销量狂飙4倍背后:2016电动车面临三大隐忧

“我判断2016年电动汽车将发生重大安全事故。”1月16日，在全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给飙升的电动汽车行业泼了一盆冷水。

11日，工业和信息化部发布消息称，去年中国共生产37.9万辆新能源汽车，同比增长4倍。新能源汽车就像一场盛宴。苹果、谷歌等巨头，以及蔚来、乐视、未来、途驰、凌云等IT公司，也涌现出多氟电池、宜兴电动车等多个行业跨界电动车公司。

有些人认为去年是一道开胃菜，将来会更受欢迎。但以胡晓明为代表的另一种观点认为，当前市场的诸多乱象可能导致新能源汽车的发展出现波折，必须引起重视。

电动汽车行业发展的隐忧一般来自三个方面：一是销量主要来自政策推动；二是缺乏技术，充电基础、购买支持等政策拉得太快，可能造成安全风险；第三，与国外品牌的技术差距很大，不仅在动力系统，在智能化和车联化系统方面也存在很大差距。

康迪电动汽车是去年这场盛宴的受益者，销量达到25000辆。然而，胡晓明对今年的预期持悲观态度。“我不知道今年，我们以后再做。”。你想对现在正在做的许多事情放松吗？"

抓住最后的机会？

工信部数据显示，2015年，新能源汽车累计生产37.9万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车产量14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产量6.36万辆，增长3倍；纯电动商用车产量14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车产量2.46万辆，增长79%。

“跨越式发展达到了令人惊讶的水平，因为增长速度比我们想象的要快得多。”中国汽车协会副秘书长叶盛基说。

飙升的增长始于2015年10月，原因可归因于各地推广新能源汽车的任务期即将到来，将在2015年底进行采购以完成任务。

这是悲观主义的证明，并非完全不合理。“为什么在2013年和2014年没有傲慢？我认为今年的销售额会下降，因为许多促销目标可能会推迟到2020年。”胡晓明说。

但大多数企业并不这么认为。原因是，除了行政促销任务推动的销售额外，行政指导和市场主导的消费也在形成。“今年我没什么好担心的。依法办事没有问题。北京已经限购了。北京有6万个新能源指标。你还害怕没人要车吗？”江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

高速增长的预期反映在汽车公司的销售目标上。知豆去年销售了3万辆，今年的目标是5万辆，影响了6万辆，预计销量翻了一番。

奇瑞和北汽都计划大踏步前进。奇瑞去年销售了1.5万辆新能源汽车，今年的目标是5万辆；

北汽去年销量为2万辆，今年的目标是7万辆。

许多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要的一年。一旦市场开放，电动汽车的规模经济将在未来几年得到体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标定在5万辆以上，这意味着明年有望完成初步规模。

“通过增加数量，进行成本管理。”张金汉认为。在前期准备阶段，车企之间的竞争主要集中在技术上，第二阶段是规模和成本的竞争，这是大规模市场化的必要渠道。

背后的三大隐忧

随着新能源汽车市场化的推进，电动汽车行业出现了许多新进入者。事实上，一些已经停产的汽车公司具有汽车生产资质，被收购后从事新能源汽车的生产。

电动汽车行业是否过热再次被提上了议事日程。这种情况类似于20年前传统乘用车在中国起步，许多公司进入这个行业的情况。在过去的七年里，国家有关部门一直在推动汽车的集中化，并提倡并购。目前，12大汽车集团已经集中了95%的销售额。然而，汽车生产仍然过于分散，无法与汽车生产集中的美国、日本和德国等汽车强国竞争。

汽车技术需要大量的资本和人才来推动。“百花争鸣”的直接后果是难以实现技术领先。在电动汽车的技术层面，当前消费市场最关心的是充电能否更快、续航里程能否更长。

“第一个是基于电池在充电时的适应性，第二个是散热管理。如果可充电电池的热量能够更好地从电池中去除，充电时间可以更快地缩短。”ATL首席技术官Robert Galyen说。目前，国内的电池技术在这两个方面都输给了发达国家的电池技术。

另一个担忧是，国家政策对充电设施的快速推广可能会带来安全风险。“住房和城乡建设部已经下发文件，所有公共停车库必须配备10%的充电设施，所有新建的必须配备100%的充电设施。”胡晓明认为，技术没有得到充分认可，建得太多太快，事故很难避免。特斯拉最近有一辆汽车在充电时起火。

另一个问题是电池的安全性。车企很清楚，要提高电动汽车的续航里程，就必须迅速推动电池技术的发展。“电池的能量密度正在迅速增加，但能量积累是一个障碍。能量越高，风险越大。这是一把双刃剑。”胡晓明说。

目前，国产电池的能量密度约为每公斤180瓦，通过现有技术手段达到每公斤300瓦的目标。应用到整车上，行驶里程可以达到300多公里。

但即使这个问题得到了解决，胡晓明对电池的使用寿命仍然心存疑虑。“电池会有问题。现在电池保证5年或10年。如果你谈论它，你可能会不满意。你可以在这里想想，谁的手机电池使用了3年，手机的使用环境是什么，汽车的使用环境又是什么？”

基于这些隐忧，中国电动汽车发展的最大问题是发达国家车企的新能源汽车核心技术已经领先于许多国内车企。“在刚刚结束的CES展会上，海外公司制造的绿色新能源汽车和车载电动系统真的令人惊叹。”知豆电动汽车销售副总经理陈括说。“我判断，2016年电动汽车将发生重大安全事故。”1月16日，在全球新能源汽车大会上，康迪电动汽车董事长胡晓明给飙升泼了一盆冷水……

g电动汽车行业。

11日，工业和信息化部发布消息称，去年中国共生产37.9万辆新能源汽车，同比增长4倍。新能源汽车就像一场盛宴。苹果、谷歌等巨头，以及蔚来、乐视、未来、途驰、凌云等IT公司，也涌现出多氟电池、宜兴电动车等多个行业跨界电动车公司。

有些人认为去年是一道开胃菜，将来会更受欢迎。但以胡晓明为代表的另一种观点认为，当前市场的诸多乱象可能导致新能源汽车的发展出现波折，必须引起重视。

电动汽车行业发展的隐忧一般来自三个方面：一是销量主要来自政策推动；二是缺乏技术，充电基础、购买支持等政策拉得太快，可能造成安全风险；第三，与国外品牌的技术差距很大，不仅在动力系统，在智能化和车联化系统方面也存在很大差距。

康迪电动汽车是去年这场盛宴的受益者，销量达到25000辆。然而，胡晓明对今年的预期持悲观态度。“我不知道今年，我们以后再做。”。你想对现在正在做的许多事情放松吗？"

抓住最后的机会？

工信部数据显示，2015年，新能源汽车累计生产37.9万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车产量14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车产量6.36万辆，增长3倍；纯电动商用车产量14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车产量2.46万辆，增长79%。

“跨越式发展达到了令人惊讶的水平，因为增长速度比我们想象的要快得多。”中国汽车协会副秘书长叶盛基说。

飙升的增长始于2015年10月，原因可归因于各地推广新能源汽车的任务期即将到来，将在2015年底进行采购以完成任务。

这是悲观主义的证明，并非完全不合理。“为什么在2013年和2014年没有傲慢？我认为今年的销售额会下降，因为许多促销目标可能会推迟到2020年。”胡晓明说。

但大多数企业并不这么认为。原因是，除了行政促销任务推动的销售额外，行政指导和市场主导的消费也在形成。“今年我没什么好担心的。依法办事没有问题。北京已经限购了。北京有6万个新能源指标。你还害怕没人要车吗？”江淮乘用车销售公司副总经理张金汉说。

高速增长的预期反映在汽车公司的销售目标上。知豆去年销售了3万辆，今年的目标是5万辆，影响了6万辆，预计销量翻了一番。

奇瑞和北汽都计划大踏步前进。奇瑞去年销售了1.5万辆新能源汽车，今年的目标是5万辆；

北汽去年销量为2万辆，今年的目标是7万辆。

许多车企将今年定为新能源汽车市场化最重要的一年。一旦市场开放，电动汽车的规模经济将在未来几年得到体现。知豆、奇瑞和北汽都将年销量目标定在5万辆以上，这意味着明年有望完成初步规模。

“通过增加数量，进行成本管理。”张金汉认为。在前期准备阶段，车企之间的竞争主要集中在技术上，第二阶段是规模和成本的竞争，这是大规模市场化的必要渠道。

背后的三大隐忧

随着新能源汽车市场化的推进，电动汽车行业出现了许多新进入者。事实上，一些已经停产的汽车公司具有汽车生产资质，被收购后从事新能源汽车的生产。

电动汽车行业是否过热再次被提上了议事日程。这种情况类似于20年前传统乘用车在中国起步，许多公司进入这个行业的情况。在过去的七年里，国家有关部门一直在推动汽车的集中化，并提倡并购。目前，12大汽车集团已经集中了95%的销售额。然而，汽车生产仍然过于分散，无法与汽车生产集中的美国、日本和德国等汽车强国竞争。

汽车技术需要大量的资本和人才来推动。“百花争鸣”的直接后果是难以实现技术领先。在电动汽车的技术层面，当前消费市场最关心的是充电能否更快、续航里程能否更长。

“第一个是基于电池在充电时的适应性，第二个是散热管理。如果可充电电池的热量能够更好地从电池中去除，充电时间可以更快地缩短。”ATL首席技术官Robert Galyen说。目前，国内的电池技术在这两个方面都输给了发达国家的电池技术。

另一个担忧是，国家政策对充电设施的快速推广可能会带来安全风险。“住房和城乡建设部已经下发文件，所有公共停车库必须配备10%的充电设施，所有新建的必须配备100%的充电设施。”胡晓明认为，技术没有得到充分认可，建得太多太快，事故很难避免。特斯拉最近有一辆汽车在充电时起火。

另一个问题是电池的安全性。车企很清楚，要提高电动汽车的续航里程，就必须迅速推动电池技术的发展。“电池的能量密度正在迅速增加，但能量积累是一个障碍。能量越高，风险越大。这是一把双刃剑。”胡晓明说。

目前，国产电池的能量密度约为每公斤180瓦，通过现有技术手段达到每公斤300瓦的目标。应用到整车上，行驶里程可以达到300多公里。

但即使这个问题得到了解决，胡晓明对电池的使用寿命仍然心存疑虑。“电池会有问题。现在电池保证5年或10年。如果你谈论它，你可能会不满意。你可以在这里想想，谁的手机电池使用了3年，手机的使用环境是什么，汽车的使用环境又是什么？”

基于这些隐忧，中国电动汽车发展的最大问题是发达国家车企的新能源汽车核心技术已经领先于许多国内车企。“在刚刚结束的CES展会上，海外公司制造的绿色新能源汽车和车载电动系统真的令人惊叹。”知豆电动汽车销售副总经理陈括说。

标签：奇瑞北京汉江淮特斯拉

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