余达太：沂星电动客车继续重点研发车身轻量化

2016年1月16日，关注汽车革命的各界英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在“重新定义汽车新技术、新模式和新生态”的主题下，进行了讨论，以明确革命的愿景和路径。东湖新能源汽车股份有限公司有限公司首席科学家、山东宜兴电动车董事长于大泰在会上发表了主旨演讲，并对电动汽车控制系统技术和车身轻量化进行了详细的分析和讨论。宜兴电动车继续专注于车身轻量化的研发，包括电动底盘的轻量化开发。目标是在三年内达到12米汽车的7吨左右。

于大泰，山东宜兴电动汽车董事长

2015年，在政策红利的刺激下，中国新能源汽车实现了市场井喷，从发展期进入快速增长期。于大泰表示，“有喜也有忧，喜的是今年我们看到了在中国超越新能源汽车的可能性，尤其是在商用车领域；

令人担忧的是，一些产品以次充好，给新能源汽车带来了巨大的隐患和负面影响。"

于大泰认为，中国新能源汽车的产业发展方向应该是纯电动和氢燃料汽车。在此基础上，有几项技术引领着新能源汽车的发展，包括能源、动力电池和氢燃料电池。二是驱动单元，新能源汽车的电机系统取代了传统汽车的发动机。三是驱动电机的控制技术，包括驱动电机本身的控制、车辆控制以及未来互联网+的一系列智能控制。第四，汽车的轻量化对于降低新能源汽车的能源消耗非常重要。

基于以上四个核心方面，于大泰对两项技术进行了深入分析：第一是控制系统，它实际控制电机，而开发控制系统的真正核心技术是CPU。作为北京科技大学的教授，于大泰自20世纪90年代以来一直在北京科技大学研发中心开发新能源电动汽车专用CPU，并已完成第三代CPU的开发。“关键部件是一个重要的发展方向。CPU全部由外国人控制，在中国没有自主知识产权。因此，这一发展非常重要。几十年前，我们的CPU的控制周期已经从毫米级变为精细级，再变为纳米级，实现了间歇、连续、平滑的电机电流控制曲线。第三代CPU的电流和电压都非常平稳，这意味着我们对电动汽车的控制非常舒适和稳定。“

宜兴公交还解决了电动汽车的安全问题，尤其是在斜坡上停车的安全问题。技术术语是零速度锁定。于大泰介绍：“我们的车在坡道上，可以通过电机控制停止，不需要手刹和脚刹。重新启动时，可以前进而不倒退，同时确保安全和舒适。完全掌握自主知识产权。”

在轻量化方面，宜兴电动客车的车身全部由铝合金制成，飞机采用铆接制造工艺。全负荷车身结构，开发镁合金车身，可使铝合金铆接车身重量减轻20%，开发碳纤维车身可使镁合金车身重量减轻30-50%。这对于轻型车身来说是一个非常重要的突破。

据了解，山东宜兴的股东是东湖新能源汽车股份有限公司。2013年6月，东湖产业投资基金整体收购了宜兴电动汽车有限公司，计划将宜兴建设成为年产2万辆电动客车、年产值500亿元的电动汽车研发生产基地。东湖基金是经国家发展和改革委员会批准设立的200亿元股权基金，旨在打造中国新能源汽车领导集团。在短短几年内，东湖新能源通过收购北一行客车、扬子江客车和贝卡专车，迅速整合资源，在产学研方面取得了丰硕高效的合作。

根据东湖新能源国家战略规划，要完成“东、西、北、南”产业链基地布局，其中宜兴是集团公司重点建设的东部基地，承担着向其他公司转让出口技术特别是轻量化车身等关键技术的任务。北部有东湖科技研发中心；中间有长江公交车和贝卡专车；

此外，东湖仍在寻求西部和南部的产业布局。

于大泰详细介绍了宜兴电动客车的产品，包括6.7米、11米、12米和14米的所有车型，共有21款公布产品。今年，车辆技术水平的埃克指数被引入。据此，完成了政府的补贴要求，分为五个等级。在0.25Ekg和250公里以上续航能力的条件下，享受了目前的国家补贴。山东宜兴21款车型心电图均在0.25以下，达到较高水平。

宜兴电动汽车将坚持自主研发和技术创新之路，坚持国际合作，不断提高产品质量和拓展海外市场，坚持汽车轻量化的前沿设计、研发。宜兴电动汽车将始终以技术迎接市场挑战。下一步的重点是继续专注于轻量化车身的研发，包括电动底盘的轻量化开发。我们的目标是在三年内达到12米汽车的7吨左右。继续提高控制技术水平，发展智能控制和车联网技术、远程控制和智能辅助驾驶技术。”于大泰说。

全球新能源汽车大会（GNEV）由全球领先的新能源汽车信息服务和交易平台第一电气网络（www.d1ev.com）发起。自2010年12月以来，它已经成功举办了五次。

GNEV的诞生基于一个基本信念：作为世界上最大的汽车生产国和消费国，中国有责任在新能源汽车的推广和普及中发挥主导作用。中国有责任促进世界主要汽车生产国政府、企业和消费市场之间的信息交流和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多角度的讨论，就汽车行业的可持续发展达成共识，以促进国家和企业之间的合作。

在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等国的政府和企业代表与数百名中国代表进行了讨论，涵盖了节能减排、可持续发展、技术和商业模式创新等数十个主题，政府引导和退出机制，以及公众舆论与行业发展的关系，取得了丰富和建设性的成果。

经过五年的行业积累，GNEV在企业、媒体、相关政府和行业协会中享有良好的声誉，可以为政府组织和企业提供最好的推广平台。2016年1月16日，关注汽车革命的各界英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在“重新定义汽车新技术、新模式和新生态”的主题下，进行了讨论，以明确革命的愿景和路径。东湖新能源汽车股份有限公司有限公司首席科学家、山东宜兴电动车董事长于大泰在会上发表了主旨演讲，并对电动汽车控制系统技术和车身轻量化进行了详细的分析和讨论。宜兴电动车继续专注于车身轻量化的研发，包括电动底盘的轻量化开发。目标是在三年内达到12米汽车的7吨左右。

于大泰，山东宜兴电动汽车董事长

2015年，在政策红利的刺激下，中国新能源汽车实现了市场井喷，从发展期进入快速增长期。于大泰表示，“有喜也有忧，喜的是今年我们看到了在中国超越新能源汽车的可能性，尤其是在商用车领域；

令人担忧的是，一些产品以次充好，给新能源汽车带来了巨大的隐患和负面影响。"

于大泰认为，中国新能源汽车的产业发展方向应该是纯电动和氢燃料汽车。在此基础上，有几项技术引领着新能源汽车的发展，包括能源、动力电池和氢燃料电池。二是驱动单元，新能源汽车的电机系统取代了传统汽车的发动机。三是驱动电机的控制技术，包括驱动电机本身的控制、车辆控制以及未来互联网+的一系列智能控制。第四，汽车的轻量化对于降低新能源汽车的能源消耗非常重要。

基于以上四个核心方面，于大泰对两项技术进行了深入分析：第一是控制系统，它实际控制电机，而开发控制系统的真正核心技术是CPU。作为北京科技大学的教授，于大泰自20世纪90年代以来一直在北京科技大学研发中心开发新能源电动汽车专用CPU，并已完成第三代CPU的开发。“关键部件是一个重要的发展方向。CPU全部由外国人控制，在中国没有自主知识产权。因此，这一发展非常重要。几十年前，我们的CPU的控制周期已经从毫米级变为精细级，再变为纳米级，实现了间歇、连续、平滑的电机电流控制曲线。第三代CPU的电流和电压都非常平稳，这意味着我们对电动汽车的控制非常舒适和稳定。“

宜兴公交还解决了电动汽车的安全问题，尤其是在斜坡上停车的安全问题。技术术语是零速度锁定。于大泰介绍：“我们的车在坡道上，可以通过电机控制停止，不需要手刹和脚刹。重新启动时，可以前进而不倒退，同时确保安全和舒适。完全掌握自主知识产权。”

在轻量化方面，宜兴电动客车的车身全部由铝合金制成，飞机采用铆接制造工艺。全负荷车身结构，开发镁合金车身，可使铝合金铆接车身重量减轻20%，开发碳纤维车身可使镁合金车身重量减轻30-50%。这对于轻型车身来说是一个非常重要的突破。

据了解，山东宜兴的股东是东湖新能源汽车股份有限公司。2013年6月，东湖产业投资基金整体收购了宜兴电动汽车有限公司，计划将宜兴建设成为年产2万辆电动客车、年产值500亿元的电动汽车研发生产基地。东湖基金是经国家发展和改革委员会批准设立的200亿元股权基金，旨在打造中国新能源汽车领导集团。在短短几年内，东湖新能源通过收购北一行客车、扬子江客车和贝卡专车，迅速整合资源，在产学研方面取得了丰硕高效的合作。

根据东湖新能源国家战略规划，要完成“东、西、北、南”产业链基地布局，其中宜兴是集团公司重点建设的东部基地，承担着向其他公司转让出口技术特别是轻量化车身等关键技术的任务。北部有东湖科技研发中心；中间有长江公交车和贝卡专车；

此外，东湖仍在寻求西部和南部的产业布局。

于大泰详细介绍了宜兴电动客车的产品，包括6.7米、11米、12米和14米的所有车型，共有21款公布产品。今年，车辆技术水平的埃克指数被引入。据此，完成了政府的补贴要求，分为五个等级。在0.25Ekg和250公里以上续航能力的条件下，享受了目前的国家补贴。山东宜兴21款车型心电图均在0.25以下，达到较高水平。

宜兴电动汽车将坚持自主研发和技术创新之路，坚持国际合作，不断提高产品质量和拓展海外市场，坚持汽车轻量化的前沿设计、研发。宜兴电动汽车将始终以技术迎接市场挑战。下一步的重点是继续专注于轻量化车身的研发，包括电动底盘的轻量化开发。我们的目标是在三年内达到12米汽车的7吨左右。继续提高控制技术水平，发展智能控制和车联网技术、远程控制和智能辅助驾驶技术。”于大泰说。

全球新能源汽车大会（GNEV）由全球领先的新能源汽车信息服务和交易平台第一电气网络（www.d1ev.com）发起。自2010年12月以来，它已经成功举办了五次。

GNEV的诞生基于一个基本信念：作为世界上最大的汽车生产国和消费国，中国有责任在新能源汽车的推广和普及中发挥主导作用。中国有责任促进世界主要汽车生产国政府、企业和消费市场之间的信息交流和数据共享，推动不同国家的行业领袖和精英进行多文化、多角度的讨论，就汽车行业的可持续发展达成共识，以促进国家和企业之间的合作。

在过去的五届大会上，来自美国、日本、韩国、法国、英国、德国等国的政府和企业代表与数百名中国代表进行了讨论，涵盖了节能减排、可持续发展、技术和商业模式创新等数十个主题，政府引导和退出机制，以及公众舆论与行业发展的关系，取得了丰富和建设性的成果。

经过五年的行业积累，GNEV在企业、媒体、相关政府和行业协会中享有良好的声誉，可以为政府组织和企业提供最好的推广平台。

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