专访南京金龙黄福良：2015年累计产销新能源客车8700辆

近两年，专注于新能源公交车生产和销售的南京金龙如雨后春笋般涌现。自2014年以来，它已成为中国第二大纯电动公交车制造商。这是昙花一现吗？南京金龙在2015年的表现如何？

1月15日至17日，第六届全球新能源汽车大会在广州举行。南京金龙产品总监黄福良出席会议并致辞。会议期间，黄福良还接受了第一电气网的独家采访。黄福良透露，2015年南京金龙生产销售的新能源公交车超过8700辆。“这超出了我们的预期。当时我们预计总产量应该在6000到7000之间。”

南京金龙产品总监黄福良在第六届全球新能源汽车大会上致辞。

从南京到30多个省市

2014年，南京金龙获得纯电动客车亚军，在南京举行的青奥会帮助很大。2015年，没有南京大型活动的刺激，南京金龙的市场在哪里？

黄福良表示，南京金龙的主要销售区域是京津冀（尤其是河北）和长三角地区，此外，它已经开始在珠三角地区进行业务扩张，目前已在全国30多个省市全面铺开。“我们的整个销售策略是在关键领域取得突破，进行全方位布局。”

就车型而言，8米及以下的公交车都是大头车。尤其是明星产品D11。纯电动轻型乘客D11集续航里程长、智能化、高舒适性和环保于一体，定位为纯电动高端商用车。里程的长度被称为“里程之王”。2015年，与北京联合申办冬奥会的张家口新能源示范区投入运营。这款车还获得了2015年中国绿色汽车奖年度纯电动公交车奖。（参见：2015中国绿色汽车大奖公布）

挖掘潜力，应对补贴退坡

近日，业内有热传，决策部门正在考虑取消6至8米纯电动公交车补贴。黄福良表示，有媒体称，6-8米纯电动公交车的制造成本在40万到50万之间，利润相对较大。“我不这么认为。制造成本中有很大一部分是隐性成本。比如我的核心零部件被国外资源垄断，销售成本叠加。价格上涨后，员工的工资也随之上涨。”此外，由于保修承诺增加到5年或20万公里，后期维护成本不易控制。

他说，一些专家建议将补贴用于技术研发，这是可以理解的。“不过，给汽车制造商一些缓冲期可能会更好。如果过于草率和一刀切，很可能会对刚刚登山的新能源汽车制造商产生很大影响。”

对于2016年至2020年定义的中央补贴方法，在两次斜率后退的情况下增加了EKG（单位负荷能耗）的标准，只有在达到最佳能耗的情况下才能维持原来的补贴金额。黄福良说，“我相信大家都准备好了，南京金龙也做了这个准备。”黄福良表示，南京金龙将从三个方面进行成本控制。首先是制造成本，制造链的机械化程度将进一步提高，以降低劳动力成本；第二，与零部件供应商签订战略合作协议，控制采购成本，例如使用融资渠道换取更长的账期，但给予利息补偿；

三是降低营销和售后环节成本，尽量在区域内集中开展集群销售。“我们基本上可以应对今年补贴下降10%的情况。”

2016年的目标是超过10000辆汽车。

2015年，将完成8700辆新能源公交车的生产和销售。2016年，南京金龙的目标是超过1万辆。在车型方面，轻型客车市场仍将是主力军。此外，南京金龙还将在纯电动物流车方面发力。黄福良表示，“物流车辆的技术储备从2013年开始就已经预留。它在2014年和2015年都没有做什么。2016年纯电动物流车市场是一个比较有潜力的市场，整个行业已经开始逐渐接受纯电动物流汽车在市场上的替代作用。"

在销售市场方面，黄福良表示，地方政府的保护确实对市场起到了一定的阻碍作用，但这不是最重要的因素，这取决于整车的质量。

2011年，创维集团创始人黄宏生重组了南京金龙，仅用了几年时间就成为了中国纯电动公交车的前沿。他们的目标还不够。南京金龙已经注册了凯沃商标，并将开始向乘用车领域扩张。2020年，南京金龙计划实现年产20万辆新能源汽车，实现千亿销量目标。近两年，专注于新能源公交车生产和销售的南京金龙如雨后春笋般涌现。自2014年以来，它已成为中国第二大纯电动公交车制造商。这是昙花一现吗？南京金龙在2015年的表现如何？

1月15日至17日，第六届全球新能源汽车大会在广州举行。南京金龙产品总监黄福良出席会议并致辞。会议期间，黄福良还接受了第一电气网的独家采访。黄福良透露，2015年南京金龙生产销售的新能源公交车超过8700辆。“这超出了我们的预期。当时我们预计总产量应该在6000到7000之间。”

南京金龙产品总监黄福良在第六届全球新能源汽车大会上致辞。

从南京到30多个省市

2014年，南京金龙获得纯电动客车亚军，在南京举行的青奥会帮助很大。2015年，没有南京大型活动的刺激，南京金龙的市场在哪里？

黄福良表示，南京金龙的主要销售区域是京津冀（尤其是河北）和长三角地区，此外，它已经开始在珠三角地区进行业务扩张，目前已在全国30多个省市全面铺开。“我们的整个销售策略是在关键领域取得突破，进行全方位布局。”

就车型而言，8米及以下的公交车都是大头车。尤其是明星产品D11。纯电动轻型乘客D11集续航里程长、智能化、高舒适性和环保于一体，定位为纯电动高端商用车。里程的长度被称为“里程之王”。2015年，与北京联合申办冬奥会的张家口新能源示范区投入运营。这款车还获得了2015年中国绿色汽车奖年度纯电动公交车奖。（参见：2015中国绿色汽车大奖公布）

挖掘潜力，应对补贴退坡

近日，业内有热传，决策部门正在考虑取消6至8米纯电动公交车补贴。黄福良表示，有媒体称，6-8米纯电动公交车的制造成本在40万到50万之间，利润相对较大。“我不这么认为。制造成本中有很大一部分是隐性成本。比如我的核心零部件被国外资源垄断，销售成本叠加。价格上涨后，员工的工资也随之上涨。”此外，由于保修承诺增加到5年或20万公里，后期维护成本不易控制。

他说，一些专家建议将补贴用于技术研发，这是可以理解的。“然而，给汽车制造商一些缓冲期可能会更好……

制造商。如果过于草率和一刀切，很可能会对刚刚爬坡过坎的新能源汽车制造商产生巨大影响。"

对于2016年至2020年定义的中央补贴方法，在两次斜率后退的情况下增加了EKG（单位负荷能耗）的标准，只有在达到最佳能耗的情况下才能维持原来的补贴金额。黄福良说，“我相信大家都准备好了，南京金龙也做了这个准备。”黄福良表示，南京金龙将从三个方面进行成本控制。首先是制造成本，制造链的机械化程度将进一步提高，以降低劳动力成本；第二，与零部件供应商签订战略合作协议，控制采购成本，例如使用融资渠道换取更长的账期，但给予利息补偿；三是降低营销和售后环节成本，尽量在区域内集中开展集群销售。“我们基本上可以应对今年补贴下降10%的情况。”

2016年的目标是超过10000辆汽车。

2015年，将完成8700辆新能源公交车的生产和销售。2016年，南京金龙的目标是超过1万辆。在车型方面，轻型客车市场仍将是主力军。此外，南京金龙还将在纯电动物流车方面发力。黄福良表示，“物流车辆的技术储备从2013年开始就已经预留。它在2014年和2015年都没有做什么。2016年纯电动物流车市场是一个比较有潜力的市场，整个行业已经开始逐渐接受纯电动物流汽车在市场上的替代作用。"

在销售市场方面，黄福良表示，地方政府的保护确实对市场起到了一定的阻碍作用，但这不是最重要的因素，这取决于整车的质量。

2011年，创维集团创始人黄宏生重组了南京金龙，仅用了几年时间就成为了中国纯电动公交车的前沿。他们的目标还不够。南京金龙已经注册了凯沃商标，并将开始向乘用车领域扩张。2020年，南京金龙计划实现年产20万辆新能源汽车，实现千亿销量目标。

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