10位大佬在第六届全球新能源汽车大会的演讲精华都在这了

1月16日，关注汽车革命的各界英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在“重新定义汽车新技术、新模式、新生态”的主题下，各位领导发表了他们的最新观点，以理清革命的图景和道路。为了让大家通过文字思考，第一电气小编特意安排了他们的干巴巴的演讲。

GNEV大会主席、第一电网首席执行官庞一诚：

2015年是奇迹般的一年。中国的新能源汽车产量已经达到了所有人都无法想象的数据，达到了37.9万辆！

这是汽车工业发展史上前所未有的速度，也是中国汽车工业发展历史上前所未有的步伐。为什么会有如此巨大的增长？这是一场政策红利的盛宴，也是中国政府无与伦比的政策组合，包括两级财政补贴、燃油限排、部分核心城市限购、取消新能源汽车购置税、部分地方高速公路汽车停车费优惠。它还包括各级政府数百亿美元的资本投资。一系列世界上独一无二的政策在两年内启动，并以爆炸性的速度迅速增长。在政策红利之后，哪根接力棒能够接过这根接力棒，将这个庞大的市场从37.9万平稳地推向100万、200万和500万的规模，这是一个非常核心的问题。政策红利之后，技术红利在哪里？这就是移动互联网。在移动互联网的背景下，用户已经获得了重新定义产品的能力和意愿，他们需要行业内的专业人士将他们的愿望变成现实。这四大趋势是电动化+智能化+轻量化+汽车共享，这是行业工作者将用户的愿望和希望转化为现实的具体技术手段和路径。我们应该意识到，这是一个跨越十年的变化。从2015年开始，我们开始提出“重新定义汽车”的口号，这一口号将持续十年。到2024年，在座的所有合作伙伴都将与我们一起推动、参与并见证这一变化。这是一个巨大的时间和空间变化，涉及广泛的领域，也是一个极具挑战性的未来。机会巨大，加入其中对我们来说非常有吸引力。只有勇敢地创造并不断颠覆自己，这种品质才能适应变化的特点，只有这样的人才能在这个时代走进未来。如果我们今天展望下一个十年，有很多假设，但有一个假设会成真，那就是疯狂探索和改变的人会取得巨大成功。"

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：

新能源汽车是战略性新兴产业。战略性新兴产业绝对不是一次性事件。他们需要长期的积累和准备，需要一步一步脚踏实地。正因为如此，在工业化过程中，我们需要协调推进各项问题，稳抓稳打，逐步系统培育新能源汽车全产业链，更好地推进基础设施建设，改善使用环境，系统推广整车。同时，我们要特别注意在工业化过程中逐步夯实和提高包括整车和零部件在内的真实质量和可靠性，让消费者在使用和应用新能源汽车时感到放心，这不仅仅是一个简单的安全，更重要的是，它针对的是产品全方位的功能质量要求，让消费者在使用新能源汽车时比传统汽车更放心、更放心，这需要付出真正的努力。在取得辉煌成就后，我们应该分析不足之处，以便在未来走得更快。面对新形势，“重新定义汽车”意味着汽车的内涵有了新的内涵。汽车作为一个综合性产业，必须伴随着科技的进步。各种技术的全面融合将赋予汽车新的内涵。我们给汽车加前缀，新能源汽车也可能通过智能网联汽车来运行。事实上，它们都是基于赋予汽车新的技术内涵，都是基于各种综合技术应用于汽车行业的综合体系。

长江汽车董事长曹忠：

互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合，是渗透历史的三种文明的融合。互联网文明、电力文明和汽车文明将在这里融合。什么是聚合产品？它是电动化、智能化、轻量化和汽车共享。这些概念可以分为两类：第一类是什么是汽车？第二类是消费模式会发生什么？一切都不过是这两点。传统……

现在使用的tomobile可以定义为一种机械产品，它由发动机、变速器、离合器和传动轴组成。传统汽车好不好，质量高低，主要取决于这些东西，这些东西代表了传统汽车的档次和功能。现在重新定义的电动汽车的核心组成是什么？毕竟它是一辆汽车，所以我们必须首先解决汽车的电动化问题，才能解决智能化问题，最终解决消费模式和市场细分问题。因此，未来的电动汽车首先是一种电动产品。我们新开发的轮侧电机驱动桥将来一定会取代发动机、变速器和传动轴。我们将把这五个连杆集成在这个车轮侧电机驱动桥中。未来，电动汽车将只在轮胎传动部分采用机械式，其余部分将实现电动化。实现电气化后，传感技术将得到广泛应用。传统技术将与数字技术相结合。它可以改善产品功能，增强消费者体验。手机上的所有服务也可以移植到汽车上，包括汽车和手机。如何处理和应用汽车互联网数据是汽车与互联网结合的基础。

广州汽车乘用车公司副总经理顾惠南：

从今年开始，新能源补贴将逐步推进，这将对各家车企的利润产生很大影响。现在，发展得益于国家对第三阶段和第四阶段燃料消耗的限制，国家可能会出台新能源汽车的积分政策，这将产生巨大影响。之前退坡可能带来的影响，新能源汽车卖得好不好，与国家补贴政策直接相关。各地出台了许多限制措施，情况各不相同，给车企留下了许多挑战。

北汽新能源汽车总经理郑刚：

在复杂的环境中，我们能做些什么来保持成长，我们的信心和智慧来自哪里？当然，由于我们来自传统的汽车制造企业，我们更倾向于从130年的工业发展史中寻找今天和明天的智慧。北汽新能源在电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化系统、动力性能和车联网系统等六大系统上创造了自己独特的竞争力，并在多方面积累了技术。I-Link是北汽自己的智能网联系统，是首个基于4G系统的两网联动，实现了人与车的互动，这是新技术的突破。

裕捷集团董事长张丽萍：

哈佛商学院智库托马斯·巴特曼表示，真正影响未来的电动汽车将是微型、中型和低速城市汽车。经过八年的探索和努力，宇洁也得出了同样的结论。Yujie认为，无论是城市还是农村新城建设，微型、轻型和智能电动汽车都可能是中国的未来。在电池技术没有革命性突破的情况下，小型和微型电动汽车应专注于其轻量化、高能效比和低拥有成本，以快速满足中短途需求。宇捷已经向市场推出了超过20万辆小型和微型电动汽车。宇捷是一家从小型微型低速电动车向新能源转型的企业。无论是从小型电动汽车到新能源，宇捷始终坚持小型化、轻量化、差异化的战略。

聚氟化物董事长李世江：

聚氟通过技术创新取代了锂电池各种原材料的进口，打破了垄断，大大降低了成本。同时，多氟的目标将使锂电池的成本与铅酸电池几乎相同，其对铅酸电池的替代将极大地推动电动汽车的发展。关于目前整个电池行业的产能，李世江表示，2015年锂电池的产能将达到1亿Ah，到今年年底将达到3亿Ah左右，多氟发展的目标是到2020年形成10GWH的年产能。

山东宜兴电动汽车董事长于大泰：

宜兴ele……

ric汽车将坚持走自主研发和技术创新之路，坚持国际合作，不断提高产品质量和拓展海外市场，坚持汽车轻量化的前沿设计、研发。宜兴电动汽车将始终以技术迎接市场挑战。下一步的重点是继续专注于轻量化车身的研发，包括电动底盘的轻量化开发。我们的目标是在三年内达到12米汽车的7吨左右。继续提高控制技术水平，发展智能控制和车联网技术、远程控制和智能辅助驾驶技术。

美国能源署前特别顾问Levi Tilleman：

加利福尼亚州是电动汽车市场的一个非常重要的驱动力。中国的新能源市场发展如此之快，可以向加州学习。不难发现，财政或财政补贴并不是唯一的主导因素。日本和中国都有补贴，加州也使用了一些非金融手段来鼓励汽车公司生产和销售零排放汽车。

第一电气网主编邱俊军：

如果你想在未来成为赢家，你必须知道战场在哪里。第一个战场是电气化的，情报也是一个非常重要的战场。第三个战场是汽车共享。

全球新能源汽车大会（GNEV）由全球领先的新能源汽车信息服务和交易平台第一电气网络发起。自2010年12月以来，它已经成功举办了五次。

GNEV的诞生基于一个基本信念：作为世界上最大的汽车生产国和消费国，中国有责任在新能源汽车的推广和普及中发挥主导作用。中国有责任促进世界主要汽车生产国政府、企业和消费市场之间的信息交流和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多角度的讨论，就汽车行业的可持续发展达成共识，以促进国家和企业之间的合作。

在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等国的政府和企业代表与数百名中国代表进行了讨论，涵盖了节能减排、可持续发展、技术和商业模式创新等数十个主题，政府引导和退出机制，以及公众舆论与行业发展的关系，取得了丰富和建设性的成果。经过五年的行业积累，GNEV在企业、媒体、相关政府和行业协会中享有良好的声誉，可以为政府组织和企业提供最好的推广平台。1月16日，关注汽车革命的各界英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在“重新定义汽车新技术、新模式、新生态”的主题下，各位领导发表了他们的最新观点，以理清革命的图景和道路。为了让大家通过文字思考，第一电气小编特意安排了他们的干巴巴的演讲。

GNEV大会主席、第一电网首席执行官庞一诚：

2015年是奇迹般的一年。中国的新能源汽车产量已经达到了所有人都无法想象的数据，达到了37.9万辆！

这是汽车工业发展史上前所未有的速度，也是中国汽车工业发展历史上前所未有的步伐。为什么会有如此巨大的增长？这是一场政策红利的盛宴，也是中国政府无与伦比的政策组合，包括两级财政补贴、燃油限排、部分核心城市限购、取消新能源汽车购置税、部分地方高速公路汽车停车费优惠。它还包括各级政府数百亿美元的资本投资。一系列世界上独一无二的政策在两年内启动，并以爆炸性的速度迅速增长。在政策红利之后，哪根接力棒能够接过这根接力棒，将这个庞大的市场从37.9万平稳地推向100万、200万和500万的规模，这是一个非常核心的问题。政策红利之后，技术红利在哪里？这就是移动互联网。在移动互联网的背景下，用户已经获得了重新定义产品的能力和意愿，他们需要行业内的专业人士将他们的愿望变成现实。这四大趋势是电动化+智能化+轻量化+汽车共享，这是行业工作者将用户的愿望和希望转化为现实的具体技术手段和路径。我们应该意识到，这是一个跨越十年的变化。从2015年开始，我们开始提出“重新定义汽车”的口号，这一口号将持续十年。到2024年，在座的所有合作伙伴都将与我们一起推动、参与并见证这一变化。这是一个巨大的时间和空间变化，涉及广泛的领域，也是一个极具挑战性的未来。机会巨大，加入其中对我们来说非常有吸引力。只有勇敢地创造并不断颠覆自己，这种品质才能适应变化的特点，只有这样的人才能在这个时代走进未来。如果我们今天展望下一个十年，有很多假设，但有一个假设会成真，那就是疯狂探索和改变的人会取得巨大成功。"

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基：

新能源汽车是战略性新兴产业。战略性新兴产业绝对不是一次性事件。他们需要长期的积累和准备，需要一步一步脚踏实地。正因为如此，在工业化过程中，我们需要协调推进各项问题，稳抓稳打，逐步系统培育新能源汽车全产业链，更好地推进基础设施建设，改善使用环境，系统推广整车。同时，我们要特别注意在工业化过程中逐步夯实和提高包括整车和零部件在内的真实质量和可靠性，让消费者在使用和应用新能源汽车时感到放心，这不仅仅是一个简单的安全，更重要的是，它针对的是产品全方位的功能质量要求，让消费者在使用新能源汽车时比传统汽车更放心、更放心，这需要付出真正的努力。在取得辉煌成就后，我们应该分析不足之处，以便在未来走得更快。面对新形势，“重新定义汽车”意味着汽车的内涵有了新的内涵。汽车作为一个综合性产业，必须伴随着科技的进步。各种技术的全面融合将赋予汽车新的内涵。我们给汽车加前缀，新能源汽车也可能通过智能网联汽车来运行。事实上，它们都是基于赋予汽车新的技术内涵，都是基于各种综合技术应用于汽车行业的综合体系。

长江汽车董事长曹忠：

互联网、物联网、储能技术、清洁能源和汽车的结合，是渗透历史的三种文明的融合。互联网文明、电力文明和汽车文明将在这里融合。什么是聚合产品？它是电动化、智能化、轻量化和汽车共享。这些概念可以分为两类：第一类是什么是汽车？第二类是消费模式会发生什么？一切都不过是这两点。传统……

现在使用的tomobile可以定义为一种机械产品，它由发动机、变速器、离合器和传动轴组成。传统汽车好不好，质量高低，主要取决于这些东西，这些东西代表了传统汽车的档次和功能。现在重新定义的电动汽车的核心组成是什么？毕竟它是一辆汽车，所以我们必须首先解决汽车的电动化问题，才能解决智能化问题，最终解决消费模式和市场细分问题。因此，未来的电动汽车首先是一种电动产品。我们新开发的轮侧电机驱动桥将来一定会取代发动机、变速器和传动轴。我们将把这五个连杆集成在这个车轮侧电机驱动桥中。未来，电动汽车将只在轮胎传动部分采用机械式，其余部分将实现电动化。实现电气化后，传感技术将得到广泛应用。传统技术将与数字技术相结合。它可以改善产品功能，增强消费者体验。手机上的所有服务也可以移植到汽车上，包括汽车和手机。如何处理和应用汽车互联网数据是汽车与互联网结合的基础。

广州汽车乘用车公司副总经理顾惠南：

从今年开始，新能源补贴将逐步推进，这将对各家车企的利润产生很大影响。现在，发展得益于国家对第三阶段和第四阶段燃料消耗的限制，国家可能会出台新能源汽车的积分政策，这将产生巨大影响。之前退坡可能带来的影响，新能源汽车卖得好不好，与国家补贴政策直接相关。各地出台了许多限制措施，情况各不相同，给车企留下了许多挑战。

北汽新能源汽车总经理郑刚：

在复杂的环境中，我们能做些什么来保持成长，我们的信心和智慧来自哪里？当然，由于我们来自传统的汽车制造企业，我们更倾向于从130年的工业发展史中寻找今天和明天的智慧。北汽新能源在电池系统、驱动系统、智能系统、轻量化系统、动力性能和车联网系统等六大系统上创造了自己独特的竞争力，并在多方面积累了技术。I-Link是北汽自己的智能网联系统，是首个基于4G系统的两网联动，实现了人与车的互动，这是新技术的突破。

裕捷集团董事长张丽萍：

哈佛商学院智库托马斯·巴特曼表示，真正影响未来的电动汽车将是微型、中型和低速城市汽车。经过八年的探索和努力，宇洁也得出了同样的结论。Yujie认为，无论是城市还是农村新城建设，微型、轻型和智能电动汽车都可能是中国的未来。在电池技术没有革命性突破的情况下，小型和微型电动汽车应专注于其轻量化、高能效比和低拥有成本，以快速满足中短途需求。宇捷已经向市场推出了超过20万辆小型和微型电动汽车。宇捷是一家从小型微型低速电动车向新能源转型的企业。无论是从小型电动汽车到新能源，宇捷始终坚持小型化、轻量化、差异化的战略。

聚氟化物董事长李世江：

聚氟通过技术创新取代了锂电池各种原材料的进口，打破了垄断，大大降低了成本。同时，多氟的目标将使锂电池的成本与铅酸电池几乎相同，其对铅酸电池的替代将极大地推动电动汽车的发展。关于目前整个电池行业的产能，李世江表示，2015年锂电池的产能将达到1亿Ah，到今年年底将达到3亿Ah左右，多氟发展的目标是到2020年形成10GWH的年产能。

山东宜兴电动汽车董事长于大泰：

宜兴ele……

ric汽车将坚持走自主研发和技术创新之路，坚持国际合作，不断提高产品质量和拓展海外市场，坚持汽车轻量化的前沿设计、研发。宜兴电动汽车将始终以技术迎接市场挑战。下一步的重点是继续专注于轻量化车身的研发，包括电动底盘的轻量化开发。我们的目标是在三年内达到12米汽车的7吨左右。继续提高控制技术水平，发展智能控制和车联网技术、远程控制和智能辅助驾驶技术。

美国能源署前特别顾问Levi Tilleman：

加利福尼亚州是电动汽车市场的一个非常重要的驱动力。中国的新能源市场发展如此之快，可以向加州学习。不难发现，财政或财政补贴并不是唯一的主导因素。日本和中国都有补贴，加州也使用了一些非金融手段来鼓励汽车公司生产和销售零排放汽车。

第一电气网主编邱俊军：

如果你想在未来成为赢家，你必须知道战场在哪里。第一个战场是电气化的，情报也是一个非常重要的战场。第三个战场是汽车共享。

全球新能源汽车大会（GNEV）由全球领先的新能源汽车信息服务和交易平台第一电气网络发起。自2010年12月以来，它已经成功举办了五次。

GNEV的诞生基于一个基本信念：作为世界上最大的汽车生产国和消费国，中国有责任在新能源汽车的推广和普及中发挥主导作用。中国有责任促进世界主要汽车生产国政府、企业和消费市场之间的信息交流和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多角度的讨论，就汽车行业的可持续发展达成共识，以促进国家和企业之间的合作。

在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等国的政府和企业代表与数百名中国代表进行了讨论，涵盖了节能减排、可持续发展、技术和商业模式创新等数十个主题，政府引导和退出机制，以及公众舆论与行业发展的关系，取得了丰富和建设性的成果。经过五年的行业积累，GNEV在企业、媒体、相关政府和行业协会中享有良好的声誉，可以为政府组织和企业提供最好的推广平台。

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