缪文泉：电动车小型化才能实现全生命周期节能减排

1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕，主题为“百万辆微型电动汽车之后我该怎么办？”在主题平行论坛上，上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文全致辞，表示基于电池的能量密度和使用要求，小型化是纯电动汽车的最佳解决方案。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

苗温泉表示，新能源汽车产品应涵盖高速电动车和低速电动车。根据他们的产品特点，他们应该涵盖不同的消费者群体。根据行驶距离和活动半径，低速电动车主要覆盖农村城镇的人群。与电动车追求400公里的高续航里程相比，苗温泉认为，在汽车智能化时代，不需要太高的里程数，50至80公里左右的续航里程就足以满足需求。

从2015年电动汽车的发展来看，在政府补贴、牌照发放等非市场因素的有利刺激下，2015年高速电动汽车产量为37.9万辆。然而，在中央政策不明确、发展有限的情况下，低速电动汽车已经扎根于国家需求的沃土，实现了野蛮生长。2015年，仅山东省的产销数据统计就达到了30多万辆。

苗温泉分析，对汽车生命周期的研究表明，电动汽车小型化可以实现全生命周期的节能减排。根据上海电动汽车的统计，50公里的续航里程可以满足绝大多数需求。在国家补贴政策指标体系的指导下，目前的纯电动汽车产品并没有真正落入节能、环保和经济的大篮子。“我更反对按行驶里程补贴。依托市场，没有补贴的低速电动车性价比很好。”在苗温泉看来，基于电池的能量密度和使用要求，小型化是纯电动汽车的最佳解决方案。

目前，低速电动车的发展也面临着来自车企的竞争压力。缪文泉承认，在看到各种各样的电动汽车后，会给原有的微型电动汽车产品带来压力的产品是宝骏E100，它有着坚实的产品基础，而生产公司上汽通用五菱则有着广阔的市场覆盖范围、坚实的价格控制能力和强大的产品销售能力。宝骏E100的超小型电动车集诸多优势于一身，将给低速电动车行业带来竞争压力。

面对这样的竞争压力，苗温泉也提出了应对办法，即采用类似摩托车的关键零部件集约化生产，实现模块化开发。“目前，模块化锂离子电池标准正在制定中，这将导致低速电动汽车电驱动系统的通信协议、强弱电流传导和充电安全等核心技术的标准化，提高电池、电机和控制器的通用化水平，减少对整车企业对动力系统的重视，提高整个产业链的效率。"

关于低速电动汽车的管理标准，苗温泉建议，应在《汽车制造商和产品公告》的框架下，将认证制度纳入电动四轮摩托车的道路车辆管理，并作为摩托车的一种，纳入道路车辆运营管理、保险、，年检等社会服务体系。从未来发展的角度来看，电动汽车的小型化和小型化是节能减排和成本控制的趋势。真正的无人驾驶汽车可能是第一个在无人驾驶汽车上实现的。

关于低速电动汽车结构安全技术的研究，欧洲没有相关规定。NCAP做了一件事，对四辆L7车型和重型四轮摩托车进行了碰撞安全评估测试。结果非常糟糕，这形成了一种消极的激励，嘘……

人们购车的信心降低了企业的市场预期，加强了结构安全，这将导致开发和制造成本增加，市场规模不确定，阻碍了结构安全要求监管的积极性。为了解决这个无限循环，欧洲NCAP提出了四轮摩托车的安全评估体系，期望为电动四轮摩托车发展、安全评估、产品安全改进、用户接受度提高、优质产品市场拓展建立积极的激励机制，以及支持车辆结构安全要求合法化的主流企业。

“我们在中国做了低速电动汽车的碰撞实验。在锂电池的框架下，碰撞安全是可以保证的。就像汽车一样，锂电池可以达到50公里/小时，铅酸电池可以达到40公里/小时。现在政府没有要求，所以公司没有制作锂电池模型。然而，根据成本估算使用锂电池的成本不会增加太多。“苗温泉表示，就标准体系的协调而言，政府相关部门正在积极协调和推动相关标准的规划。基本共识是：一是锂电池，二是必须提高碰撞安全。三是要像机动车一样管理。工信部和部都提出了自己的建议，国家发展和改革委员会也有自己明确的意见，三部委仍在协调。1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕，主题为“百万辆微型电动汽车之后我该怎么办？”在主题平行论坛上，上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文全致辞，表示基于电池的能量密度和使用要求，小型化是纯电动汽车的最佳解决方案。

上海市新能源汽车测试工程技术研究中心常务副主任缪文泉

苗温泉表示，新能源汽车产品应涵盖高速电动车和低速电动车。根据他们的产品特点，他们应该涵盖不同的消费者群体。根据行驶距离和活动半径，低速电动车主要覆盖农村城镇的人群。与电动车追求400公里的高续航里程相比，苗温泉认为，在汽车智能化时代，不需要太高的里程数，50至80公里左右的续航里程就足以满足需求。

从2015年电动汽车的发展来看，在政府补贴、牌照发放等非市场因素的有利刺激下，2015年高速电动汽车产量为37.9万辆。然而，在中央政策不明确、发展有限的情况下，低速电动汽车已经扎根于国家需求的沃土，实现了野蛮生长。2015年，仅山东省的产销数据统计就达到了30多万辆。

苗温泉分析，对汽车生命周期的研究表明，电动汽车小型化可以实现全生命周期的节能减排。根据上海电动汽车的统计，50公里的续航里程可以满足绝大多数需求。在国家补贴政策指标体系的指导下，目前的纯电动汽车产品并没有真正落入节能、环保和经济的大篮子。“我更反对按行驶里程补贴。依托市场，没有补贴的低速电动车性价比很好。”在苗温泉看来，基于电池的能量密度和使用要求，小型化是纯电动汽车的最佳解决方案。

目前，低速电动车的发展也面临着来自车企的竞争压力。缪文泉承认，在看到各种各样的电动汽车后，会给原有的微型电动汽车产品带来压力的产品是宝骏E100，它有着坚实的产品基础，而生产公司上汽通用五菱则有着广阔的市场覆盖范围、坚实的价格控制能力和强大的产品销售能力。宝骏的超小型电动汽车……

100综合了许多优势，将给低速电动汽车行业带来竞争压力。

面对这样的竞争压力，苗温泉也提出了应对办法，即采用类似摩托车的关键零部件集约化生产，实现模块化开发。“目前，模块化锂离子电池标准正在制定中，这将导致低速电动汽车电驱动系统的通信协议、强弱电流传导和充电安全等核心技术的标准化，提高电池、电机和控制器的通用化水平，减少对整车企业对动力系统的重视，提高整个产业链的效率。"

关于低速电动汽车的管理标准，苗温泉建议，应在《汽车制造商和产品公告》的框架下，将认证制度纳入电动四轮摩托车的道路车辆管理，并作为摩托车的一种，纳入道路车辆运营管理、保险、，年检等社会服务体系。从未来发展的角度来看，电动汽车的小型化和小型化是节能减排和成本控制的趋势。真正的无人驾驶汽车可能是第一个在无人驾驶汽车上实现的。

关于低速电动汽车结构安全技术的研究，欧洲没有相关规定。NCAP做了一件事，对四辆L7车型和重型四轮摩托车进行了碰撞安全评估测试。结果非常糟糕，形成了负面激励，动摇了人们的购车信心，降低了企业的市场预期，加强了结构安全，这将导致开发和制造成本增加，市场规模不确定，阻碍了结构安全要求监管的积极性。为了解决这个无限循环，欧洲NCAP提出了四轮摩托车的安全评估体系，期望为电动四轮摩托车发展、安全评估、产品安全改进、用户接受度提高、优质产品市场拓展建立积极的激励机制，以及支持车辆结构安全要求合法化的主流企业。

“我们在中国做了低速电动汽车的碰撞实验。在锂电池的框架下，碰撞安全是可以保证的。就像汽车一样，锂电池可以达到50公里/小时，铅酸电池可以达到40公里/小时。现在政府没有要求，所以公司没有制作锂电池模型。然而，根据成本估算使用锂电池的成本不会增加太多。“苗温泉表示，就标准体系的协调而言，政府相关部门正在积极协调和推动相关标准的规划。基本共识是：一是锂电池，二是必须提高碰撞安全。三是要像机动车一样管理。工信部和部都提出了自己的建议，国家发展和改革委员会也有自己明确的意见，三部委仍在协调。

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