曹忠解密长江汽车：具备十万辆产能，一季度投产

在刚刚结束的首届全球新能源汽车大会（广州）贸易展览会（GNEV广州展览会）上，参观者和媒体发现，一家陌生的车企占据了展会入口处最显眼的展位，展出了电动SUV、电动商用车和电动中巴三大车型。这是长江汽车。那么，长江汽车是谁呢？

长江汽车董事长曹忠在第六届全球新能源汽车大会上接受采访。

第六届全球新能源汽车大会暨广州新能源汽车展览会日前在广州举行。长江汽车董事长曹忠及其领导人物在会议和展览上高调亮相。大会期间，长江汽车董事长曹忠、副董事长缪振国还接受了包括第一电气网在内的多家媒体采访，详细阐述了长江汽车的造车理念。（参见：GNEV展会：长江汽车发布了三款重磅车型，即易酷、易胜和易歌，曹忠：未来的电动汽车首先是电动产品。）

曹忠介绍，长江汽车杭州基地拥有10万辆的产能，将于一季度末投产，2016年产能将超过1-2万辆。经过约6年的研发，长江汽车已完成设计验证、样机验证和生产验证等工作。根据汽车行业的规律，10万辆的产能将在两三年内逐步释放。

重组旧工厂以生产新能源

1月16日下午两点，曹忠坐在作者面前。曹忠现年57岁，中等身材，但身材魁梧，方方正正。根据百度百科显示的信息，曹中生出生于山东省济南市。1978年，他进入浙江大学，毕业后在那里任教三年。后来，他加入了国家计委长期规划司，后来调任首钢集团，并被派往香港管理四家首钢上市公司，使其重获生机，总市值约为650亿香港元。

2014年3月，曹忠担任中国保利电池董事长，并将其更名为五龙电动汽车集团，并开始整合国内动力电池和汽车生产资源，包括国内老牌巴士公司长江巴士公司，重组为长江汽车集团。

曹忠表示：“近年来我们一直在努力工作，没有对外宣传。”此时，长江电动汽车集团已经形成了全新的新能源电动汽车产业集团结构：集团总部位于杭州，拥有两个一流的研发中心——简氏国际汽车设计（有限公司和上海中巨电池研究院；两个锂电池生产厂辽源中牧电池厂和天津中牧电池工厂；

两个新能源电动汽车整车厂——杭州长江汽车有限公司有限公司和云南五龙汽车有限公司。

杭州长江汽车有限公司前身为有限公司，在客车生产方面具有30多年的专业经验。公司生产的“长江”牌、“首飞”牌客车、有轨电车和大中型旅游客车，早年市场知名度较高。长江汽车由五龙电动汽车集团重组后，将生产新能源汽车。

长江亿歌纯电动客车亮相首届全球新能源汽车大会（广州）贸易展。

曹忠介绍，经过约6年的研发，长江汽车已完成包括设计验证、样机验证和生产验证在内的工作，并准备在一季度末宣布投产。根据汽车行业的规律，10万辆的产能将在两三年内逐步释放。

他还表示，长江汽车未来的发展可能不完全取决于杭州工厂，但必须建立一个核心工厂来设计和测试这里的产品，并最终确定产品的设计。他透露，长江汽车的测试团队已经连续三年在黑龙江东北部MINUS 40度的环境下进行极冷测试，在海南进行极热测试，平时在定远进行常规测试。“没有这个流程，这个产品就无法推出，无法推送给消费者，也找不到人做代工。”

布局核心组件

在核心工厂建设和整车制造准备之前，长江汽车已经提前布局了汽车设计和核心零部件。

曹忠认为，电动汽车不仅仅是一辆完整的汽车。电动汽车成为电动产品后，电池首先是核心。电池涉及电池管理技术、材料和能量密度，然后是锂矿资源。因此，长江汽车在相关领域进行了战略布局，以确保最终的电动汽车不受关键技术和材料的限制。“这种策略可以从经济因素的影响中对冲风险；从企业发展的角度来看，可以用来控制技术路线的进度，这对未来产品的推广和下一代产品的研发非常有好处。”

长江汽车有自己的汽车设计公司，该公司开发了自己的电机，并准备了自己的动力电池储备。长江汽车副董事长缪振国也是动力电池的负责人。他介绍，长江汽车的部分电池为全改性磷酸铁锂电池，已开发六年，用于公交车、中巴和商用车。电池的另一部分是三元材料电池，用于续航里程更长的乘用车。

近日，中国汽车协会致函工业和信息化部，建议不再批准三元电池作为储能设备的公交车。缪振国说，无论是公交车还是中巴，安全永远是第一要务。当三元材料用于汽车时，第一个外壳可以得到很好的处理；

其次，乘客舱和电池舱可以非常严格地分开，但在公交车和中巴上要做到这一点并不那么容易。

用技术红利取代政策红利。

长江汽车已进入新能源汽车行业，该行业已得到政府的多轮推动。从第一轮“十城千车”推广来看，第二轮是2013-2015年新能源汽车推广城市。截至2015年底，中国当年的销售额达到37.9万辆，你认为这一美丽的成就如何？这样的市场能持续吗？

曹忠坦言，电动汽车在这两个阶段的推广效果都得益于巨大的政策红利。“尤其是在城市的这个阶段，2014年和2015年的政策红利比较大，但我们觉得技术红利更根本。我们相信未来会有更精准的支持政策。经过今年的爆发式增长，无论是国家领导机关、管理部门还是行业专业人士，都意识到了这个问题。我认为政策红利仍将存在，但会逐渐减少。"

曹忠认为，电动汽车的成本将逐年大幅下降，从而站稳脚跟。这源于曹忠对电动汽车产品的最新定义：电动产品。“现在电动汽车的成本很高，最大的问题是降低成本。然而，电动产品的成本必须低于机电产品，这是一个发展规律。只要它成为电动产品，成本曲线就会直线下降。你可以回忆一下家用电器的价格和成本，以及下降的路线有多倾斜，所以我们觉得未来，电动汽车将在保证质量的同时逐步降低成本，这也是电动汽车的一项非常重要的任务。“在刚刚结束的首届全球新能源汽车大会（广州）贸易展览会（广州广汽展）上，参观者和媒体发现，一家陌生的汽车公司占据了展会入口处最显眼的展位，展出了电动SUV、电动商用车和电动中巴三大车型。这是长江汽车。那么，长江汽车是谁呢？

长江汽车董事长曹忠在第六届全球新能源汽车大会上接受采访。

第六届全球新能源汽车大会暨广州新能源汽车展览会日前在广州举行。长江汽车董事长曹忠及其领导人物在会议和展览上高调亮相。大会期间，长江汽车董事长曹忠、副董事长缪振国还接受了包括第一电气网在内的多家媒体采访，详细阐述了长江汽车的造车理念。（参见：GNEV展会：长江汽车发布了三款重磅车型，即易酷、易胜和易歌，曹忠：未来的电动汽车首先是电动产品。）

曹忠介绍，长江汽车杭州基地拥有10万辆的产能，将于一季度末投产，2016年产能将超过1-2万辆。经过约6年的研发，长江汽车已完成设计验证、样机验证和生产验证等工作。根据汽车行业的规律，10万辆的产能将在两三年内逐步释放。

重组旧工厂以生产新能源

1月16日下午两点，曹忠坐在作者面前。曹忠现年57岁，中等身材，但身材魁梧，方方正正。根据百度百科显示的信息，曹中生出生于山东省济南市。1978年，他进入浙江大学，毕业后在那里任教三年。后来，他加入了国家计委长期规划司，后来调任首钢集团，并被派往香港管理四家首钢上市公司，使其重获生机，总市值约为650亿香港元。

2014年3月，曹忠担任中国保利电池董事长，更名为五龙电动汽车集团，并开始整合国内动力电池和汽车生产资源，包括国内老牌巴士公司长江巴士公司、……

重组为长江汽车集团。

曹忠表示：“近年来我们一直在努力工作，没有对外宣传。”此时，长江电动汽车集团已经形成了全新的新能源电动汽车产业集团结构：集团总部位于杭州，拥有两个一流的研发中心——简氏国际汽车设计（有限公司和上海中巨电池研究院；两个锂电池生产厂辽源中牧电池厂和天津中牧电池工厂；两个新能源电动汽车整车厂——杭州长江汽车有限公司有限公司和云南五龙汽车有限公司。

杭州长江汽车有限公司前身为有限公司，在客车生产方面具有30多年的专业经验。公司生产的“长江”牌、“首飞”牌客车、有轨电车和大中型旅游客车，早年市场知名度较高。长江汽车由五龙电动汽车集团重组后，将生产新能源汽车。

长江亿歌纯电动客车亮相首届全球新能源汽车大会（广州）贸易展。

曹忠介绍，经过约6年的研发，长江汽车已完成包括设计验证、样机验证和生产验证在内的工作，并准备在一季度末宣布投产。根据汽车行业的规律，10万辆的产能将在两三年内逐步释放。

他还表示，长江汽车未来的发展可能不完全取决于杭州工厂，但必须建立一个核心工厂来设计和测试这里的产品，并最终确定产品的设计。他透露，长江汽车的测试团队已经连续三年在黑龙江东北部MINUS 40度的环境下进行极冷测试，在海南进行极热测试，平时在定远进行常规测试。“没有这个流程，这个产品就无法推出，无法推送给消费者，也找不到人做代工。”

布局核心组件

在核心工厂建设和整车制造准备之前，长江汽车已经提前布局了汽车设计和核心零部件。

曹忠认为，电动汽车不仅仅是一辆完整的汽车。电动汽车成为电动产品后，电池首先是核心。电池涉及电池管理技术、材料和能量密度，然后是锂矿资源。因此，长江汽车在相关领域进行了战略布局，以确保最终的电动汽车不受关键技术和材料的限制。“这种策略可以从经济因素的影响中对冲风险；从企业发展的角度来看，可以用来控制技术路线的进度，这对未来产品的推广和下一代产品的研发非常有好处。”

长江汽车有自己的汽车设计公司，该公司开发了自己的电机，并准备了自己的动力电池储备。长江汽车副董事长缪振国也是动力电池的负责人。他介绍，长江汽车的部分电池为全改性磷酸铁锂电池，已开发六年，用于公交车、中巴和商用车。电池的另一部分是三元材料电池，用于续航里程更长的乘用车。

近日，中国汽车协会致函工业和信息化部，建议不再批准三元电池作为储能设备的公交车。缪振国说，无论是公交车还是中巴，安全永远是第一要务。当三元材料用于汽车时，第一个外壳可以得到很好的处理；

其次，乘客舱和电池舱可以非常严格地分开，但在公交车和中巴上要做到这一点并不那么容易。

用技术红利取代政策红利。

长江汽车已进入新能源汽车行业，该行业已得到政府的多轮推动。从第一轮“十城千车”推广来看，第二轮是2013-2015年新能源汽车推广城市。截至2015年底，中国当年的销售额达到37.9万辆，你认为这一美丽的成就如何？这样的市场能持续吗？

曹忠坦言，电动汽车在这两个阶段的推广效果都得益于巨大的政策红利。“尤其是在城市的这个阶段，2014年和2015年的政策红利比较大，但我们觉得技术红利更根本。我们相信未来会有更精准的支持政策。经过今年的爆发式增长，无论是国家领导机关、管理部门还是行业专业人士，都意识到了这个问题。我认为政策红利仍将存在，但会逐渐减少。"

曹忠认为，电动汽车的成本将逐年大幅下降，从而站稳脚跟。这源于曹忠对电动汽车产品的最新定义：电动产品。“现在电动汽车的成本很高，最大的问题是降低成本。然而，电动产品的成本必须低于机电产品，这是一个发展规律。只要它成为电动产品，成本曲线就会直线下降。你可以回忆一下家用电器的价格和成本，以及下降的路线有多倾斜，所以我们觉得未来，电动汽车将在保证质量的同时逐步降低成本，这也是电动汽车的一项非常重要的任务。"

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