动力电池迎四大挑战 梯次利用成关键点

2015年动力电池行业的繁荣可能很快就会面临严峻的挑战：安全、衰减、产能过剩和衰退。随着产能的集中释放，这四大危机会在2016年爆发吗？1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕。在以“盛世危言——动力电池的四大挑战”为主题的平行论坛上，来自领先电池公司的精英代表齐聚一堂，共同探讨动力电池发展面临的机遇和挑战。

参加沙龙讨论的嘉宾包括力神集团营销部总经理吴凯、波士顿电池副总裁袁正文、振华新能源总经理李书军和卓能新能源（广西）总经理邓伦浩。资深电池专家林密是动力电池论坛和沙龙的主持人。

根据四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车动力电池的保修期应不低于8年或12万公里（以先到者为准）。强制保险条例的实施将给动力电池企业带来很大的压力。关于制造商的利润率是否会被压缩，包括成本是否会增加，企业会采取什么措施来避免相应的问题？

李书军：

从行业的整体水平来看，目前电池无法满足8年和12万公里的保修要求，但市场规模将在1-2年内翻一番。在这个过程中，动力电池企业和原始设备制造商共同寻求解决方案。在成本控制方面，只要我们继续前进，就会有机会。谈到五年，与五年后相比，前两三年的出货量相对较小。可怜的三年电池应该用来弥补其中的一部分。这是一个资本市场。在八年内行驶12万公里的情况下，每个人都向前迈进，未来应该会有解决方案。

现在我们都知道八年是不可预测的，要解决的问题是管理整个生命周期。怎么做？未来几年，这些电动汽车企业，尤其是新能源电动汽车企业的售后模式就像一辆传统汽车。车主定期到4S店进行保养。只要建立了这个模型，并且车辆数据是公开的，那么知道电池能跑多远以及是否需要维护是可控的。在这种模式下向用户收费是可行的。如果这个模型在未来几年内完成，就可以避免未来产品质量风险不可控的局面。事实上，闭环数据管理可以在一两年内实现，此时电池的使用状态处于有效和安全的监控之下。

振华新能源总经理李树军

邓伦浩：

即使随着新能源汽车的快速发展，验证周期也尚未达到8年。8年12万公里的保修对汽车制造商和电池工厂提出了很高的要求，也存在许多不确定性。但企业仍需积极应对，有两项任务要做：第一，实际做一些技术，模拟产品生命周期状态，建模计算，至少知道会出现什么样的状态问题。如果发生安全事故或大量召回电池，对汽车工厂尤其是电池工厂来说将是一场灾难，因此非常有必要进行一些技术数据储备。

第二方面，目前的电池公司之所以急于上市，是因为有国家补贴，而且利润似乎非常客观。然而，我们也应该考虑各种市场风险，并制定应对计划。

第三，从国家战略层面引入电池的梯级利用可以降低成本和损失。锂离子电池有其固有的风险。企业应该做的是尽可能避免风险。如果能够控制，召回的概率将大大降低。

卓能新能源（广西）总经理邓伦浩

吴凯：

现在我们正在考虑8年12万公里的保修……

。价格是多少？如果在8年内出现问题，应该更换电池吗？还是应该保证汽车使用8年并在8年后支付额外费用？这可能需要再次讨论。一套电池从头到尾保证8年，一辆电动汽车保证8年不交电池费。这是两个概念。接下来，将有阶梯式利用，以确保企业的利益。

力神集团市场部总经理吴凯

元代文学：

到目前为止，没有一家公司的动力电池可以运行8年，也没有确切的数据证明电池运行8年是没有问题的，因为波士顿的电池应该在循环寿命方面领先。目前，波士顿的电池所做的实际数据是，它可以在3000次循环中保持60%的功率，但在模块中使用和电池组在汽车中使用后会发生变化。它能否运行8年还不得而知，因为该产品最长的应用时间只有2年。我相信大多数企业都没有做过这方面的实验，但最多做过模拟实验，这些都是在计算机上做的，是不真实的。

袁文学波士顿电池公司副总裁

梯次利用的核心是剩余价值。如何计算残值？

邓伦浩：

在梯级利用方面，如果电池组被收回后发现有缺陷，将进行更换、更换新电池组或修复电池组，并进行回收，成本将大大降低。这是整个生命周期的概念，而这恰恰是电池工厂或汽车制造商忽视的问题。许多制造电池的人都知道，当你设计这种电池1000或2000次循环，但你无法知道2000次循环后电池的状态时，情况是不同的，甚至可能线性变化，你无法得到准确的结果。梯级利用是降低成本或为企业提供另一条出路的一种方式，但有必要进行生命周期评估。经过评估，我们将知道70-80%不能在汽车上使用的电池是否可以在其他地方使用，并可以计算其成本。

国家提出电池工厂有义务回收，但电池工厂实际上并不具备这一能力。它的回收成本可能只有在废物被出售时才会出现。我想每个人都会把它拆开。汽车工厂使用的许多电池不仅被使用，而且在制造过程中形成的缺陷产品，实际上进入了其他渠道。作为回收的价值，40%实际上是一个中间点。在这个过程中，可以根据其一次性使用寿命成本将其转换为它。整个生命周期是多少，一次性使用寿命是多少，其次是残值问题。但无法给出准确的理论。

元代文学：

级联利用的残值对于每个电池制造商来说都是不同的，回收和级联利用的循环仍然是电池制造商的责任，这在逻辑上应该是有意义的。事实上，目前几乎所有的制造商都不具备这种能力和准备。如果我们想立即实施这一战略，我们可能会面临一些挑战。其次，小电池内部有焊接，连接方法都是不可分割的。从理论上讲，它在拆卸后仍然有剩余能量，但整个电池在拆卸后都被拆卸了，真正可用的东西不一定很多。这是一个真正的问题。如果制造商必须负责未来的电池回收，那么它应该在设计中考虑这个问题，而未来如何轻松方便地拆卸它将对整个行业构成巨大挑战。

售后服务应该从技术设计上考虑如何做，或者按照标准汽车设计的流程来考虑，但汽车设计中有一个环节就是服务设计。目前，大多数电动汽车都是在现有传统汽油车的基础上，去掉油箱和发动机，换成电动系统，在充电和服务方面受到许多限制，没有进行优化设计。随着市场的发展和技术的进步，它们最终将按照常规车辆的服务流程进行。

未来，动力电池企业不可能交出电力系统……

f向客户提供电动汽车。这是一件非常专业的事情，必须交给4S店和维修点，由专业人员进行维修。首先，这需要技术交流。第二，它更危险，而且里面有高电压，这可能会造成伤害。因此，未来的电池保养肯定会去4S店，应该和现在常规汽车的保养一样。

听众问题：

纯电动汽车在北方和南方市场有很大的区别。专家是如何为低温电池做到这一点的？第二，有很多外国电池公司，比如韩国的三星和LG。如何应对竞争？

吴凯：电池的高温性能和低温性能是相反的。高能性能不错，但低温性能肯定不好。如果低温性能良好，则不会达到高温。在实际使用过程中，人们可能更关注高温性能，因为汽车暴露在阳光下等等，一旦高温，可能会出现安全问题。低温性能在电池行业并非不可能实现。例如，力神的一款电池产品在-40℃下启动是没有问题的。例如，军队有寒区装备和亚热带装备，使用情况不同，很难得到所有的电池。

邓伦浩：在北方，在使用之前使用加热板将温度升高到一定水平，以弥补电池本身的缺陷。包括在高温下使用，这在技术上是可行的，而且更多的是成本问题。现阶段，许多汽车制造商要求电池在10度或20度的温度下充电，而不是加热后充电，这从目前的技术水平上可以解决。2015年动力电池行业的繁荣可能很快就会面临严峻的挑战：安全、衰减、产能过剩和衰退。随着产能的集中释放，这四大危机会在2016年爆发吗？1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）在广州隆重开幕。在以“盛世危言——动力电池的四大挑战”为主题的平行论坛上，来自领先电池公司的精英代表齐聚一堂，共同探讨动力电池发展面临的机遇和挑战。

参加沙龙讨论的嘉宾包括力神集团营销部总经理吴凯、波士顿电池副总裁袁正文、振华新能源总经理李书军和卓能新能源（广西）总经理邓伦浩。资深电池专家林密是动力电池论坛和沙龙的主持人。

根据四部委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源汽车动力电池的保修期应不低于8年或12万公里（以先到者为准）。强制保险条例的实施将给动力电池企业带来很大的压力。关于制造商的利润率是否会被压缩，包括成本是否会增加，企业会采取什么措施来避免相应的问题？

李书军：

从行业的整体水平来看，目前电池无法满足8年和12万公里的保修要求，但市场规模将在1-2年内翻一番。在这个过程中，动力电池企业和原始设备制造商共同寻求解决方案。在成本控制方面，只要我们继续前进，就会有机会。谈到五年，与五年后相比，前两三年的出货量相对较小。可怜的三年电池应该用来弥补其中的一部分。这是一个资本市场。在八年内行驶12万公里的情况下，每个人都向前迈进，未来应该会有解决方案。

现在我们都知道八年是不可预测的，要解决的问题是管理整个生命周期。怎么做？未来几年，这些电动汽车企业，尤其是新能源电动汽车企业的售后模式就像一辆传统汽车。车主定期到4S店进行保养。只要建立了这个模型，车辆数据是公开的，知道电池能跑多远，是否需要……都是可控的……

未上漆。在这种模式下向用户收费是可行的。如果这个模型在未来几年内完成，就可以避免未来产品质量风险不可控的局面。事实上，闭环数据管理可以在一两年内实现，此时电池的使用状态处于有效和安全的监控之下。

振华新能源总经理李树军

邓伦浩：

即使随着新能源汽车的快速发展，验证周期也尚未达到8年。8年12万公里的保修对汽车制造商和电池工厂提出了很高的要求，也存在许多不确定性。但企业仍需积极应对，有两项任务要做：第一，实际做一些技术，模拟产品生命周期状态，建模计算，至少知道会出现什么样的状态问题。如果发生安全事故或大量召回电池，对汽车工厂尤其是电池工厂来说将是一场灾难，因此非常有必要进行一些技术数据储备。

第二方面，目前的电池公司之所以急于上市，是因为有国家补贴，而且利润似乎非常客观。然而，我们也应该考虑各种市场风险，并制定应对计划。

第三，从国家战略层面引入电池的梯级利用可以降低成本和损失。锂离子电池有其固有的风险。企业应该做的是尽可能避免风险。如果能够控制，召回的概率将大大降低。

卓能新能源（广西）总经理邓伦浩

吴凯：

现在我们正在考虑8年12万公里的保修。价格是多少？如果在8年内出现问题，应该更换电池吗？还是应该保证汽车使用8年并在8年后支付额外费用？这可能需要再次讨论。一套电池从头到尾保证8年，一辆电动汽车保证8年不交电池费。这是两个概念。接下来，将有阶梯式利用，以确保企业的利益。

力神集团市场部总经理吴凯

元代文学：

到目前为止，没有一家公司的动力电池可以运行8年，也没有确切的数据证明电池运行8年是没有问题的，因为波士顿的电池应该在循环寿命方面领先。目前，波士顿的电池所做的实际数据是，它可以在3000次循环中保持60%的功率，但在模块中使用和电池组在汽车中使用后会发生变化。它能否运行8年还不得而知，因为该产品最长的应用时间只有2年。我相信大多数企业都没有做过这方面的实验，但最多做过模拟实验，这些都是在计算机上做的，是不真实的。

袁文学波士顿电池公司副总裁

梯次利用的核心是剩余价值。如何计算残值？

邓伦浩：

在梯级利用方面，如果电池组被收回后发现有缺陷，将进行更换、更换新电池组或修复电池组，并进行回收，成本将大大降低。这是整个生命周期的概念，而这恰恰是电池工厂或汽车制造商忽视的问题。许多制造电池的人都知道，当你设计这种电池1000或2000次循环，但你无法知道2000次循环后电池的状态时，情况是不同的，甚至可能线性变化，你无法得到准确的结果。梯级利用是降低成本或为企业提供另一条出路的一种方式，但有必要进行生命周期评估。经过评估，我们将知道70-80%不能在汽车上使用的电池是否可以在其他地方使用，并可以计算其成本。

国家提出电池工厂有义务回收，但电池工厂实际上并不具备这一能力。它的回收成本可能只有在废物被出售时才会出现。我想每个人都会把它拆开。汽车工厂使用的许多电池不仅被使用，而且在制造过程中形成的缺陷产品，实际上进入了其他渠道……

回收的价值，40%实际上是一个中间点。在这个过程中，可以根据其一次性使用寿命成本将其转换为它。整个生命周期是多少，一次性使用寿命是多少，其次是残值问题。但无法给出准确的理论。

元代文学：

级联利用的残值对于每个电池制造商来说都是不同的，回收和级联利用的循环仍然是电池制造商的责任，这在逻辑上应该是有意义的。事实上，目前几乎所有的制造商都不具备这种能力和准备。如果我们想立即实施这一战略，我们可能会面临一些挑战。其次，小电池内部有焊接，连接方法都是不可分割的。从理论上讲，它在拆卸后仍然有剩余能量，但整个电池在拆卸后都被拆卸了，真正可用的东西不一定很多。这是一个真正的问题。如果制造商必须负责未来的电池回收，那么它应该在设计中考虑这个问题，而未来如何轻松方便地拆卸它将对整个行业构成巨大挑战。

售后服务应该从技术设计上考虑如何做，或者按照标准汽车设计的流程来考虑，但汽车设计中有一个环节就是服务设计。目前，大多数电动汽车都是在现有传统汽油车的基础上，去掉油箱和发动机，换成电动系统，在充电和服务方面受到许多限制，没有进行优化设计。随着市场的发展和技术的进步，它们最终将按照常规车辆的服务流程进行。

未来，动力电池企业不可能将电动汽车的动力系统交给客户。这是一件非常专业的事情，必须交给4S店和维修点，由专业人员进行维修。首先，这需要技术交流。第二，它更危险，而且里面有高电压，这可能会造成伤害。因此，未来的电池保养肯定会去4S店，应该和现在常规汽车的保养一样。

听众问题：

纯电动汽车在北方和南方市场有很大的区别。专家是如何为低温电池做到这一点的？第二，有很多外国电池公司，比如韩国的三星和LG。如何应对竞争？

吴凯：电池的高温性能和低温性能是相反的。高能性能不错，但低温性能肯定不好。如果低温性能良好，则不会达到高温。在实际使用过程中，人们可能更关注高温性能，因为汽车暴露在阳光下等等，一旦高温，可能会出现安全问题。低温性能在电池行业并非不可能实现。例如，力神的一款电池产品在-40℃下启动是没有问题的。例如，军队有寒区装备和亚热带装备，使用情况不同，很难得到所有的电池。

邓伦浩：在北方，在使用之前使用加热板将温度升高到一定水平，以弥补电池本身的缺陷。包括在高温下使用，这在技术上是可行的，而且更多的是成本问题。现阶段，许多汽车制造商要求电池在10度或20度的温度下充电，而不是加热后充电，这从目前的技术水平上可以解决。

标签：发现

汽车资讯热门资讯