小鹏汽车夏珩：为什么中国还没有“长出”特斯拉

1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在以“智能汽车与汽车共享：梦想成真”为主题的平行论坛上，途驰电气联合创始人兼总裁Henry分享了一个有趣的话题，为什么特斯拉没有在中国发展起来？他说，文化是决定公司产品质量的关键因素。如果企业生产的产品不能快速迭代，那么这个产品就不是一个好产品。

亨利，Tuki Electric的联合创始人兼总裁。

亨利介绍说，去年，一位投资者要求我们研究特斯拉。当时，这部电影正在放映哥斯拉，目前尚不清楚特斯拉和哥斯拉是否是同一个东西。当时，团队做的第一件事就是买一辆宝马i3并将其拆卸。此外，他们还买了特斯拉并将其拆下进行深入分析。我们发现特斯拉的驾驶体验实际上比宝马好得多。在这样的调查下，我们觉得特斯拉的技术并非遥不可及，为什么之前没有像特斯拉这样的公司出现在中国？在思考这个问题时，我们首先要问一个问题，为什么传统汽车工厂只能争夺渠道和价格。

在开发汽车模型时，我们应该制作一辆a级汽车，列出可能的竞争对手，并一起比较他们的性能。如果我们想制造一辆汽车，我们必须比他有更好的性能和更低的价格。这样做的后果是，汽车的同质化非常严重，每个人制造的汽车都是相似的。特斯拉不同，它是一个新玩家，它所做的是重新定义汽车。在特斯拉诞生之前，我没有见过像特斯拉这样的产品。

包括特斯拉在产品领域，无论是在直销、充电桩铺设思路，还是售后维护，都是创新型公司。为什么？植根于文化，尽管文化是无形的，但它是整个公司所有产品的矩阵。阿里巴巴文化一直是商业文化，百度文化一直是相对技术性的指导文化，腾讯文化是产品文化。在做产品的过程中，阿里一直拿不下腾讯，也暂时没有开发出微信、QQ这样的产品。为什么？这也是企业文化的原因。

为什么传统汽车已经很久没有改变了？一些传统车型，如果不深入研究配置表，深入车身了解细节，就不会在感知和性能上带来新的体验。但事实上，特斯拉给每个人带来了从跑车到后面每一款车型的差异，迭代时间并不长。不仅商品在迭代，在消费者手中，也会有迭代。把车交给你之后，它就可以升级了。我相信，在传统汽车领域，这种现象较少，而且迭代速度很快。在研究特斯拉技术的过程中，发现许多技术都指向快速迭代。特斯拉的特点是互联网产品的开放思维。

现在汽车制造团队经常提到一个想法，外包汽车制造可以吗？外包造车很难形成快速迭代的效果。我们认为，核心技术领域必须由整车企业掌握。此外，是否可以制造跨境汽车？两个不同背景、不同文化的企业磨合得不那么快，如果不能实现快速迭代，很难做出好的产品。

为什么汽车公司没有传统的产品经理。产品经理有四个级别。第一个是编写需求文档，第二个是制作文档并完成测试。第三，产品上线，根据传感器收集客观数据。汽车行业缺乏这一功能。第四，根据产品的性能，对整个公司的资源进行战略部署，包括与投资者和供应链的协调。我们会发现，传统企业在生产、研发和售后方面都存在着层层壁垒。

我们能做的通常是缓慢的迭代，三到五年的迭代，这是一个传统的问题。事实上，我们在思考的过程中并不是为了思考而思考，而是让Xpeng Motors通过思考少走一些坑。我们做了什么？基于汽车的团队+互联网导师，为团队植入互联网思维基因，主要执行官是汽车机器人，而不是互联网人。在Xpeng Motors的整个开发过程中，汽车机器人和互联网用户相互融合，每次见面都会讨论产品开发和企业的方向……

建设

汽车行业的一线工程师有很大的局限性，他们的视野相对较小，没有接触过太多好的产品。所以我们在团队中做了一件事，把宾利和保时捷等很多好车送给一线工程师，让他们更多地使用。除了汽车，一线工程师还应该接触、熟悉和体验有趣新颖的事物。1月16日，第六届全球新能源汽车大会（GNEV6）隆重开幕。在以“智能汽车与汽车共享：梦想成真”为主题的平行论坛上，途驰电气联合创始人兼总裁Henry分享了一个有趣的话题，为什么特斯拉没有在中国发展起来？他说，文化是决定公司产品质量的关键因素。如果企业生产的产品不能快速迭代，那么这个产品就不是一个好产品。

亨利，Tuki Electric的联合创始人兼总裁。

亨利介绍说，去年，一位投资者要求我们研究特斯拉。当时，这部电影正在放映哥斯拉，目前尚不清楚特斯拉和哥斯拉是否是同一个东西。当时，团队做的第一件事就是买一辆宝马i3并将其拆卸。此外，他们还买了特斯拉并将其拆下进行深入分析。我们发现特斯拉的驾驶体验实际上比宝马好得多。在这样的调查下，我们觉得特斯拉的技术并非遥不可及，为什么之前没有像特斯拉这样的公司出现在中国？在思考这个问题时，我们首先要问一个问题，为什么传统汽车工厂只能争夺渠道和价格。

在开发汽车模型时，我们应该制作一辆a级汽车，列出可能的竞争对手，并一起比较他们的性能。如果我们想制造一辆汽车，我们必须比他有更好的性能和更低的价格。这样做的后果是，汽车的同质化非常严重，每个人制造的汽车都是相似的。特斯拉不同，它是一个新玩家，它所做的是重新定义汽车。在特斯拉诞生之前，我没有见过像特斯拉这样的产品。

包括特斯拉在产品领域，无论是在直销、充电桩铺设思路，还是售后维护，都是创新型公司。为什么？植根于文化，尽管文化是无形的，但它是整个公司所有产品的矩阵。阿里巴巴文化一直是商业文化，百度文化一直是相对技术性的指导文化，腾讯文化是产品文化。在做产品的过程中，阿里一直拿不下腾讯，也暂时没有开发出微信、QQ这样的产品。为什么？这也是企业文化的原因。

为什么传统汽车已经很久没有改变了？一些传统车型，如果不深入研究配置表，深入车身了解细节，就不会在感知和性能上带来新的体验。但事实上，特斯拉给每个人带来了从跑车到后面每一款车型的差异，迭代时间并不长。不仅商品在迭代，在消费者手中，也会有迭代。把车交给你之后，它就可以升级了。我相信，在传统汽车领域，这种现象较少，而且迭代速度很快。在研究特斯拉技术的过程中，发现许多技术都指向快速迭代。特斯拉的特点是互联网产品的开放思维。

现在汽车制造团队经常提到一个想法，外包汽车制造可以吗？外包造车很难形成快速迭代的效果。我们认为，核心技术领域必须由整车企业掌握。此外，是否可以制造跨境汽车？两个不同背景、不同文化的企业磨合得不那么快，如果不能实现快速迭代，很难做出好的产品。

为什么汽车公司没有传统的产品经理。产品经理有四个级别。第一个是编写需求文档，第二个是制作文档并完成测试。第三，产品上线，根据传感器收集客观数据。汽车行业缺乏这一功能。第四，根据产品的性能，对整个公司的资源进行战略部署，包括与投资者和供应链的协调。我们会发现，传统企业在生产、研发和售后方面都存在着层层壁垒。

我们能做的通常是缓慢的迭代，三到五年的迭代，这是一个传统的问题。事实上，我们不是为了思考而思考……

思考的过程，但让Xpeng Motors通过思考少走弯路。我们做了什么？基于汽车的团队+互联网导师，为团队植入互联网思维基因，主要执行官是汽车机器人，而不是互联网人。在Xpeng Motors的整个开发过程中，汽车机器人和互联网用户相互融合，每次见面都会讨论产品开发和企业建设的方向。

汽车行业的一线工程师有很大的局限性，他们的视野相对较小，没有接触过太多好的产品。所以我们在团队中做了一件事，把宾利和保时捷等很多好车送给一线工程师，让他们更多地使用。除了汽车，一线工程师还应该接触、熟悉和体验有趣新颖的事物。

标签：特斯拉小鹏发现宝马合创

汽车资讯热门资讯