充电桩如何实现互联互通，听听他们怎么说！

充电网络、互联网和物联网正在朝着三网融合的方向发展，充电即将与世界重新连接。1月16日下午，在第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）“充电重新连接世界”沙龙上，来自北京和上海的政府官员和商界领袖对2015年充电基础设施建设进行了总结，并对2016年的充电市场进行了展望。

出席讨论的嘉宾包括上海新能源汽车推广办公室主任刘建华、北京新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒、充电网络首席执行官王振飞、深圳巨电科技总经理卢晓晨和德开质量认证高级经理雷鸣。

北京和上海的基础设施建设情况如何？施工过程中存在哪些问题？它是如何解决的，2016年的工作重点是什么？新国标出台后，如何实现互联互通？看看这些政府官员和商界领袖怎么说。

刘建华，上海市新能源汽车推广办公室主任。

刘建华：在前期推广新能源汽车的过程中，充电桩的建设是我们的难题。但我们做了两件事。首先，我们分离了市场。其次，汽车制造商为私人用户提供设施。一般来说，私人用户充电设施的堆积率为90%。从这样的角度来看，基本上可以解决私人用户电动汽车的充电问题。2016年，根据国家有关要求，上海还应出台本市充电设施项目规划。在多方力量的支持下，2016年将是充电设施发展更好、亮点更多的一年。

此外，谈到新国标，大家都认为新国标出来后，互联互通的问题就可以解决了。我认为事情没有那么简单。这需要一个过渡期，可能需要一年或更长时间，因为充电桩需要根据新标准进行改革。标准出台后，相关单位也在测试如何实现车桩对接。该标准为我们指明了方向，也让我们在未来的发展过程中可以遵循这一标准，避免资源浪费，从而跟上新能源汽车的发展步伐。

截至目前，上海、浙江、江苏均已推广应用2万辆以上，安徽也有1万辆。长江三角洲地区目前在全国占有很大比例。因此，不仅要实现技术互联，还要实现信息交换。因此，在这里，我呼吁长三角地区的相关政府部门和企业主动探索长三角地区的互联互通，估计实际工作量有多少，结果可以反映在哪里，并建立一些数据供全国其他城市借鉴。

陈桂儒北京市新能源汽车发展促进中心副主任

陈桂儒：北京目前将纯电动汽车作为主要的推广方向。截至目前，北京已推广新能源汽车近3.6万辆，建成充电桩2万多个，其中专用充电桩3700个，公用充电桩5000个，私人充电桩1.6万多个。2017年，北京将建设1万多个公共充电桩。今年上半年的重点工作是按照新标准对之前建成的充电桩进行升级，并在一定期限内实现互联互通、信息共享和统一支付。但这一过程需要充电桩企业、整车企业、相关专家和质量监督部门的共同推动。

有许多充电桩建设企业，从国家电网到初创公司，专门将建设充电桩作为其唯一的业务，或作为其主要业务，并希望实现盈利并形成核心竞争力。我认为这样的企业会逐渐被淘汰。什么样的企业才能生存？建造充电桩只是一个方向。通过这项业务，其他业务将会增长，这样的企业将会存在。

充电网络首席执行官王振飞

王振飞：我认为互联有三个层次：第一，桩和车是否可以连接……

非常顺利。第二，信息和数据的互联互通。第三，运营服务的互联互通。充电将在2016年实现互联互通。2016年一定是充电桩爆雷的元年，2016年是所有行业最黄金的一年。

卢晓晨，深圳巨电科技总经理

卢晓晨：收费运营最大的问题是赚的钱太少，因为收费服务费标准有限，服务费不能太高。如何互连充电？车主用自己的现金投票。在使用过程中，他们发现这个充电桩非常好用，而且会一直使用。这不会掌握在某个机构或某个人手中，而是掌握在整个社会手中。“我们是一家技术型出口企业，有出口技术和出口管理。每个地方都有不同的政策。我们不能是全国唯一的经营者，但我们可以采取类似的加盟商的形式。”

德开质量认证高级经理雷鸣

雷鸣：新国标出台后，充电设施市场更加完善。此前，深圳有深圳标准，上海也有上海标准。制定国外标准的方式是在市场驱动下开发项目，在运营过程中逐步完善，然后形成国家标准。在中国制定标准的过程中，我们希望走这条路，输出标准，甚至参与IEC标准的制定。制定标准的时候，要采纳并执行，问题要立即改进，然后才能形成国际标准，从而带动整个行业。

互联网有几个节点。这个行业要想发展好，就必须形成一个闭环。在闭环中，每个节点都可以盈利。从目前来看，许多充电桩公司被迫运营，充电桩的产能和销量完全不匹配。甚至一些充电桩运营公司甚至没有明确的运营模式。互联互通是一种趋势。如果你的充电桩不能满足要求，那么未来肯定会被边缘化。

让我们谈谈2016年的具体工作。2016年我们应该保持谨慎和乐观。2015年，汽车燃烧事件频繁发生，我们必须在车辆安全方面做大量工作。如果2016年再次发生类似问题，并有人员伤亡，将对行业产生巨大影响。充电网络、互联网和物联网正在朝着三网融合的方向发展，充电即将与世界重新连接。1月16日下午，在第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）“充电重新连接世界”沙龙上，来自北京和上海的政府官员和商界领袖对2015年充电基础设施建设进行了总结，并对2016年的充电市场进行了展望。

出席讨论的嘉宾包括上海新能源汽车推广办公室主任刘建华、北京新能源汽车发展促进中心副主任陈桂儒、充电网络首席执行官王振飞、深圳巨电科技总经理卢晓晨和德开质量认证高级经理雷鸣。

北京和上海的基础设施建设情况如何？施工过程中存在哪些问题？它是如何解决的，2016年的工作重点是什么？新国标出台后，如何实现互联互通？看看这些政府官员和商界领袖怎么说。

刘建华，上海市新能源汽车推广办公室主任。

刘建华：在前期推广新能源汽车的过程中，充电桩的建设是我们的难题。但我们做了两件事。首先，我们分离了市场。其次，汽车制造商为私人用户提供设施。一般来说，私人用户充电设施的堆积率为90%。从这样的角度来看，基本上可以解决私人用户电动汽车的充电问题。2016年，根据国家有关要求，上海还应出台本市充电设施项目规划。在多方力量的支持下，2016年将是充电设施发展更好、亮点更多的一年。

此外，谈到新国标，大家都认为新国标出来后，互联互通的问题就可以解决了。我认为事情没有那么简单。根据……需要转换……

d、 也许一年或更长时间，因为充电桩需要根据新标准进行改革。标准出台后，相关单位也在测试如何实现车桩对接。该标准为我们指明了方向，也让我们在未来的发展过程中可以遵循这一标准，避免资源浪费，从而跟上新能源汽车的发展步伐。

截至目前，上海、浙江、江苏均已推广应用2万辆以上，安徽也有1万辆。长江三角洲地区目前在全国占有很大比例。因此，不仅要实现技术互联，还要实现信息交换。因此，在这里，我呼吁长三角地区的相关政府部门和企业主动探索长三角地区的互联互通，估计实际工作量有多少，结果可以反映在哪里，并建立一些数据供全国其他城市借鉴。

陈桂儒北京市新能源汽车发展促进中心副主任

陈桂儒：北京目前将纯电动汽车作为主要的推广方向。截至目前，北京已推广新能源汽车近3.6万辆，建成充电桩2万多个，其中专用充电桩3700个，公用充电桩5000个，私人充电桩1.6万多个。2017年，北京将建设1万多个公共充电桩。今年上半年的重点工作是按照新标准对之前建成的充电桩进行升级，并在一定期限内实现互联互通、信息共享和统一支付。但这一过程需要充电桩企业、整车企业、相关专家和质量监督部门的共同推动。

有许多充电桩建设企业，从国家电网到初创公司，专门将建设充电桩作为其唯一的业务，或作为其主要业务，并希望实现盈利并形成核心竞争力。我认为这样的企业会逐渐被淘汰。什么样的企业才能生存？建造充电桩只是一个方向。通过这项业务，其他业务将会增长，这样的企业将会存在。

充电网络首席执行官王振飞

王振飞：我认为互联有三个层次：第一，桩和车是否能很顺利地连接起来。第二，信息和数据的互联互通。第三，运营服务的互联互通。充电将在2016年实现互联互通。2016年一定是充电桩爆雷的元年，2016年是所有行业最黄金的一年。

卢晓晨，深圳巨电科技总经理

卢晓晨：收费运营最大的问题是赚的钱太少，因为收费服务费标准有限，服务费不能太高。如何互连充电？车主用自己的现金投票。在使用过程中，他们发现这个充电桩非常好用，而且会一直使用。这不会掌握在某个机构或某个人手中，而是掌握在整个社会手中。“我们是一家技术型出口企业，有出口技术和出口管理。每个地方都有不同的政策。我们不能是全国唯一的经营者，但我们可以采取类似的加盟商的形式。”

德开质量认证高级经理雷鸣

雷鸣：新国标出台后，充电设施市场更加完善。此前，深圳有深圳标准，上海也有上海标准。制定国外标准的方式是在市场驱动下开发项目，在运营过程中逐步完善，然后形成国家标准。在中国制定标准的过程中，我们希望走这条路，输出标准，甚至参与IEC标准的制定。制定标准的时候，要采纳并执行，问题要立即改进，然后才能形成国际标准，从而带动整个行业。

互联网有几个节点。这个行业要想发展好，就必须形成一个闭环。在闭环中，每个节点都可以盈利。从目前来看，许多充电桩公司被迫运营，充电桩的产能和销量完全不匹配。甚至一些充电桩运营公司……

es甚至没有明确的运营模式。互联互通是一种趋势。如果你的充电桩不能满足要求，那么未来肯定会被边缘化。

让我们谈谈2016年的具体工作。2016年我们应该保持谨慎和乐观。2015年，汽车燃烧事件频繁发生，我们必须在车辆安全方面做大量工作。如果2016年再次发生类似问题，并有人员伤亡，将对行业产生巨大影响。

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