邓纶浩：制造业需要回归到产品方能逐鹿中原

2015年动力电池行业的繁荣可能很快就会面临严峻的挑战：安全、衰减、产能过剩和衰退。随着产能的集中释放，这四大危机会在2016年爆发吗？卓能新能源（广西）总经理：邓伦豪上台演讲，主题是繁荣威胁下的产能过剩。

卓能新能源（广西）总经理邓伦浩

国内新能源汽车正处于快速发展期，连续三年保持200%以上的增速，2015年实现销量33万辆，比2014年增长400%；

预计到2020年将实现约100%（500万辆）的目标，2020年销量将达到120万辆。

2015年的增长量为33万辆。这份报告于12月底发布，最新数据为37.9万辆。在这37.9万辆汽车中，最后一个季度，即第四季度的10月，约为7万辆，11月约为7-8万辆，12月达到近10万辆。换句话说，上一季度占全年的60-70。现在让我们来看看新能源汽车和动力电池的需求趋势。据预测，2015年，新能源商用车的增长率将是1.5-2倍，新能源乘用车的增长率为2-3倍，年新能源汽车产量将达到55万辆。锂离子动力电池的需求量将达到30千瓦时，大约是2015年的两倍。这是一个预测。让我们来看看实际生产能力。2016年将建设的动力电池容量为41吉瓦，也有大小制造商，包括许多上市公司。包括日本松下、天能、卓能等，2015年卓能动力电池产能超过2 GWh。这些企业加在一起，我们有理由相信，年动力电池产能超过60 GWh，而当新增动力电池超过40 GWh时，总需求仅为30 GWh。在这种情况下，产能肯定会出现过剩。

邓先生也做了一个计算。即使2016年只能释放50%的新增产能，也将达到40GWh，如果下半年达到80%，也只能达到52GWh。然而，当需求只有30G WHr时，如何消化其产能和产能过剩将成为不可避免的现象。

关于影响动力电池市场发展的不利因素。

锂离子电池材料的原材料是锂酸，从三四个月前的每吨4万元增长到现在的16万元，增长了四倍。多福多董事长六氟磷酸锂今天也来了，并做了报告。他的报告说，最低的时候是10万元，现在是26万元。在短短几个月内，如此高的价格涨幅最终将导致整个动力电池的制造成本和材料成本增加20%。这种趋势仍在继续。这种上升趋势，再加上产能不足，与动力电池产能的增加相反，这将导致产能过剩。

影响动力电池市场发展的不利因素分析：首先是质量缺陷，首先是安全事故，其次是电气性能缺陷。保修期为8年，行驶里程为12万公里。这是中国乘用车的一个非常重要的标准，但到目前为止，除了少数做过这种数学模拟来评估和评估的企业外，中国的大多数企业，无论大小动力电池，都可能没有做过。没有人能说我的产品在8年后会起作用。只要在2015年使用电池，其风险将在2016年得到反映。

质量缺陷是一个非常重要的内容。这个狂欢节是国家政策的结果。2015年，由于动力电池严重短缺，混合电池工厂、参差不齐的汽车工厂和低水平的PACK进入了新能源汽车领域。从某种角度来看，这是一场政策红利的盛宴。产品经历了2015年冬天的测试和2016年夏天的测试，这些动力电池的性能将得到体现。出现质量缺陷的概率非常高。召回会发生吗？电池的召回或大规模退货对电池管理者来说将是一场灾难，没有人知道8年后会发生什么。也许制造商已经倒闭了。

另一个因素是斜坡后退补贴的影响。综上所述，产能过剩、原材料供应不足、产品质量缺陷和政策倒退，三星、LG和松下在中国加入了这场战争。这将导致市场的巨大风险，补贴将在2016年下半年消退，2017年将出现寒意。最终的结果是，过于依赖国家补贴、技术实力薄弱、设备水平低、产能低的企业将不可避免地被市场淘汰。技术力量雄厚、经验丰富、自动化程度高、产能巨大的企业将获得更大的优势，市场将……

越集中，优势就会越差，而且越强大越强大。

卓能公司响应了这一计划，扩大了先进的生产能力。该公司已建立了120万件/天的18650产能，并通过优越的产能获得了规模和成本优势。此外，在设备方面，动力电池对稳定性和可靠性的要求很高，这是人力无法实现的。卓能引进了两条最先进的18650自动生产线，并计划再引进六条。卓能18650电池的产能达到200万/天，设备水平的提高确保了产品的一致性和可靠性。邓主席说：“要回到技术质量上来，一方面必须加强研发团队，具有国际视野，引进国际高端人才。新能源汽车最大的市场是乘用车市场，因为回归人民是问题的关键。如果一辆新能源汽车一次充电能跑六七百公里，这与燃油车的效率，但价格与铅酸电池没有太大区别。我相信普通人肯定会买，这也是技术人员一直在追求的。球门“做产业链的整合，包括原材料和设备，下到设备制造商，得到价格合适的先进设备。

使用优先级。对于下游客户，寻求与新能源汽车工厂的深度合作，形成稳定的供应关系。制造业如果要回归产品，无论是国家政策还是其他方式，如果产品不好，那就没有用，一切都会回归到制造企业的产品上来。我相信，通过我们的努力，2016年的动力电池1.0元/WH，供电系统1.5元/WH、2017年的动力蓄电池0.8元/WH和供电系统1.2元/WH都可以实现。质量更好，但价格更低。我们整个公司也在朝着这个目标发展，这与近年来动力电池市场的发展是一致的。如果做不到，情况就不会好转，也不会有国家补贴。一旦斜坡后退，我只是说它将迎来一场盛宴，这是国家给的。不久前

回归到产品的基本目的。在新能源汽车产业快速发展的背景下，一批英雄崛起，争夺中原。2015年动力电池行业的繁荣可能很快就会面临严峻的挑战：安全、衰减、产能过剩和衰退。随着产能的集中释放，这四大危机会在2016年爆发吗？卓能新能源（广西）总经理：邓伦豪上台演讲，主题是繁荣威胁下的产能过剩。

卓能新能源（广西）总经理邓伦浩

国内新能源汽车正处于快速发展期，连续三年保持200%以上的增速，2015年实现销量33万辆，比2014年增长400%；

预计到2020年将实现约100%（500万辆）的目标，2020年销量将达到120万辆。

2015年的增长量为33万辆。这份报告于12月底发布，最新数据为37.9万辆。在这37.9万辆汽车中，最后一个季度，即第四季度的10月，约为7万辆，11月约为7-8万辆，12月达到近10万辆。换句话说，上一季度占全年的60-70。现在让我们来看看新能源汽车和动力电池的需求趋势。据预测，2015年，新能源商用车的增长率将是1.5-2倍，新能源乘用车的增长率为2-3倍，年新能源汽车产量将达到55万辆。锂离子动力电池的需求量将达到30千瓦时，大约是2015年的两倍。这是一个预测。让我们来看看实际生产能力。2016年将建设的动力电池容量为41吉瓦，也有大小制造商，包括许多上市公司。包括日本松下、天能、卓能等，2015年卓能动力电池产能超过2 GWh。这些企业加在一起，我们有理由相信，年动力电池产能超过60 GWh，而当新增动力电池超过40 GWh时，总需求仅为30 GWh。在这种情况下，产能肯定会出现过剩。

邓先生也做了一个计算。即使2016年只能释放50%的新增产能，也将达到40GWh，如果下半年达到80%，也只能达到52GWh。然而，当需求只有30G WHr时，如何消化其产能和产能过剩将成为不可避免的现象。

关于影响动力电池市场发展的不利因素。

锂离子电池材料的原材料是锂酸，从三四个月前的每吨4万元增长到现在的16万元，增长了四倍。多福多董事长六氟磷酸锂今天也来了，并做了报告。他的报告说，最低的时候是10万元，现在是26万元。在短短几个月内，如此高的价格涨幅最终将导致整个动力电池的制造成本和材料成本增加20%。这种趋势仍在继续。这种上升趋势，再加上产能不足，与动力电池产能的增加相反，这将导致产能过剩。

影响动力电池市场发展的不利因素分析：首先是质量缺陷，首先是安全事故，其次是电气性能缺陷。保修期为8年，行驶里程为12万公里。这是中国乘用车的一个非常重要的标准，但到目前为止，除了少数做过这种数学模拟来评估和评估的企业外，中国的大多数企业，无论大小动力电池，都可能没有做过。没有人能说我的产品在8年后会起作用。只要在2015年使用电池，其风险将在2016年得到反映。

质量缺陷是一个非常重要的内容。这个狂欢节是国家政策的结果。2015年，由于动力电池严重短缺，混合电池工厂、参差不齐的汽车工厂和低水平的PACK进入了新能源汽车领域。从某种角度来看，这是一场政策红利的盛宴。产品经历了2015年冬天的测试和2016年夏天的测试，这些动力电池的性能将得到体现。出现质量缺陷的概率非常高。召回会发生吗？电池的召回或大规模退货对电池管理者来说将是一场灾难，没有人知道8年后会发生什么。也许制造商已经倒闭了。

另一个因素是斜坡后退补贴的影响。综上所述，产能过剩、原材料供应不足、产品质量缺陷和政策倒退，三星、LG和松下在中国加入了这场战争。这将导致市场的巨大风险，补贴将在2016年下半年消退，2017年将出现寒意。最终的结果是，过于依赖国家补贴、技术实力薄弱、设备水平低、产能低的企业将不可避免地被市场淘汰。技术力量雄厚、经验丰富、自动化程度高、产能巨大的企业将获得更大的优势，市场将……

越集中，优势就会越差，而且越强大越强大。

卓能公司响应了这一计划，扩大了先进的生产能力。该公司已建立了120万件/天的18650产能，并通过优越的产能获得了规模和成本优势。此外，在设备方面，动力电池对稳定性和可靠性的要求很高，这是人力无法实现的。卓能引进了两条最先进的18650自动生产线，并计划再引进六条。卓能18650电池的产能达到200万/天，设备水平的提高确保了产品的一致性和可靠性。邓主席说：“要回到技术质量上来，一方面必须加强研发团队，具有国际视野，引进国际高端人才。新能源汽车最大的市场是乘用车市场，因为回归人民是问题的关键。如果一辆新能源汽车一次充电能跑六七百公里，这与燃油车的效率，但价格与铅酸电池没有太大区别。我相信普通人肯定会买，这也是技术人员一直在追求的。球门“做产业链的整合，包括原材料和设备，下到设备制造商，得到价格合适的先进设备。

使用优先级。对于下游客户，寻求与新能源汽车工厂的深度合作，形成稳定的供应关系。制造业如果要回归产品，无论是国家政策还是其他方式，如果产品不好，那就没有用，一切都会回归到制造企业的产品上来。我相信，通过我们的努力，2016年的动力电池1.0元/WH，供电系统1.5元/WH、2017年的动力蓄电池0.8元/WH和供电系统1.2元/WH都可以实现。质量更好，但价格更低。我们整个公司也在朝着这个目标发展，这与近年来动力电池市场的发展是一致的。如果做不到，情况就不会好转，也不会有国家补贴。一旦斜坡后退，我只是说它将迎来一场盛宴，这是国家给的。不久前

回归到产品的基本目的。在新能源汽车产业快速发展的背景下，一批英雄崛起，争夺中原。

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