西的情况下保护环境。但我认为，现阶段工业化的环保必须用钱来烧钱，所以有些人也会买这种车。

仍然有一些人也与权力有关。政府中的这些人和政府中的人过去都有汽车。他有公共汽车。现在所有的公交车都被拍卖了，他不被允许购买。这些领导干部好像突然没有车了。这个时候他应该做什么？你只能买电动汽车，但不能买其他汽车。

朱文礼：政策制定者有同样的意思吗？

陈强：我不知道这个政策是怎么制定的。根据大数据的分析，它将与传统事物有所不同。正如我们所说，一个是权利，另一个是环境保护，还有一个是逐利。

受益者也是一名购车者。大家可能早就看过了。现在每个人都在发声。今年，关于电动汽车的补贴政策，为什么我们的汽车突然上涨了200%和数百倍？因为每个购车者都可以在不花钱的情况下拿到车，然后国家补贴他，他把车卖成零件，他赚的钱是原来的两倍。这是一个非常好的商业模式。

基本上有三个方面，权利、利益和环境。

如果我们不能颠覆汽车，而我们仍然被称为汽车工厂，那么我们真的没有太大希望。一旦每个人的权利都一样，所有的汽车都将变成电动汽车。这个时候，品牌就会出现，而这些品牌仍然处于领先地位。我们该怎么办？我们与外国人一起测试电池，为他们测试关键技术，并为他们培养用户的习惯。那对我们来说太糟糕了。我们使用乘用车时只为他们提供了市场，但现在我们必须为他提供市场之外的技术，因此我们自己没有改变任何事情。

朱文丽：更糟糕的是，当电池技术非常发达的时候，它会非常小，就像给手机换一个备用电池一样简单。我不知道该怎么处理今天生产电动桩的企业。

陈强：电桩本身不是一个网络，也不是一个环境。它只是一个界面。充电桩是一个接口，而不是任何东西，因此它无法独立形成网络。它必须基于智能电网，即所谓的汽车联网，只有当这两件事结合在一起时。如果基于充电桩本身的充电网络能够形成商业模式，这是不太可能的，但刚才有人提到了售后服务的其他方面，我认为它可以有商业模式，非常好，但我真的非常有信心。我相信我们的汽车不是在前60年制造的，但我坚信，任何一辆汽车都可以在未来需要的地方找到这个充电接口，这并不困难……

以实现该充电接口。

每周频率：对于中国的绿色出行来说，这对全世界的人来说都是一个大问题，但事实确实如此，因为每天有2000万用户在使用我们的东西。当然，你会有这样一个APP，但它太分散了，消费者记不住了。没有像滴滴这样的寡头，这与位置有关，因此它将成为一个非常重要的入口。现在我们担心的是充电桩数量的不断增加和大量深入的信息。我们也希望为用户提供更好的服务。

朱一普：说了这么多，大家都说造车、造桩都是基础设施。从我的角度来看，我仍然关注C端的创新模式。现在的桩不多了，有两类人，第一类矮穷，第二类高富帅。但上路后，短差仍然存在问题，充电也很困难。现阶段有没有企业能够解决收费难的问题？我只是想问充电网络科技的王先生，你对这个市场有什么看法，基本的商业模式是什么？因为我更关心商业创新。

王振飞：刚才莆田的高宗先生和陈先生说得很清楚，这是大势所趋。电动汽车是全球能源结构的一个变化。这是一种趋势，汽油车应该被淘汰。到2030年，其中50%将成为电动汽车。由于这是一个普遍趋势，售后市场将出现问题。由于其维护彻底颠覆了汽油车，用户模式和使用场景也发生了彻底的变化。客观地说，我在这里。我的意思是每天，而不是试驾。

刚才大家都在讨论找桩的问题。明年，没有必要寻找成堆的东西。我个人预测，明年新乘用车最多10万辆、15万辆，北方、广州、深圳的充电桩数量至少会增加30万个。你还需要找他们吗？充电桩的充电原理和能量供应被称为停车补充电力。在过去，你必须先把加油站加满油才能去。那辆电动汽车要么停车不方便，所以你不得不停下来。这只是一个界面。如果你不停下来，你就不必谈论它。既然你每天都停下来，就不用担心充电。

什么是互联网的售后市场？电动汽车的联网绝对不是传统意义上所谓的维护和保险，而是一个全新的移动场景和一个全新应用场景，其中增加了停车和充电，以解决用移动支付或移动应用操作支付的问题。这是非常准确的。两个应用程序的用户只有2万多，每天的工作量只有1000多人。我们可以用滴滴取代180万的广告资源。为什么？轮子的APP，大众点评APP拥有数亿用户，包括男性、女性和儿童。对不起，我们的平台都在开，这么准确，我知道你是什么样的车，这个值多少？一辆电动汽车停车充电至少需要一个小时，一辆汽车停车充电也至少需要一小时。这一小时你在做什么？我会告诉你该做什么，这就是价值，所以售后市场指的是全新的移动互联网场景市场，人们开车、人和车居住的市场。苹果为什么生产电动汽车？为什么百度、阿里和腾讯要投资电动汽车行业？原因是什么？这是因为它是除了手机和电视，包括所谓的电脑之外的第四个终端，这是售后市场。

我们创业公司的理念是，这是一种垂直的社会经济。现在全世界都不重视“驰名商标”了。TFboys，多么典型！

音乐会的门票在不到三秒的时间内就销售一空。不要问我们未来充电桩里有多少应用程序。C还没有起床，所以我们正在关注这个行业。只要这是大势所趋，这个行业就是全世界的方向，就有机会。先做B，先做基础。

每周频率：我必须闭上尾巴。今天真是太棒了。我想以主持人的特权来总结，因为有两点我不太同意，也不太同意。一个是中国未来的自主品牌。如果全是电动汽车，那么中国品牌还有希望吗？我认为中国品牌很有前途。去年，有一段时间，自主品牌的市场份额连续12个月下降。在这个时期，我说中国的自主品牌一定有希望，我现在看到的希望越来越大。这是我的观点。一定是这样。

关于造车的第二件事，尽管中国很难有特斯拉这样的互联网公司来造车，但我同意这确实很难，但有人参与造车，上汽和阿里巴巴正在做这件事。

主持人：非常感谢您今天的精彩分享，就像广告一样精彩。非常感谢。

今天，关于时间关系的讨论非常热烈，时间关系也不得不在这里结束，但你不必后悔。你可以继续在网易新闻客户端的直播平台上提问。我们今天将有机会向所有客人传达这些问题，并将相应地提交我们随后的报告。再次感谢您。第三个论坛见。如果基于充电桩本身的充电网络能够形成商业模式，这是不太可能的，但刚才有人提到了售后服务的其他方面，我认为它可以有商业模式，非常好，但我真的非常有信心。我相信我们的汽车不是在前60年制造的，但我坚信，任何一辆汽车都可以在未来需要的地方找到这个充电接口，实现这个充电接口并不困难。

每周频率：对于中国的绿色出行来说，这对全世界的人来说都是一个大问题，但事实确实如此，因为每天有2000万用户在使用我们的东西。当然，你会有这样一个APP，但它太分散了，消费者记不住了。没有像滴滴这样的寡头，这与位置有关，因此它将成为一个非常重要的入口。现在我们担心的是充电桩数量的不断增加和大量深入的信息。我们也希望为用户提供更好的服务。

朱一普：说了这么多，大家都说造车、造桩都是基础设施。从我的角度来看，我仍然关注C端的创新模式。现在的桩不多了，有两类人，第一类矮穷，第二类高富帅。但上路后，短差仍然存在问题，充电也很困难。现阶段有没有企业能够解决收费难的问题？我只是想问充电网络科技的王先生，你对这个市场有什么看法，基本的商业模式是什么？因为我更关心商业创新。

王振飞：刚才莆田的高宗先生和陈先生说得很清楚，这是大势所趋。电动汽车是全球能源结构的一个变化。这是一种趋势，汽油车应该被淘汰。到2030年，其中50%将成为电动汽车。由于这是一个普遍趋势，售后市场将出现问题。由于其维护彻底颠覆了汽油车，用户模式和使用场景也发生了彻底的变化。客观地说，我在这里。我的意思是每天，而不是试驾。

刚才大家都在讨论找桩的问题。明年，没有必要寻找成堆的东西。我个人预测，明年新乘用车最多10万辆、15万辆，北方、广州、深圳的充电桩数量至少会增加30万个。你还需要找他们吗？充电桩的充电原理和能量供应被称为停车补充电力。在过去，你必须先把加油站加满油才能去。那辆电动汽车要么停车不方便，所以你不得不停下来。这只是一个界面。如果你不停下来，你就不必谈论它。既然你每天都停下来，就不用担心充电。

什么是互联网的售后市场？电动汽车的联网正在定义……

ly不是传统意义上的所谓维护和保险，而是一个全新的移动场景和全新的应用场景，其中增加了停车和充电，以解决用移动支付或移动应用操作支付的问题。这是非常准确的。两个应用程序的用户只有2万多，每天的工作量只有1000多人。我们可以用滴滴取代180万的广告资源。为什么？轮子的APP，大众点评APP拥有数亿用户，包括男性、女性和儿童。对不起，我们的平台都在开，这么准确，我知道你是什么样的车，这个值多少？一辆电动汽车停车充电至少需要一个小时，一辆汽车停车充电也至少需要一小时。这一小时你在做什么？我会告诉你该做什么，这就是价值，所以售后市场指的是全新的移动互联网场景市场，人们开车、人和车居住的市场。苹果为什么生产电动汽车？为什么百度、阿里和腾讯要投资电动汽车行业？原因是什么？这是因为它是除了手机和电视，包括所谓的电脑之外的第四个终端，这是售后市场。

我们创业公司的理念是，这是一种垂直的社会经济。现在全世界都不重视“驰名商标”了。TFboys，多么典型！音乐会的门票在不到三秒的时间内就销售一空。不要问我们未来充电桩里有多少应用程序。C还没有起床，所以我们正在关注这个行业。只要这是大势所趋，这个行业就是全世界的方向，就有机会。先做B，先做基础。

每周频率：我必须闭上尾巴。今天真是太棒了。我想以主持人的特权来总结，因为有两点我不太同意，也不太同意。一个是中国未来的自主品牌。如果全是电动汽车，那么中国品牌还有希望吗？我认为中国品牌很有前途。去年，有一段时间，自主品牌的市场份额连续12个月下降。在这个时期，我说中国的自主品牌一定有希望，我现在看到的希望越来越大。这是我的观点。一定是这样。

关于造车的第二件事，尽管中国很难有特斯拉这样的互联网公司来造车，但我同意这确实很难，但有人参与造车，上汽和阿里巴巴正在做这件事。

主持人：非常感谢您今天的精彩分享，就像广告一样精彩。非常感谢。

今天，关于时间关系的讨论非常热烈，时间关系也不得不在这里结束，但你不必后悔。你可以继续在网易新闻客户端的直播平台上提问。我们今天将有机会向所有客人传达这些问题，并将相应地提交我们随后的报告。再次感谢您。第三个论坛见。

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