林程：技术将接力政策推动新能源汽车发展

新能源汽车在中国的推广已经进入第三阶段，补贴政策显然要走下坡路。我们在哪里可以找到新的发展动力？近日，北京理工学院教授、电动汽车国家工程实验室副主任林成在北京接受了第一电气网的独家采访。林成表示，由于之前的积累，中国的新能源汽车技术已经取得了很大的进步。新能源汽车将从政策导向转向技术导向产业。“这也是我们国家汽车工业希望达到的效果。”

北京理工学院教授、电动汽车国家工程实验室副主任林成接受了第一电气网的采访。

2015年之前，新能源汽车在中国的累计推广可能达不到计划的50万辆。然而，林成认为，总金额低于预期是正常的。因为新能源汽车的真正实力是在2014年下半年，很多地方都在观望和等待政策。“但按照目前的趋势，再过五年就会非常强劲。2020年500万辆的目标非常有希望。”对于2016年开始的下一阶段新能源汽车的推广，“有人说，如果2020年取消补贴，电动汽车就完了。”但林成乐观地说：“这是不可能的。”

林成认为，“新能源汽车产业在动，资本也在动，这意味着一切都在正轨上，市场因素会越来越大，国家撤退是不可避免的，也是必要的。”林成说，“国家政策撤退的斜率不是很陡，而是一个相对平缓的斜率。“他预测，到2020年，电池、电机等核心零部件和整车成本的下降将弥补甚至超过补贴退坡的程度。”也就是说，与传统汽车相比，新能源汽车的生产仍然有利可图。"

回顾2009年以来中国两轮新能源汽车的推广，补贴政策一直在推动行业发展，新能源汽车相对于燃油汽车的技术优势并没有得到体现。林成认为，新能源汽车的政策指导在最后阶段是需要的，因为这需要教育公众和地方政府。

林成坦言，“确实没有技术跟进，或者说有点极端，技术还停留在放大版电池车的水平。”但他认为这是产业发展的必然趋势。“一切都是第一位的。气候形成后，每个人都开始追求附加值和新的性价比。慢慢地，新能源汽车将从政策导向转变为技术导向的产业，这也是我们国家汽车行业希望达到的效果。”

林成认为，技术指导的基础已经建立，因为过去几年中国的新能源汽车技术取得了很大进步。“包括电池比能的提高、技术的提高，以及类型的逐渐丰富，如快速充电动力电池和能量电池。”在电机方面，原来的单电机逐渐转变为机电复合电机，多电机驱动也出现了。

在中国全面发展纯电动驱动技术的同时，日本等国也在推广氢燃料电池汽车。对于未来汽车的动力技术路线，林成认为，无论是锂电池汽车还是氢燃料电池汽车，前半部分是发电，后半部分是电力驱动。“我们已经做了后半部分的工作，所以在前半部分，电池在不断改进。氢燃料电池也有问题。需要提高可靠性和可持续性，降低成本，这可能会导致工业化。”

比较中国和日本在燃料电池方面的不同选择，林成指出，日本将燃料电池作为未来的方向，起步很早。“十多年前，丰田有这么多燃料电池测试台，几十个同时在那里工作，所以十年后才出现了这样的样车和产品车。他们的燃料电池技术……

tself已经达到了一定的高度。"

然而，燃料电池这一未来重要的技术方向在中国的实施难度更大。一方面，燃料电池汽车比电动汽车涉及更多的领域，需要高纯度的氢气。它的储存、运输、安全性和成本都很难预测。另一方面，当中国开发燃料电池汽车时，大量的能源被投入到它们身上。对于燃料电池本身，研发准备与材料科学和电化学相结合，中国受限于基础科学的薄弱环节，不具备推广氢燃料电池的条件。

除了纯电动技术的进步将使新能源汽车受益外，林成还认为，新能源汽车未来将有更多的交通空间，而传统燃油汽车将受到更多限制。“我以后不会开电动车了。你为什么这么说？不是老百姓的认知度高，而是各种政策会陆续出台。你开传统车太不方便了，这也意味着中国汽车未来要重新洗牌。”

然而，技术驱动是根本。林成说：“我相信，技术指导的作用可以从根本上改变中国汽车行业创新乏力的局面。”

第六届全球新能源汽车大会将于1月15日至17日在广州举行。大会将总结前一阶段新能源汽车推广的得失，探讨下一轮新能源汽车的机遇和策略。详情请点击：第六届全球新能源汽车大会官网：注册与赞助合作。新能源汽车在中国的推广已经进入第三阶段，补贴政策显然要走下坡路。我们在哪里可以找到新的发展动力？近日，北京理工学院教授、电动汽车国家工程实验室副主任林成在北京接受了第一电气网的独家采访。林成表示，由于之前的积累，中国的新能源汽车技术已经取得了很大的进步。新能源汽车将从政策导向转向技术导向产业。“这也是我们国家汽车工业希望达到的效果。”

北京理工学院教授、电动汽车国家工程实验室副主任林成接受了第一电气网的采访。

2015年之前，新能源汽车在中国的累计推广可能达不到计划的50万辆。然而，林成认为，总金额低于预期是正常的。因为新能源汽车的真正实力是在2014年下半年，很多地方都在观望和等待政策。“但按照目前的趋势，再过五年就会非常强劲。2020年500万辆的目标非常有希望。”对于2016年开始的下一阶段新能源汽车的推广，“有人说，如果2020年取消补贴，电动汽车就完了。”但林成乐观地说：“这是不可能的。”

林成认为，“新能源汽车产业在动，资本也在动，这意味着一切都在正轨上，市场因素会越来越大，国家撤退是不可避免的，也是必要的。”林成说，“国家政策撤退的斜率不是很陡，而是一个相对平缓的斜率。“他预测，到2020年，电池、电机等核心零部件和整车成本的下降将弥补甚至超过补贴退坡的程度。”也就是说，与传统汽车相比，新能源汽车的生产仍然有利可图。"

回顾2009年以来中国两轮新能源汽车的推广，补贴政策一直在推动行业发展，新能源汽车相对于燃油汽车的技术优势并没有得到体现。林成认为，新能源汽车的政策指导在最后阶段是需要的，因为这需要教育公众和地方政府。

林成坦言，“确实没有技术跟进，或者说有点极端，技术还停留在放大版电池车的水平。”但他认为这是我……的必然趋势……

工业发展。“一切都是第一位的。气候形成后，每个人都开始追求附加值和新的性价比。慢慢地，新能源汽车将从政策导向转变为技术导向的产业，这也是我们国家汽车行业希望达到的效果。”

林成认为，技术指导的基础已经建立，因为过去几年中国的新能源汽车技术取得了很大进步。“包括电池比能的提高、技术的提高，以及类型的逐渐丰富，如快速充电动力电池和能量电池。”在电机方面，原来的单电机逐渐转变为机电复合电机，多电机驱动也出现了。

在中国全面发展纯电动驱动技术的同时，日本等国也在推广氢燃料电池汽车。对于未来汽车的动力技术路线，林成认为，无论是锂电池汽车还是氢燃料电池汽车，前半部分是发电，后半部分是电力驱动。“我们已经做了后半部分的工作，所以在前半部分，电池在不断改进。氢燃料电池也有问题。需要提高可靠性和可持续性，降低成本，这可能会导致工业化。”

比较中国和日本在燃料电池方面的不同选择，林成指出，日本将燃料电池作为未来的方向，起步很早。“十多年前，丰田有这么多燃料电池测试台，几十个同时在那里工作，所以十年后才出现这样的样车和产品车。他们的燃料电池技术本身已经达到了一定的高度。”

然而，燃料电池这一未来重要的技术方向在中国的实施难度更大。一方面，燃料电池汽车比电动汽车涉及更多的领域，需要高纯度的氢气。它的储存、运输、安全性和成本都很难预测。另一方面，当中国开发燃料电池汽车时，大量的能源被投入到它们身上。对于燃料电池本身，研发准备与材料科学和电化学相结合，中国受限于基础科学的薄弱环节，不具备推广氢燃料电池的条件。

除了纯电动技术的进步将使新能源汽车受益外，林成还认为，新能源汽车未来将有更多的交通空间，而传统燃油汽车将受到更多限制。“我以后不会开电动车了。你为什么这么说？不是老百姓的认知度高，而是各种政策会陆续出台。你开传统车太不方便了，这也意味着中国汽车未来要重新洗牌。”

然而，技术驱动是根本。林成说：“我相信，技术指导的作用可以从根本上改变中国汽车行业创新乏力的局面。”

第六届全球新能源汽车大会将于1月15日至17日在广州举行。大会将总结前一阶段新能源汽车推广的得失，探讨下一轮新能源汽车的机遇和策略。详情请点击：第六届全球新能源汽车大会官网：注册与赞助合作。

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