Levi Tilleman：新能源政策干预全球范围内均存在

1月16日，关注汽车改革的各界英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在“重新定义汽车新技术、新模式和新生态”的主题下，为了理清改革的图景和路径，美国能源署前特别顾问Levi Tilleman介绍了新能源政策的历史背景，并从全球角度分析了新能源行业的发展。

首先，介绍了加州市场成功的重要因素，包括一些政策措施。以及如何让国内企业受益于美国和全球电动汽车市场的政策。

Levi Tilleman说：“我们的主要驱动力是政府政策。现在我们已经看到了许多因素，这些因素使整个市场得到发展，并使电动汽车得到很大发展，这也是我们今天讨论的主题。未来，电动汽车与内燃机相比将具有许多优势。”

Levi Tilleman，美国能源署前特别顾问。

Levi Tilleman说，日本有一个非常长期的目标。2020年，15-20%的汽车市场将是电动汽车，但现在还不知道日本能否在2020年实现这样的目标。根据目前的情况，我们认为他们不可能实现这样的目标。

只有一个市场实现了他们的目标，那就是加利福尼亚。在中国，新能源市场发展如此之快，我们可以向加州学习。日产汽车有限公司是一家非常重要的全球性汽车制造商，以日产汽车有限公司为代表的许多日本汽车制造商已经成为早期的竞争对手。在欧洲市场，15%的电动汽车是日本的，包括一些纯电动汽车和插电式混合动力汽车。日本的电动汽车技术非常先进，整个市场发展非常快。日本最大的动力来自对消费者的补贴和技术发展。当时，政策红利并不多。因此，他们每年生产约25000辆电动汽车。

中国非常希望发展电动汽车的技术，想要弯道超车，直接进入电动汽车时代，这也是美国的目标和政策导向的原因。其中一个问题是知识产权。如果要出售汽车，这些技术必须拥有独立的产权。

让我们来看看美国联邦政府的政策。目前，美国汽车市场的制造商还没有完全生产出符合相关标准的汽车。如果你买这样一辆车，你的补贴大约是7500美元。事实上，电动汽车市场的驱动力非常小。

加利福尼亚州是电动汽车市场的一个非常重要的驱动力。1950年，有一个非常严重的污染问题，他们的问题和北京一样严重，这就是为什么加州后来开发了一些净化技术的原因。1970年，联邦政府通过了一些法案。当时，加利福尼亚州已经是一个领导者，并采用了一些空气清洁计划。此时，空气清洁标准已经确立。他们有两种选择，要么遵守联邦标准，要么遵守加州标准。20世纪90年代，加利福尼亚州停止鼓励低排放汽车，并希望实现零排放汽车。他们希望到2003年将排放量减少到10%，这是非常聪明和熟练的。首先，他们建立了一个系统的市场。每卖出一辆零排量汽车，都有一个积分，可以转让给不同的汽车制造商，也可以转让给其他制造商。这样的标准或政策给了人们销售零排放汽车的巨大动力，加州也逐渐成为20世纪90年代零排放汽车兴起的源头。2018年之后，加州对汽车排放的要求将为零。

特斯拉获得了很多分数，因为他们销售的汽车是零排量的，其次是现代和克莱斯勒等公司。他们需要购买这些配额，而特斯拉实际上通过出售这些配额赚取了大量收入。

我们可以从加州的案例中学到什么教训？不难发现，财政或财政补贴并不是唯一的主导因素。日本和中国可能会有一些补贴。我们可以看到，加州使用了一些非金融手段来鼓励这些公司生产和销售零排放汽车。例如，如果一些车辆的排量很低或为零，它们可以走特定的车道。避免交通堵塞是一个很好的激励措施。

回顾中国，事实是政府……

鼓励购买这种电动汽车，我们可以看到美国也有类似的政策。中国有一句话，“摸着石头过河”正是中国政府现在正在做的事情。中国的一些机构也会派遣一些研究人员前往美国学习一些美国的经验。Levi Tilleman去年为《洛杉矶日报》撰写了一篇文章，分析了电动汽车在中国的工作和经验，即中国政府应该采取多样化的政策，学习世界上的最佳实践，供自己使用。

全球市场相对分散。在中国、美国和日本，我们有一些非常大的核心市场。2013年和2014年，市场份额增长非常快，日本和美国是世界领先者。中国和欧洲在过去几年也取得了很大的进步，但你可以看到欧盟内部的政策不同。中国出台了许多优惠政策和扶持政策，如车牌政策。这是一个很好的方式来鼓励世界各地的人们在2014年拥有政府车队。这也是中国新能源产业政策中非常好的一部分。

美国不同国家的政策各不相同，但它们将在未来继续发挥巨大作用。政府发布的相关标准可以起到相应的激励作用，鼓励这些制造商主动减排。从2008年到2014年，锂电池的价格也发生了很大变化。

我想和你分享一个故事。20世纪70年代，美国和日本的许多汽车制造商都表示，这样的政策不可能成功，但有一家公司站出来欢迎这样的新政策。这对他们来说是一个很好的机会。这家公司是本田。20世纪70年代颁布《新空气法》后，该公司采取了非常重要的措施，并取得了非常成功。事实上，它带来了全新的产品，该公司也拯救了该行业，并带领其他日本汽车制造商走出了20世纪70年代的困境。

现在，在全球范围内，一方面取决于市场，另一方面也取决于政策。这个行业有三个非常重要的因素，即市场、技术和政策。Levi Tilleman还表示愿意帮助您更好地了解美国政策的最新变化。

经过五年的行业积累，GNEV在企业、媒体、相关政府和行业协会中享有良好的声誉，可以为政府组织和企业提供最好的推广平台。1月16日，关注汽车改革的各界英雄齐聚广州，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在“重新定义汽车新技术、新模式和新生态”的主题下，为了理清改革的图景和路径，美国能源署前特别顾问Levi Tilleman介绍了新能源政策的历史背景，并从全球角度分析了新能源行业的发展。

首先，介绍了加州市场成功的重要因素，包括一些政策措施。以及如何让国内企业受益于美国和全球电动汽车市场的政策。

Levi Tilleman说：“我们的主要驱动力是政府政策。现在我们已经看到了许多因素，这些因素使整个市场得到发展，并使电动汽车得到很大发展，这也是我们今天讨论的主题。未来，电动汽车与内燃机相比将具有许多优势。”

Levi Tilleman，美国能源署前特别顾问。

Levi Tilleman说，日本有一个非常长期的目标。2020年，15-20%的汽车市场将是电动汽车，但现在还不知道日本能否在2020年实现这样的目标。根据目前的情况，我们认为他们不可能实现这样的目标。

只有一个市场实现了他们的目标，那就是加利福尼亚。在中国，新能源市场发展如此之快，我们可以向加州学习。日产汽车有限公司是一家非常重要的全球性汽车制造商，以日产汽车有限公司为代表的许多日本汽车制造商已经成为早期的竞争对手。在欧洲市场，15%的电动汽车是日本的，包括一些纯电动汽车和插电式混合动力汽车。日本的电动汽车技术非常先进，整个市场发展非常快。日本最大的动力来自对消费者和技术的补贴……

cal开发。当时，政策红利并不多。因此，他们每年生产约25000辆电动汽车。

中国非常希望发展电动汽车的技术，想要弯道超车，直接进入电动汽车时代，这也是美国的目标和政策导向的原因。其中一个问题是知识产权。如果要出售汽车，这些技术必须拥有独立的产权。

让我们来看看美国联邦政府的政策。目前，美国汽车市场的制造商还没有完全生产出符合相关标准的汽车。如果你买这样一辆车，你的补贴大约是7500美元。事实上，电动汽车市场的驱动力非常小。

加利福尼亚州是电动汽车市场的一个非常重要的驱动力。1950年，有一个非常严重的污染问题，他们的问题和北京一样严重，这就是为什么加州后来开发了一些净化技术的原因。1970年，联邦政府通过了一些法案。当时，加利福尼亚州已经是一个领导者，并采用了一些空气清洁计划。此时，空气清洁标准已经确立。他们有两种选择，要么遵守联邦标准，要么遵守加州标准。20世纪90年代，加利福尼亚州停止鼓励低排放汽车，并希望实现零排放汽车。他们希望到2003年将排放量减少到10%，这是非常聪明和熟练的。首先，他们建立了一个系统的市场。每卖出一辆零排量汽车，都有一个积分，可以转让给不同的汽车制造商，也可以转让给其他制造商。这样的标准或政策给了人们销售零排放汽车的巨大动力，加州也逐渐成为20世纪90年代零排放汽车兴起的源头。2018年之后，加州对汽车排放的要求将为零。

特斯拉获得了很多分数，因为他们销售的汽车是零排量的，其次是现代和克莱斯勒等公司。他们需要购买这些配额，而特斯拉实际上通过出售这些配额赚取了大量收入。

我们可以从加州的案例中学到什么教训？不难发现，财政或财政补贴并不是唯一的主导因素。日本和中国可能会有一些补贴。我们可以看到，加州使用了一些非金融手段来鼓励这些公司生产和销售零排放汽车。例如，如果一些车辆的排量很低或为零，它们可以走特定的车道。避免交通堵塞是一个很好的激励措施。

回顾中国，事实是政府鼓励购买这种电动汽车，我们可以看到美国也有类似的政策。中国有一句话，“摸着石头过河”正是中国政府现在正在做的事情。中国的一些机构也会派遣一些研究人员前往美国学习一些美国的经验。Levi Tilleman去年为《洛杉矶日报》撰写了一篇文章，分析了电动汽车在中国的工作和经验，即中国政府应该采取多样化的政策，学习世界上的最佳实践，供自己使用。

全球市场相对分散。在中国、美国和日本，我们有一些非常大的核心市场。2013年和2014年，市场份额增长非常快，日本和美国是世界领先者。中国和欧洲在过去几年也取得了很大的进步，但你可以看到欧盟内部的政策不同。中国出台了许多优惠政策和扶持政策，如车牌政策。这是一个很好的方式来鼓励世界各地的人们在2014年拥有政府车队。这也是中国新能源产业政策中非常好的一部分。

美国不同国家的政策各不相同，但它们将在未来继续发挥巨大作用。政府发布的相关标准可以起到相应的激励作用，鼓励这些制造商主动减排。从2008年到2014年，锂电池的价格也发生了很大变化。

我想和你分享一个故事。20世纪70年代，美国和日本的许多汽车制造商都表示，这样的政策不可能成功，但有一家公司站出来欢迎这样的新政策。这对他们来说是一个很好的机会。这家公司是本田。20世纪70年代颁布《新空气法》后，该公司采取了非常重要的措施，并取得了非常成功。事实上，它带来了全新的产品，公司也拯救了行业，引领了……

她的日本汽车制造商摆脱了20世纪70年代的困境。

现在，在全球范围内，一方面取决于市场，另一方面也取决于政策。这个行业有三个非常重要的因素，即市场、技术和政策。Levi Tilleman还表示愿意帮助您更好地了解美国政策的最新变化。

经过五年的行业积累，GNEV在企业、媒体、相关政府和行业协会中享有良好的声誉，可以为政府组织和企业提供最好的推广平台。

标签：特斯拉本田北京大发发现

汽车资讯热门资讯