垂涎新能源汽车的BAT和乐视，使出浑身解数做了啥

近日，广州汽车集团宣布对优步中国进行战略投资，双方将在新能源汽车、汽车销售、二手车和汽车金融等领域进行深度合作。尽管切希尔并不看好基于互联网的私家车与传统汽车的合作，但不可否认的是，阿里、腾讯、优步、百度甚至乐视都将战略重点放在了新能源汽车领域，甚至不惜一切代价，在国外建厂，在国内拉拢传统汽车品牌，想要在新能源汽车行业掀起波澜。尽管结果并不乐观，但目前来看，这显然是一个多姿多彩的场景。

一：腾讯、优步和其他大公司都在折腾。

1.腾讯+富士康将打造“互联网+智能电动汽车”。

今年3月，腾讯与富士康、和谐汽车联手，三方将在河南省郑州市积极开展“互联网+智能电动汽车”领域的创新合作。富士康表示，三方将组成一个联合的专业工作团队：腾讯将负责为互联网提供一个开放平台，富士康将专注于将高科技移动终端与智能电动汽车相结合的设计和制造技术，以创造一个高效、便捷、节能、环保的，安全可靠的“互联网+智能电动汽车”。汽车用品预测，这三家公司生产的电动汽车价格将接近大众，并倾向于以家庭为基础。

2.阿里+国家品牌“互联网汽车基金”

今年3月，阿里巴巴宣布成立10亿元人民币的“互联网汽车基金”，通过众包挖掘人才和用户的需求，并准备率先打造中国第一辆互联网汽车。此外，除了与上汽合作，阿里还与力帆集团合作，力帆增发52亿元，打造电池、电机、电控、汽车、充电设备一体化产业链布局。车哥认为，对于阿里来说，当智能电动汽车已经成为行业重点关注的市场时，从电商起家、拥有强大资本和话题的阿里显然希望率先抢占有利地位。

3.优步+Telsa的无人驾驶电动汽车计划

当优步在世界各地遭遇接二连三的抗议时，首席执行官卡拉尼克表示，特斯拉的无人驾驶电动汽车上市时，它购买了50万辆汽车。事实上，早在今年6月，优步就在中国推出了联合国特斯拉的试驾服务。然而，优步和特斯拉这两家在国外风光无限的科技巨头，在国内是不是他是我的兄弟，各有各的苦水。对他们来说，在未来的中国举办一个团体取暖并非不可能。

4.百度计划在两年内推出无人驾驶汽车。

作为uber中国的战略投资伙伴，优步使用百度的汽车是理所当然的。近日，百度无人车的路试成功，无疑代表着百度进军智能汽车领域迈出了一大步。随着新能源汽车的普及，无人驾驶越来越成熟。优步作为一家营销水平非常强的公司，自然不会放弃这样的噱头。未来，它可能会与百度合并，一键呼叫无人驾驶汽车。

5.乐视+阿斯顿·马丁的超级跑车

而乐视雄心勃勃，声称自己是互联网上第一家造车企业，这属于贾跃亭的核心未来战略。除了与北汽合作造车，乐视还与顶级跑车阿斯顿·马丁联手造车。此外，电动汽车领域的顶级专家傅振兴最近加入乐视担任副总裁，我相信这将在未来给我带来巨大的惊喜。

6.多国部队的蔚来汽车

未来，汽车投资阵容豪华，包括Seq……

ia、高玲和京东，以及换车的李斌和汽车之家的李想。腾讯也直接参与了对蔚来汽车的投资，并占据了相当大的份额。威然汽车的首款产品将是高性能电动跑车SuperCar，它将在电动汽车领域对标特斯拉，在性能上对标法拉利和迈凯轮P1。然而，据透露，真正量产的是SUV车型，价格在20万左右。如果能够达到作为一线品牌的质量和体系水平，车哥觉得值得期待。

第二：为什么人们会爱上新能源汽车？

如果我们仔细分析，目前参与新能源汽车的基本上有两个学派——互联网第一阵营的巨头和国内特种车的领导者。这两个阵营有着不同的野心。

1.巨头们的汽车梦：这意味着更多的乐趣。

（1） 布局新市场，寻求更大的布局。

对于互联网巨头来说，一旦找到新兴市场，他们肯定会把触角伸向新兴市场。腾讯此前已经在汽车领域布局，通过入股四维图新、推出腾讯路宝盒子、战略投资易车网等方式，为进军互联网汽车市场预留了战略资源。阿里10亿元的“互联网汽车基金”更多的是一种玩票的意义。但不要忽视互联网巨头的野心。一旦他们发现自己的发展很热门，他们就会不惜任何代价加入竞争对手的行列。我认为你对私家车领域的战斗记忆犹新。

（2） 无人驾驶技术的发展催生了这家巨头的变革。

近年来，无人驾驶技术的发展给了智能汽车和新能源汽车更多的思路和发展方向。百度在11月刚刚完成了无人车的首次驾驶演示，谷歌也多次尝试无人驾驶技术，这给了我们在这个领域充满期待的想象力。但它能否得到公众的认可还有很长的路要走。根据相关调查，超过50%的受访者表示，他们对无人驾驶汽车的前景并不乐观。尽管无人驾驶汽车在技术上取得了一些突破，但安全问题仍然是无人驾驶汽车无法跨越的鸿沟。以目前相对成熟的谷歌无人驾驶汽车为例，其安全性自路试以来一直备受争议。到目前为止，谷歌无人驾驶测试车的总里程已超过100万英里（约160万公里），发生了14起车祸，其中最严重的一起受伤。

2.专车觊觎新能源汽车的专业逻辑。

如果互联网巨头参与到新能源汽车的开发中来，它还处于凑热闹的阶段，专车对新能源车的软肋显然更符合其发展逻辑。今年5月，乐视入股的易到用车启动了“电动汽车计划”。在第一阶段，北汽推出了数百辆新能源汽车。其首席执行官周航表示，未来三年，新能源汽车将占易用汽车平台总数的50%左右。随后在6月，滴滴出行开始布局，北汽、上汽以及各大租赁公司推出了“万辆电动汽车”计划。然而，优步中国在这方面起步较晚，并于今年12月在营销层面推出了中国首个“电动汽车日”。

那么，为什么所有的特种车都会爱上新能源汽车呢？

（1） 响应政府抵制雾霾的号召。

在今年3月举行的两会上，中华人民共和国国务院总理李克强在政府工作报告中再次明确指出，要“推广新能源汽车，控制汽车尾气，提高油品标准和质量”，并表示“这些都是为了治理雾霾”。从政府层面来看，鼓励每个人使用新能源汽车，出行软件每天都有数百万的出行订单。如果它积极回应，肯定会给政府和人民留下好印象。

（2） 降低运营成本，丰富车源新能源汽车享受……

政府补贴。其能耗成本是传统燃油车的25%，根据滴滴的计算，其运营成本是燃油车的1/7。毫无疑问，司机可以通过执行一个订单赚更多的钱。为了让人们相应地采用电动汽车，起步价和每公里成本将相应降低。此外，新能源汽车的牌照不受限制，北京指定的10辆电动汽车不抖动，并且100%获胜。因此，在专用车层面，当遇到大雾和雾霾时，平台上的燃油车数量大大减少，新能源汽车可以解决此时燃煤的迫切需求。

（3） 摆脱黑车的帽子，实现合作共赢。尽管滴滴出行在上海拿到了专车的第一张照片，但整个专车平台的规划过程仍然有点慢，各地开始大幅收紧对专车政策的管控策略，这让优步颇有怨言。看来，摆脱黑车的原罪是一项长期而艰巨的任务。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车有着光明的未来，这提供了另一种思考方式。汽车直接与租赁公司或制造商合作，多方共同与政府协商，可以进一步加快汽车使用的标准化，摆脱黑车帽子。

（4） 企业营收模式多元化，产业链扩张。

新能源汽车的一切都很好，但有一个问题是充电桩。充电桩是提供电池寿命的重要工具，但目前正在建设的数量仍然不足。当然，仅仅依靠这一相关的企业建设仍然是不够的。当专车平台能够在新能源汽车普及后及时提供出行大数据和各种资源合作时，类似的好用汽车已经与莆田新能源合作建设了充电桩。

此外，传统汽车制造商通过客户去商店销售的需求来销售汽车，但除了直接去4S店和其他试驾外，还有一个很好的渠道，那就是汽车平台。当你每天坐上一辆新能源汽车时，你自然会对汽车的感觉做出直接的评价，这是最好的销售语言。因此，私家车平台与新能源汽车制造商合作进行销售是合理的。至于未来的产业链、汽车金融、二手车等未来合作，也并非不可能。

第三，新能源汽车的发展还有很长的路要走

新能源汽车有很多优点，但问题仍然存在，主要有以下两点：

1.充电桩等基础设施的数量仍然很少。

新能源汽车最重要的是充电桩和电池交换站，就像相对于燃油车的加油站一样。目前，国内的充电基础设施设备一般都是由企业建造的，但每个人的标准并不统一，就像特斯拉只能去特斯拉建造的充电桩，而北汽不能给它充电一样，导致充电桩的分布很分散。大多数新能源汽车一次的电池寿命约为200公里，但每个人仍然不敢走远。

2.人们的意识尚未建立。

节能环保是一个概念，接受这个概念还需要一段时间。除了政府的鼓励，它还需要通过周围人的不断存在来慢慢受到影响。就像节能灯取代白炽灯一样。目前，人们的意识并没有得到很大提高，对新能源汽车的安全性和操控能力也没有获得深刻的理解和信任。他们仍然认为旧的燃油车在这方面更实用，需要我们不断的指导和鼓励。

无论是阿里巴巴和腾讯的新能源汽车布局野心，百度的无人驾驶汽车尝试，还是优步和乐视的汽车进化计划，都是将新能源汽车领域与自身技术紧密结合的一次思考尝试。未来是遥远的，抓住有利的跑道尤为关键。近日，广州汽车集团宣布对优步中国进行战略投资，双方将在新能源汽车、汽车销售、二手车和汽车金融等领域进行深度合作。尽管Cheshier对互联网之间的合作并不乐观……

对于私家车和传统汽车，不可否认的是，阿里、腾讯、优步、百度甚至乐视都将战略重点放在了新能源汽车领域，不惜一切代价，在国外建厂，在国内拉拢传统汽车品牌，想要在新能源汽车领域掀起波澜。尽管结果并不乐观，但目前来看，这显然是一个多姿多彩的场景。

一：腾讯、优步和其他大公司都在折腾。

1.腾讯+富士康将打造“互联网+智能电动汽车”。

今年3月，腾讯与富士康、和谐汽车联手，三方将在河南省郑州市积极开展“互联网+智能电动汽车”领域的创新合作。富士康表示，三方将组成一个联合的专业工作团队：腾讯将负责为互联网提供一个开放平台，富士康将专注于将高科技移动终端与智能电动汽车相结合的设计和制造技术，以创造一个高效、便捷、节能、环保的，安全可靠的“互联网+智能电动汽车”。汽车用品预测，这三家公司生产的电动汽车价格将接近大众，并倾向于以家庭为基础。

2.阿里+国家品牌“互联网汽车基金”

今年3月，阿里巴巴宣布成立10亿元人民币的“互联网汽车基金”，通过众包挖掘人才和用户的需求，并准备率先打造中国第一辆互联网汽车。此外，除了与上汽合作，阿里还与力帆集团合作，力帆增发52亿元，打造电池、电机、电控、汽车、充电设备一体化产业链布局。车哥认为，对于阿里来说，当智能电动汽车已经成为行业重点关注的市场时，从电商起家、拥有强大资本和话题的阿里显然希望率先抢占有利地位。

3.优步+Telsa的无人驾驶电动汽车计划

当优步在世界各地遭遇接二连三的抗议时，首席执行官卡拉尼克表示，特斯拉的无人驾驶电动汽车上市时，它购买了50万辆汽车。事实上，早在今年6月，优步就在中国推出了联合国特斯拉的试驾服务。然而，优步和特斯拉这两家在国外风光无限的科技巨头，在国内是不是他是我的兄弟，各有各的苦水。对他们来说，在未来的中国举办一个团体取暖并非不可能。

4.百度计划在两年内推出无人驾驶汽车。

作为uber中国的战略投资伙伴，优步使用百度的汽车是理所当然的。近日，百度无人车的路试成功，无疑代表着百度进军智能汽车领域迈出了一大步。随着新能源汽车的普及，无人驾驶越来越成熟。优步作为一家营销水平非常强的公司，自然不会放弃这样的噱头。未来，它可能会与百度合并，一键呼叫无人驾驶汽车。

5.乐视+阿斯顿·马丁的超级跑车

而乐视雄心勃勃，声称自己是互联网上第一家造车企业，这属于贾跃亭的核心未来战略。除了与北汽合作造车，乐视还与顶级跑车阿斯顿·马丁联手造车。此外，电动汽车领域的顶级专家傅振兴最近加入乐视担任副总裁，我相信这将在未来给我带来巨大的惊喜。

6.多国部队的蔚来汽车

未来汽车的投资阵容豪华，有红杉、高岭、京东，也有换车的李斌、汽车之家的李想。腾讯也直接参与了对蔚来汽车的投资，并占据了相当大的份额。威然汽车的首款产品将是高性能电动运动c……

SuperCar，将在电动汽车领域对标特斯拉，在性能方面对标法拉利和迈凯轮P1。然而，据透露，真正量产的是SUV车型，价格在20万左右。如果能够达到作为一线品牌的质量和体系水平，车哥觉得值得期待。

第二：为什么人们会爱上新能源汽车？

如果我们仔细分析，目前参与新能源汽车的基本上有两个学派——互联网第一阵营的巨头和国内特种车的领导者。这两个阵营有着不同的野心。

1.巨头们的汽车梦：这意味着更多的乐趣。

（1） 布局新市场，寻求更大的布局。

对于互联网巨头来说，一旦找到新兴市场，他们肯定会把触角伸向新兴市场。腾讯此前已经在汽车领域布局，通过入股四维图新、推出腾讯路宝盒子、战略投资易车网等方式，为进军互联网汽车市场预留了战略资源。阿里10亿元的“互联网汽车基金”更多的是一种玩票的意义。但不要忽视互联网巨头的野心。一旦他们发现自己的发展很热门，他们就会不惜任何代价加入竞争对手的行列。我认为你对私家车领域的战斗记忆犹新。

（2） 无人驾驶技术的发展催生了这家巨头的变革。

近年来，无人驾驶技术的发展给了智能汽车和新能源汽车更多的思路和发展方向。百度在11月刚刚完成了无人车的首次驾驶演示，谷歌也多次尝试无人驾驶技术，这给了我们在这个领域充满期待的想象力。但它能否得到公众的认可还有很长的路要走。根据相关调查，超过50%的受访者表示，他们对无人驾驶汽车的前景并不乐观。尽管无人驾驶汽车在技术上取得了一些突破，但安全问题仍然是无人驾驶汽车无法跨越的鸿沟。以目前相对成熟的谷歌无人驾驶汽车为例，其安全性自路试以来一直备受争议。到目前为止，谷歌无人驾驶测试车的总里程已超过100万英里（约160万公里），发生了14起车祸，其中最严重的一起受伤。

2.专车觊觎新能源汽车的专业逻辑。

如果互联网巨头参与到新能源汽车的开发中来，它还处于凑热闹的阶段，专车对新能源车的软肋显然更符合其发展逻辑。今年5月，乐视入股的易到用车启动了“电动汽车计划”。在第一阶段，北汽推出了数百辆新能源汽车。其首席执行官周航表示，未来三年，新能源汽车将占易用汽车平台总数的50%左右。随后在6月，滴滴出行开始布局，北汽、上汽以及各大租赁公司推出了“万辆电动汽车”计划。然而，优步中国在这方面起步较晚，并于今年12月在营销层面推出了中国首个“电动汽车日”。

那么，为什么所有的特种车都会爱上新能源汽车呢？

（1） 响应政府抵制雾霾的号召。

在今年3月举行的两会上，中华人民共和国国务院总理李克强在政府工作报告中再次明确指出，要“推广新能源汽车，控制汽车尾气，提高油品标准和质量”，并表示“这些都是为了治理雾霾”。从政府层面来看，鼓励每个人使用新能源汽车，出行软件每天都有数百万的出行订单。如果它积极回应，肯定会给政府和人民留下好印象。

（2） 降低运营成本，丰富车源新能源汽车享受政府补贴。其能耗成本是传统燃油车的25%，根据滴滴的计算，其运营成本是燃油车的1/7。毫无疑问，司机可以通过执行一个订单赚更多的钱。让人民来捣乱……

因此，电动汽车的起步价和每公里成本将相应降低。此外，新能源汽车的牌照不受限制，北京指定的10辆电动汽车不抖动，并且100%获胜。因此，在专用车层面，当遇到大雾和雾霾时，平台上的燃油车数量大大减少，新能源汽车可以解决此时燃煤的迫切需求。

（3） 摆脱黑车的帽子，实现合作共赢。尽管滴滴出行在上海拿到了专车的第一张照片，但整个专车平台的规划过程仍然有点慢，各地开始大幅收紧对专车政策的管控策略，这让优步颇有怨言。看来，摆脱黑车的原罪是一项长期而艰巨的任务。与之形成鲜明对比的是，新能源汽车有着光明的未来，这提供了另一种思考方式。汽车直接与租赁公司或制造商合作，多方共同与政府协商，可以进一步加快汽车使用的标准化，摆脱黑车帽子。

（4） 企业营收模式多元化，产业链扩张。

新能源汽车的一切都很好，但有一个问题是充电桩。充电桩是提供电池寿命的重要工具，但目前正在建设的数量仍然不足。当然，仅仅依靠这一相关的企业建设仍然是不够的。当专车平台能够在新能源汽车普及后及时提供出行大数据和各种资源合作时，类似的好用汽车已经与莆田新能源合作建设了充电桩。

此外，传统汽车制造商通过客户去商店销售的需求来销售汽车，但除了直接去4S店和其他试驾外，还有一个很好的渠道，那就是汽车平台。当你每天坐上一辆新能源汽车时，你自然会对汽车的感觉做出直接的评价，这是最好的销售语言。因此，私家车平台与新能源汽车制造商合作进行销售是合理的。至于未来的产业链、汽车金融、二手车等未来合作，也并非不可能。

第三，新能源汽车的发展还有很长的路要走

新能源汽车有很多优点，但问题仍然存在，主要有以下两点：

1.充电桩等基础设施的数量仍然很少。

新能源汽车最重要的是充电桩和电池交换站，就像相对于燃油车的加油站一样。目前，国内的充电基础设施设备一般都是由企业建造的，但每个人的标准并不统一，就像特斯拉只能去特斯拉建造的充电桩，而北汽不能给它充电一样，导致充电桩的分布很分散。大多数新能源汽车一次的电池寿命约为200公里，但每个人仍然不敢走远。

2.人们的意识尚未建立。

节能环保是一个概念，接受这个概念还需要一段时间。除了政府的鼓励，它还需要通过周围人的不断存在来慢慢受到影响。就像节能灯取代白炽灯一样。目前，人们的意识并没有得到很大提高，对新能源汽车的安全性和操控能力也没有获得深刻的理解和信任。他们仍然认为旧的燃油车在这方面更实用，需要我们不断的指导和鼓励。

无论是阿里巴巴和腾讯的新能源汽车布局野心，百度的无人驾驶汽车尝试，还是优步和乐视的汽车进化计划，都是将新能源汽车领域与自身技术紧密结合的一次思考尝试。未来是遥远的，抓住有利的跑道尤为关键。

标签：特斯拉发现蔚来北京大众

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