沙龙干货 | 汽车行业变革中，新能源汽车经销商和流通业协会正在做啥

电动化、智能化和汽车共享正在重塑汽车行业的格局，甚至一些业内大商人说“传统汽车行业正在破产”。尽管目前新能源汽车的发展水平不足以与数百年来传统汽车的沉淀相抗衡，但不可否认的是，分销渠道和后市场也在发生巨大变化。在即将到来的汽车行业改革中，苦苦挣扎的汽车经销商已经采取了行动。他们在做什么？1月16日下午，在第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）“2015年电动化战略”平行论坛上，来自流通和销售领域的嘉宾分享了他们的观点。

在“经销商说我们在做什么？”沙龙环节，广州市新能源汽车服务协会会长谢向东、广东省汽车流通协会会长严飞、庞大集团董事长庞清华、中国汽车经销商协会常务副秘书长郎学红、广州优龙集团总经理王昆武、，广州市汽车服务协会技术部长柯杰和有限公司董事长张明志代表了不同的元素。四位嘉宾是协会的代表，三位来自流通领域的前线。

谢向东，广州市新能源汽车服务业协会会长

1月6日，商务部颁布了《汽车销售管理办法》，这是对2005年颁布的《品牌销售管理条例》的修订，提出了新能源共享集约投资管理的理念。协会应该发挥什么作用？

郎学红，中国汽车经销商协会常务副秘书长

郎学红表示，对于许多车企来说，新能源渠道的网络正在建设中，许多车企都是新能源的独立网络，这也不同于传统的燃油车。政府推动新能源产品的快速市场化，同时也推动网络的快速建设。但传统汽车与新能源汽车在产品功能或产品属性方面存在很大差异，售后服务网络也将发生根本性变化，因此也对渠道服务提出了其他要求。新能源汽车具有最大的特点之一，这与互联网密切相关。因此，对于新能源渠道的建设，对于广大经销商来说，他们应该有更多的创新思维来构建新能源网络，而销售和售后服务都需要更多的互联网思维和更好的服务能力来满足新能源渠道要求。

广东省汽车流通协会会长严飞

严飞认为，尽管2015年1-11月广东省新能源汽车销量仅为1.72万辆，但增速惊人，同比增长86.79%。这一快速增长反映了汽车行业的新发展趋势，经销商也敏锐地意识到了这一趋势，因此都在考虑布局新能源汽车。作为一个行业协会，它准备积极参与推动这一趋势的发展，也在筹备一个新能源专业委员会来搭建一个沟通平台，包括制造商的沟通平台、论坛和研讨会，甚至组织一些销售人员的专业培训。总之，我们愿意为想要进入新能源汽车行业的企业提供全方位的服务，同时为新能源行业的快速发展贡献力量。

柯洁表示，新能源汽车销量统计数据令人欣慰，但与汽油乘用车相比，差距仍然比较大。因此，要重新规划新能源汽车的电池售后，要想做好新能源市场，就必须做好保险行业和电池更换系统。此外，现在互联网在玩跨界，汽车经销商也能玩跨界吗？现在是一个热身和强强联合的时代。汽车经销商能否借助互联网这种受众众多的媒体来定义自己的媒体价值？我们可以参考电子商务的合作模式，采取线上和线下的方式，以及粘性点……

像电子商务一样鼓励新能源的发展？这是一个值得一起讨论的话题。

广州市汽车服务业协会技术部长柯洁

在过去的2015年里，庞大在新能源汽车和销售服务方面采取了哪些措施，包括网络布局？

庞清华表示：庞大集团是一家已成立的A股上市公司，一直致力于汽车销售。应该说，所有汽车相关企业都非常重视它。“前年，我们认为新能源汽车应该崛起。在前年的北京车展上，我们与北汽签约成立了一家新能源汽车销售公司，这是新能源汽车领域销量巨大的前奏。去年的业绩，北汽新能源汽车共销售了1万辆，这还不包括其他品牌。应该是他表示，由于新能源汽车的销售与传统汽车不同，庞大通过销售新能源汽车活跃了简单的销售。除了建立4S店，还有分时商务、房车、物流车等，划分非常精细，每个应用领域都有一个机构在工作。近三分之一的高管参与了这一行业。应该说，我们是起步最早、站位最高、效益最大的经销商之一。

庞大集团董事长庞清华

利用其强大的网络渠道和数百万客户的优势资源，有可能制造出一辆巨大的电动汽车吗？庞清华回答说：， “很多不从事汽车行业的人都在喊着要造车和卖车。事实上，这种现象有很多。对于我们的经销商来说，无论市场如何变化，4S店仍然是汽车销售的主流，经销商仍然是新能源汽车销售的主流。然而，作为经销商，也有很多担忧。其中一个担忧是他们非常担心安全这是一个安全问题，经销商首当其冲，遭受了很多痛苦。这是我的第一个担忧。事故肯定会发生，但如果我们想达成共识，走上这条路后必须认清事实。第二个担忧是销售过程中经常遇到的问题。不同的政府补贴导致了巨大的地区差异。像中国这样的大国应该尽快解决这个问题，每个城市都应该如此。在这种情况下，它将对经销商和新能源企业负责。我也希望经销商和朋友们参与到新能源汽车的销售中来，成为专业化、专业化的销售场所、专业化救援系统和专业化的互联网管理平台，实现安全快捷的服务。

康迪在广州的推广模式和推广量是什么？2016年有什么措施？

张明志广州明志汽车销售服务有限公司有限公司董事长。

张志明说：“我们应该先把租赁做好，然后再把它卖掉。我是康迪和吉利的经销商。广州吉利有很多售后服务网络，我们的服务团队遍布各地，这也为康迪电动汽车提供了很大的保障。两个月前，吉利汽车董事长李书福宣布了吉利汽车的新能源战略计划，于是我们逐渐从传统汽车经销商转变为新能源汽车经销商。"

王昆武，广州友隆集团总经理

王昆武介绍了认识豆子的做法。他说， “我们做知豆经销商的时间不长。自2014年7月开始运营这个项目以来，我们也遇到了很多痛点，包括充电基础设施的不完善，以及消费者对新能源汽车的无知和不信任。这些痛点制约着我们更好地推广和销售新能源汽车。2015年，我们首次致力于销售yout，包括服务网点的布局。在销售网络中，我们提出了100家门店与O2O联动的销售模式。在这种模式的指导下，我们在广州的主要行政区设立了体验中心，拥有近100个大大小小的网点。为了在第一时间更方便、更直接地为客户服务，我们还建立了200个服务网点，所有这些网点都由各种维修店和连锁店组成。

在营销模式中，一部分利润被分割并给予不同行业的许多合作伙伴，统称为虚拟网点，没有实体店，将各种行业精英拥有的各种优势资源加在一起进行推广和销售……

新能源汽车与我们同行。从营销模式来看，我们曾经遵循传统的营销方法一段时间，但我们发现了许多问题，因为新能源汽车不是整个市场的刚性需求，许多客户仍然以汽油车为主购买汽车，并且有许多条件。另一方面，它限制了获得销售线索的难度。许多客户有这种需求，但他们无法使用。基于这些情况，我们分别建立了集体销售模式。在整个汽车市场，我们已经投入了近500辆汽车作为体验车，以培养客户对汽车的需求。在客户习惯使用我们的电动汽车后，他们会介绍我们的销售模式，包括分时租赁和融资租赁，以进行推广。

新能源汽车客户反映的最大痛点是什么？如何解决？作为品牌代言人，经销商直接面对客户的快速解决方案是什么？

庞清华认为，对于新能源汽车客户来说，最大的痛点是充电。张志明说，无论哪辆车是小问题，康迪在这方面都有一批专业团队，这与传统汽车不同。王昆武认为，现在的主要制约因素是家庭不具备充电条件，所以他与横向联盟合作安装了许多充电桩。电动化、智能化和汽车共享正在重塑汽车行业的格局，甚至一些业内大商人说“传统汽车行业正在破产”。尽管目前新能源汽车的发展水平不足以与数百年来传统汽车的沉淀相抗衡，但不可否认的是，分销渠道和后市场也在发生巨大变化。在即将到来的汽车行业改革中，苦苦挣扎的汽车经销商已经采取了行动。他们在做什么？1月16日下午，在第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）“2015年电动化战略”平行论坛上，来自流通和销售领域的嘉宾分享了他们的观点。

在“经销商说我们在做什么？”沙龙环节，广州市新能源汽车服务协会会长谢向东、广东省汽车流通协会会长严飞、庞大集团董事长庞清华、中国汽车经销商协会常务副秘书长郎学红、广州优龙集团总经理王昆武、，广州市汽车服务协会技术部长柯杰和有限公司董事长张明志代表了不同的元素。四位嘉宾是协会的代表，三位来自流通领域的前线。

谢向东，广州市新能源汽车服务业协会会长

1月6日，商务部颁布了《汽车销售管理办法》，这是对2005年颁布的《品牌销售管理条例》的修订，提出了新能源共享集约投资管理的理念。协会应该发挥什么作用？

郎学红，中国汽车经销商协会常务副秘书长

郎学红表示，对于许多车企来说，新能源渠道的网络正在建设中，许多车企都是新能源的独立网络，这也不同于传统的燃油车。政府推动新能源产品的快速市场化，同时也推动网络的快速建设。但传统汽车与新能源汽车在产品功能或产品属性方面存在很大差异，售后服务网络也将发生根本性变化，因此也对渠道服务提出了其他要求。新能源汽车具有最大的特点之一，这与互联网密切相关。因此，对于新能源渠道的建设，对于广大经销商来说，他们应该有更多的创新思维来构建新能源网络，而销售和售后服务都需要更多的互联网思维和更好的服务能力来满足新能源渠道要求。

广东省汽车流通协会会长严飞

严飞认为，尽管2015年1-11月广东省新能源汽车销量仅为1.72万辆，但增速惊人，同比增长86.79%。如此快速的增长速度……

反映了汽车行业的新发展趋势，经销商也敏锐地意识到了这一趋势，因此都在考虑布局新能源汽车。作为一个行业协会，它准备积极参与推动这一趋势的发展，也在筹备一个新能源专业委员会来搭建一个沟通平台，包括制造商的沟通平台、论坛和研讨会，甚至组织一些销售人员的专业培训。总之，我们愿意为想要进入新能源汽车行业的企业提供全方位的服务，同时为新能源行业的快速发展贡献力量。

柯洁表示，新能源汽车销量统计数据令人欣慰，但与汽油乘用车相比，差距仍然比较大。因此，要重新规划新能源汽车的电池售后，要想做好新能源市场，就必须做好保险行业和电池更换系统。此外，现在互联网在玩跨界，汽车经销商也能玩跨界吗？现在是一个热身和强强联合的时代。汽车经销商能否借助互联网这种受众众多的媒体来定义自己的媒体价值？我们是否可以参考电子商务的合作模式，采取线上线下的方式，以及像电子商务这样的粘性点制度来鼓励新能源的发展？这是一个值得一起讨论的话题。

广州市汽车服务业协会技术部长柯洁

在过去的2015年里，庞大在新能源汽车和销售服务方面采取了哪些措施，包括网络布局？

庞清华表示：庞大集团是一家已成立的A股上市公司，一直致力于汽车销售。应该说，所有汽车相关企业都非常重视它。“前年，我们认为新能源汽车应该崛起。在前年的北京车展上，我们与北汽签约成立了一家新能源汽车销售公司，这是新能源汽车领域销量巨大的前奏。去年的业绩，北汽新能源汽车共销售了1万辆，这还不包括其他品牌。应该是他表示，由于新能源汽车的销售与传统汽车不同，庞大通过销售新能源汽车活跃了简单的销售。除了建立4S店，还有分时商务、房车、物流车等，划分非常精细，每个应用领域都有一个机构在工作。近三分之一的高管参与了这一行业。应该说，我们是起步最早、站位最高、效益最大的经销商之一。

庞大集团董事长庞清华

利用其强大的网络渠道和数百万客户的优势资源，有可能制造出一辆巨大的电动汽车吗？庞清华回答说：， “很多不从事汽车行业的人都在喊着要造车和卖车。事实上，这种现象有很多。对于我们的经销商来说，无论市场如何变化，4S店仍然是汽车销售的主流，经销商仍然是新能源汽车销售的主流。然而，作为经销商，也有很多担忧。其中一个担忧是他们非常担心安全这是一个安全问题，经销商首当其冲，遭受了很多痛苦。这是我的第一个担忧。事故肯定会发生，但如果我们想达成共识，走上这条路后必须认清事实。第二个担忧是销售过程中经常遇到的问题。不同的政府补贴导致了巨大的地区差异。像中国这样的大国应该尽快解决这个问题，每个城市都应该如此。在这种情况下，它将对经销商和新能源企业负责。我也希望经销商和朋友们参与到新能源汽车的销售中来，成为专业化、专业化的销售场所、专业化救援系统和专业化的互联网管理平台，实现安全快捷的服务。

康迪在广州的推广模式和推广量是什么？2016年有什么措施？

张明志广州明志汽车销售服务有限公司有限公司董事长。

张志明说：“我们应该先把租赁做好，然后再卖掉。我是康迪和吉利的经销商。广州吉利有很多售后服务网络，我们的服务团队遍布各地，这也为康迪电动汽车提供了很大的保障。两个月前，C……

吉利汽车董事长李书福宣布了吉利汽车的新能源战略计划，因此我们逐渐从传统汽车经销商转变为新能源汽车经销商。"

王昆武，广州友隆集团总经理

王昆武介绍了认识豆子的做法。他说， “我们做知豆经销商的时间不长。自2014年7月开始运营这个项目以来，我们也遇到了很多痛点，包括充电基础设施的不完善，以及消费者对新能源汽车的无知和不信任。这些痛点制约着我们更好地推广和销售新能源汽车。2015年，我们首次致力于销售yout，包括服务网点的布局。在销售网络中，我们提出了100家门店与O2O联动的销售模式。在这种模式的指导下，我们在广州的主要行政区设立了体验中心，拥有近100个大大小小的网点。为了在第一时间更方便、更直接地为客户服务，我们还建立了200个服务网点，所有这些网点都由各种维修店和连锁店组成。

在营销模式中，一部分利润被分配给不同行业的许多合作伙伴，统称为虚拟网点，没有实体店，将各种行业精英拥有的各种优势资源加在一起，与我们一起推广和销售新能源汽车。从营销模式来看，我们曾一度遵循传统的营销方式，但我们发现了许多问题，因为新能源汽车并不是整个市场的刚性需求，而且许多客户仍然以汽油车为主购买汽车，而且有很多条件。另一方面，它限制了获得销售线索的难度。许多客户有这种需求，但他们无法使用。基于这些情况，我们分别建立了集体销售模式。在整个汽车市场，我们已经投入了近500辆汽车作为体验车，以培养客户对汽车的需求。在客户习惯使用我们的电动汽车后，他们会介绍我们的销售模式，包括分时租赁和融资租赁，以进行推广。

新能源汽车客户反映的最大痛点是什么？如何解决？作为品牌代言人，经销商直接面对客户的快速解决方案是什么？

庞清华认为，对于新能源汽车客户来说，最大的痛点是充电。张志明说，无论哪辆车是小问题，康迪在这方面都有一批专业团队，这与传统汽车不同。王昆武认为，现在的主要制约因素是家庭不具备充电条件，所以他与横向联盟合作安装了许多充电桩。

标签：吉利汽车北京理念

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